Θεσσαλονίκη: Τα αποτελέσματα της νομιμοποίησης της παράνομης στάθμευσης την Κυριακή ήταν ορατά κύριε Δήμαρχε!!

από το katagelies.gr

Και εις ανώτερα. Άντε σε λίγο όπως το πάμε θα παρκάρουμε και πάνω στο Λευκό Πύργο!! Μετά από την απόφαση που τάραξε τα λιμνάζοντα νερά της πόλης ο Ατσαλάκωτος θέλοντας να τονώσει την αγορά της πόλης αποφάσισε την επιστροφή όλων των πινακίδων από τη δημοτική αστυνομία, (χωρίς την καταβολή προστίμου!!) έως τις 31 Δεκεμβρίου Και την ελεύθερη στάθμευση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και στο πλακόστρωτο της παραλίας… Δείτε εδώ τις προτάσεις του ατσαλάκωτου για την τόνωση της αγοράς . Δηλαδή Δίνει λοιπόν το σύνθημα σε όλους τους κάφρους κάγκουρες της πόλης να παρκάρουν το αυτοκινητάκι τους όπου γουστάρουν αφού δεν θα έχουν κυρώσεις και επιπλέον μετατρέπει την παραλιακή σε ένα απέραντο παρκινγκ όπως φυσικά είχε κάνει και με την Δεθ!! Είδατε ο θεσμός συνεχίζεται….!! Έτσι είχαμε τα εξής αποτελέσματα: Θα αφήσω τις εικόνες να μιλήσουν μόνες τους. Άλλωστε τα λόγια είναι περιττά σε τόση πολύ μαζεμένη καγκουριά: Το χρονικό μιας παρωδίας!!Το μποτιλιάρισμα ξεκινούσε από την Βασιλέως Γεωργίου.. Το πλακόστρωτο απέναντι από το αρχαιολογικό μουσείο είχε αυτήν την εικόνα...Από που να περάσει ένας απλός πεζός? Πόσο μάλλον κάποιος που έχει κινητικά προβλήματα? Το ίδιο μοτίβο και παρακάτω... Πλατεία ΧΑΝΘ όπως λέμε Parking?Έλεος... Ναυαρίνου...Ένας Πεζόδρομος για τα αυτοκίνητα... Τα θερμά μου Συγχαρητήρια στην οδηγό που "έσπρωχνε" με το αυτοκίνητο της τους πεζούς από τον πεζόδρομο για να βγει από την Ναυαρίνου που είχε παρκάρει !!!Αν είναι δυνατόν.... Στην Τσιμισκή η κατάσταση ήταν η αναμενόμενη..Πλήρης ακινησία αφού ήταν παρκαρισμένα και από την αριστερή πλευρά αλλά και από την Δεξιά(λεωφορειολωρίδα)!!Διάβαση πεζών? What is this!! And the winner is!!! Παρκάρουμε τώρα και στην μέση του δρόμου χωρίς κανένα πρόβλημα!!Ναι να μας ζήσουν... Ηθικόν Δίδαγμα: Οι δρόμοι είναι για τα αυτοκίνητα. Τα πεζοδρόμια είναι για τα αυτοκίνητα. Οι διαβάσεις πεζών είναι για τα αυτοκίνητα...Άρα η αγορά είναι για τα αυτοκίνητα...Οι άνθρωποι μπορούν να κάτσουν σπίτια τους!!Ας αφήσουμε επιτέλους εμείς οι ενοχλητικοί τα αυτοκίνητα να ψωνίσουν!! Υ.Γ. Συγχαρητήρια τόσο στην τοπική αυτοδιοίκηση της πόλης μου για το σεβασμό που δείχνει σε όλους τους πεζούς..Επιπλέον συγχαρητήρια και στους αγαπητούς κάγκουρες συμπολίτες μου που δεν έχουν ίχνος ντροπής και παρκάρουν όπου βρουν και όπου γουστάρουν...Περιττό να πω πως με τέτοιες Προτάσεις δεν τονώνεται η αγορά του κέντρου αλλά το αντίθετο...Ο κόσμος ξέροντας τι θα περάσει πηγαίνει στα εμπορικά κέντρα...Καλές γιορτές ...

Επεκτείνεται στα νότια το τραμ

από 'Εθνος"

Με τους υπό κατασκευή σταθμούς του Μετρό στην Αργυρούπολη και στο Ελληνικό πρόκειται να συνδεθεί η γραμμή του Τραμ στα νότια Προάστια, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκης, ο οποίος επισκέφθηκε την Πέμπτη τα αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ και της ΤΡΑΜ ΑΕ στο Ελληνικό.

«Συμφωνήσαμε με το ΥΠΕΧΩΔΕ, η γραμμή του Τραμ από την παραλία, να συνδεθεί με το δίκτυο του Μετρό στα νότια Προάστια, Αργυρούπολη και Ελληνικό. Επομένως η γραμμή του Τραμ θα επεκταθεί και θα γίνει τροφοδοτική του Μετρό, πράγμα που θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής στα νότια προάστια», δήλωσε ο κ. Χατζηδάκης.

Πρόσθεσε, μάλιστα, ότι η Τραμ ΑΕ ετοιμάζει τη μελέτη.

«Από την παραλιακή, το τραμ θα τρέχει παράλληλα προς τη Λεωφόρο Αλίμου-μεταξύ της Λ.Αλίμου και του αμαξοστασίου και θα συνδεθεί με την περιοχή της Αργυρούπολης στη λεωφόρο Βουλιαγμένης», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών.

«Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας»

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων σας προσκαλεί στην παρουσίαση της επιστημονικής έκδοσης
«Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας»
την οποία θα προλογίσουν:

• ο Πρόεδρος του Σ.Ε.Σ., κ. Γιάννης Χανδάνος
• ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών, Καθ. κ. Σίμος Σιμόπουλος
• ο Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ & πρώην Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών, κ. Χρίστος Βερελής
• ο Καθηγητής Ε.Μ.Π., κ. Ιωάννης Γκόλιας

Την εκδήλωση θα συντονίσει ο Δημοσιογράφος κ. Τάκης Σπηλιόπουλος

Η εκδήλωση διεξάγεται στα πλαίσια του Money Show 2008,
το Σάββατο 20 Δεκεμβρίου 2008, ώρα 13:00 - 16:00,
στο ξενοδοχείο Hilton – Αίθουσα «ΤΕΡΨΙΧΟΡΗ Α’».
Θα ακολουθήσει Cocktail.

Είναι τα υπόγεια γκαράζ το φάρμακο για μια κυκλοφοριακά αρρωστημένη πόλη;

Πηγή: http://eskorinthon.blogspot.com

Είναι τα υπόγεια γκαράζ το φάρμακο για μια κυκλοφοριακά αρρωστημένη πόλη;

Στις μέρες μας, πέρα από την γενικευμένη πλέον τάση της δημιουργίας "σκληρών και απρόσωπων πλατειών", όπου ευδοκιμούν οι πλάκες, το τσιμέντο, τα ακαλαίσθητα κιόσκια και τα κάθε είδους δομικά υλικά και απουσιάζει παντελώς το πράσινο(βλέπε Πλατεία Παν.Τσαλδάρη-Φλοίσβος στην Κόρινθο), αντιμετωπίζουμε και μια νέα αρνητική εξέλιξη.
Την τάση για δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης κάτω από πλατείες και ελεύθερους χώρους.
Η αιτία ασφαλώς βρίσκεται στην ανάγκη να βρεθούν λύσεις στα οξύτατα προβλήματα στάθμευσης και στο κυκλοφοριακό κομφούζιο που παρατηρείται στις σύγχρονες πόλεις.
Πραγματικά σήμερα η πόλη έχει εκτοπίσει από το κέντρο της προσοχής της τον κοινωνικό άνθρωπο, αντικαθιστώντας τον με το αυτοκίνητο.
Δυστυχώς η πόλη, η κάθε σύγχρονη πόλη αναπτύσσεται και αναδιαμορφώνεται με τέτοιον τρόπο ώστε να εξυπηρετεί τα αυτοκίνητα.
Η κατασκευή υπόγειων γκαράζ σε δημόσιους χώρους πρωτοεμφανίστηκε στη χώρα μας επί κυβερνήσεως ΠΑΣΟΚ το έτος 2000(20 υπόγεια γκαράζ με 15.000 θέσεις στάθμευσης) .
Δυστυχώς η μέχρι σήμερα εμπειρία μας από τη χρήση των πλατειών για τη δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης, μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι, πράσινη πλατεία και υπόγεια πάρκινγκ είναι δύο έννοιες ασύμβατες!


Οι αιτίες είναι προφανείς :

1. Υπάρχουν μεγάλες τεχνικές δυσκολίες για την εγκατάσταση πράσινου στην επιφάνεια των υπόγειων πάρκινγκ.
Τέτοιες είναι προβλήματα στεγανοποίησης, η ανάγκη εξαερισμού, το πάχος του εδαφικού επιφανειακού καλύμματος, η απαιτούμενη μεγάλη στατική ενίσχυση της κατασκευής κλπ.
Για να επιλυθούν όλα αυτά τα προβλήματα απαιτείται μεγάλη οικονομική δαπάνη αλλά και συνεχής συντήρηση, γεγονός που είναι απαγορευτικό για τους επενδυτές.
Η εναλλακτική χρησιμοποίηση γκαζόν δεν προσφέρεται γιατί, προκειμένου να συντηρηθεί, απαιτείται μεγάλη ποσότητα νερού που δημιουργεί άλλου είδους προβλήματα.
Τελικά σαν έσχατη λύση, και μόνο μετά από μεγάλες κοινωνικές πιέσεις, στις περισσότερες των περιπτώσεων χρησιμοποιείται κινητό πράσινο σε ζαρντινιέρες έτσι ώστε να καλυφθούν οι αντιαισθητικές μετασκευασμένες πλατείες(βλέπε Πλατεία Ομονοίας στην Αθήνα).
Μηχανικοί, συγκοινωνιολόγοι, περιβαλλοντολόγοι, γεωπόνοι, συμφωνούν ότι τα υπόγεια γκαράζ διαταράσσουν τη σχέση αέρα-εδάφους-υπεδάφους, την ισορροπία του υδροφόρου ορίζοντα και αυξάνουν τα πλημμυρικά φαινόμενα(το νερό, που κινείται ελεύθερα κάτω από την πόλη και ρυθμίζει τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, χάνει τη ροή του γύρω από κατασκευές πλέον των δέκα μέτρων βάθους με άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας στις περιοχές γύρω από το υπόγειο γκαράζ).
Ταυτόχρονα, τα υπόγεια γκαράζ λειτουργούν και σαν βιομηχανίες ρύπων βενζολίου και μολύβδου, επιβαρύνοντας έτσι την ήδη επιβαρημένη ατμόσφαιρα.
Κατασκευαζόμενα σε ελεύθερους δημόσιους χώρους, τους περιορίζουν και τους υποβαθμίζουν λόγω των αναγκαίων επιφανειακών εγκαταστάσεών τους(είσοδοι-έξοδοι, ανελκυστήρες, εξαερισμοί).
Επιπλέον στην οροφή τους μπορεί να αναπτυχθεί μόνο χαμηλή βλάστηση και καυτά πλακόστρωτα, πάνω από ένα τεράστιο όγκο από τσιμέντο θαμμένο στο έδαφος, όπως μια γάστρα που βράζει θαμμένη στο χώμα μέσα σε καυτή χόβολη!

2. Οι εργασίες κατασκευής συνήθως αποφασίζεται να υλοποιηθούν με αυτοχρηματοδότηση, προκειμένου να εξευρεθούν τα αναγκαία κεφάλαια.
Ο ιδιώτης επενδυτής αναλαμβάνει συνεπώς και την εκμετάλλευση του έργου για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Είναι επομένως ολοφάνερο πως ο ιδιώτης, δεν έχει κανένα λόγο να ξοδέψει χρήματα για κάθε είδους, κατά τη γνώμη του, "φρου φρου και αρώματα".

3. Τελικά έχει αποδειχθεί ότι το κίνητρο για τη δημιουργία υπόγειων γκαράζ δεν είναι η ανακούφιση του προβλήματος της στάθμευσης αλλά η εκμετάλλευση μιας ακόμα δυνατότητας προσπορισμού οικονομικού κέρδους από την εκμετάλλευση της πόλης, που θυσιάζει το ελάχιστο εναπομείναν πράσινο και την ποιότητα ζωής των κατοίκων της στα συμφέροντα κάποιων ιδιωτών.
Τα υπόγεια γκαράζ δεν λύνουν τελικά τα προβλήματα στάθμευσης και ως εκ τούτου το κυκλοφοριακό πρόβλημα σε μια πόλη! Η βασική αιτία γι'αυτό είναι ότι ο αριθμός αύξησης των οχημάτων είναι τόσο μεγάλος που οποιαδήποτε σημερινή κατασκευή έχει πολύ σύντομο ορίζοντα εφαρμογής πριν τελικά κορεστεί!
Άλλωστε η δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης σχεδιάζεται κατά κόρον κοντά σε εμπορικά κέντρα ή οργανωμένους χώρους διασκέδασης και η λειτουργία τους τελικά εξυπηρετεί την προσωρινή στάθμευση των επισκεπτών και πελατών έναντι ακριβού αντιτίμου, και όχι την στάθμευση των περιοίκων.
Μάλιστα η δημιουργία τους τελικά επιβαρύνει ακόμα περισσότερο την κυκλοφοριακή συμφόρηση πέριξ της πλατείας λόγω της αθρόας προσέγγισης των ξένων στην περιοχή οχημάτων που επιθυμούν να σταθμεύσουν στο υπόγειο πάρκινγκ.
Μελέτες των συγκοινωνιολόγων τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και στις ΗΠΑ, θεωρούν ότι τα συγκεκριμένα έργα όχι μόνο δεν δίνουν λύση στο πρόβλημα αλλά το διογκώνουν, καθώς ένα υπόγειο γκαράζ προσελκύει 5 έως 10 φορές περισσότερα αυτοκίνητα από όσα μπορεί να φιλοξενήσει!!!
Για παράδειγμα, ένα υπόγειο γκαράζ 600 θέσεων θα προσελκύει ημερησίως σύμφωνα με τις μελέτες, στην καλύτερη περίπτωση, 3000 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 600 θα παρκάρουν στον υπόγειο σταθμό, ενώ τα υπόλοιπα 2400 θα αναζητούν αγωνιωδώς θέσεις στάθμευσης στους γύρω δρόμους επιβαρύνοντας κυκλοφοριακά την περιοχή!
Φανταστείτε τι πρόκειται να γίνει στην χειρότερη προβλεπόμενη περίπτωση όταν 6000 αυτοκίνητα(10 φορές την χωρητικότητα του γκαράζ σύμφωνα με τις μελέτες) προσεγγίσουν την περιοχή προκειμένου να βρούν τον πολυπόθητο χώρο στάθμευσης!

Όσοι επισκέπτονται συχνά την Αθήνα έχουν προσωπική εμπειρία επί του θέματος.
Μήπως στις περιοχές που έχουν ολοκληρωθεί τέτοια έργα, π.χ. στην Πλατεία Κάνιγγος, στη Ριζάρη, στο Νοσοκομείο Παίδων, στου Φίξ, βρίσκεις να παρκάρεις στους γύρω δρόμους ή μήπως λόγω αυτών των έργων έχουν ελευθερωθεί τα πεζοδρόμια;
Συν τοις άλλοις, είναι και "τσουχτερή" για τους οδηγούς η στάθμευση σε τέτοιου είδους υπόγεια γκαράζ. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία, το τέλος στάθμευσης σε καθένα από αυτά τα γκαράζ διαμορφώνεται, προς το παρόν, σε 6 Ευρώ για την πρώτη ώρα, από 1 Ευρώ για κάθε μια από τις επόμενες δύο και από κει και μετά σε 0,5 Ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα! Δηλαδή στο οκτάωρο, ένας εργαζόμενος θα είναι υποχρεωμένος να πληρώνει ούτε λίγο ούτε πολύ 10,5 Ευρώ την ημέρα!!!

Τα παραδείγματα για όσες πλατείες στην Αθήνα χρησιμοποιήθηκαν για υπόγειες εγκαταστάσεις είτε σταθμών του Μετρό, είτε υπόγειων χώρων στάθμευσης είναι χαρακτηριστικά και άκρως διαφωτιστικά!
Η Πλατεία Ομονοίας, κάτω από την οποία έχουν γίνει οι εγκαταστάσεις του ομώνυμου σταθμού του Μετρό. Η τελική της ανάπλαση αποτελεί ένα ανοσιούργημα!
Η Πλατεία Κοτζιά. Κάποτε κατάφυτη και πανέμορφη, σήμερα μετά το πέρας των εργασιών του υπόγειου χώρου στάθμευσης, αποτελεί μια ακαλαίσθητη, μια αντιαισθητική τσιμεντένια έκταση με θερμοαπορροφητικές πλάκες!
Η Πλατεία Κοραή. Κάποτε μια πανέμορφη πλατεία με πολλά δένδρα και συντριβάνι.
Σήμερα, μετά τις υπόγειες εργασίες του σταθμού Μετρό, είναι ένας τσιμεντένιος πεζόδρομος, όπου ξεπροβάλλουν οι εντελώς άκομψες και ξένες με το περιβάλλον πυρομοειδείς κατασκευές εξαερισμού, με ελάχιστο έως καθόλου πράσινο!
Η Πλατεία Κλαυθμώνος. Κάποτε ήταν κατάφυτη. Σήμερα, μετά την κατασκευή του υπόγειου γκαράζ, έχει πολύ λίγα δένδρα περιφερειακά και ελάχιστο γκαζόν!

Για να αγαπηθεί μια περιοχή θα πρέπει πρώτα απ'όλα να γίνει βιώσιμη και όχι κυκλοφορίσιμη! Η γειτονιά ή η κοινωνία(κοινότητα) θα πρέπει, ακόμα μια φορά, να μετατραπεί σε μικρόκοσμο, σχεδιασμένο από και για όλες τις ανθρώπινες δραστηριότητες, όπου οι άνθρωποι θα μπορούν να δουλεύουν, να ζουν, να χαλαρώνουν, να μαθαίνουν, να επικοινωνούν και να περιπλανώνται! Τον μικρόκοσμο αυτό θα τον διαχειρίζονται συλλογικά σαν τον χώρο της συμβίωσής τους!

Νέο εκπλητικό παρκάρισμα

Χαρείτε έναν ακόμη νεοΈλληνα με μηδέν κοινωνική ευαισθησία..
Δεν βαριέσαι μωρέ, ο πεζός ας βγει λιγο και στο δρόμο....
Να τους χαιρόμαστε λοιπόν τέτοιους οδηγούς.....
Η φωτογραφία είναι από τον bloker Hel

Δράση για το κλίμα τώρα

Σαν ενεργοί και συνειδητοποιημένοι πολίτες, οι blokers στηρίζουμε τέτοιες προσπάθειες.
Κατανοούμε ότι επιλέγοντας το αυτοκίνητο για κάθε μας μετακίνηση, ακόμα και αν με τα πόδια είναι απόσταση 5-10 λεπτών ή το μετρό μας βολεύει περισσότερο, είναι μια μη βιώσιμη λύση, με πολλαπλές αρνητικές συνέπειες τόσο για το περιβάλλον, όσο και για την ποιότητα της ζωής μας.

Σήμερα θα γίνει συνάντηση μελών της ομάδας των Ποδηλατών-ισσων Αθήνας με τον Υφυπουργό Υπεχωδέ και τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό.
Όπως γνωρίζετε, απαγορεύονται τα ποδήλατα στο Μετρό και υπάρχει μια μικρή δόση αισιοδοξίας ότι αυτή η συνάντηση θα φέρει κάποιο θετικό αποτέλεσμα προς την κατεύθυνση του να επιτρέπονται τα ποδήλατο στο Μετρό.

Διαβάστε παρακάτω την ανακοίνωση των Ποδηλατών-ισσων Αθήνας, και όσοι κινήστε στους δρόμους της πρωτεύουσας με ποδήλατο, μπορείτε να πάτε κι εσείς στο ραντεβού σήμερα το απόγευμα για να ασκείσετε μια έμμεση πίεση.


Από τους Ποδηλάτες Αθήνας - www.podilates.gr

Σήμερα Τρίτη 2 Δεκεμβρίου, στις 19:30, στο κτίριο του ΥΠΕΧΩΔΕ (Χαριλάου Τρικούπη και Αλεξάνδρας, εκεί που στήσαμε το μνημείο στην τελευταία ποδηλατοπορεία) μας έχουν καλέσει να συζητήσουμε για το θέμα του Μετρό. Στη συνάντηση θα είναι ο κος Ξανθόπουλος, Υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ και ο κος Γιαννής πρόεδρος της Αττικό Μετρό. Είναι η πρώτη φορά που γίνεται συνάντηση σε τέτοιο επίπεδο. Μας έχουν ήδη προετοιμάσει πως έχουν να μας πουν κάποια "ευχάριστα" πράγματα! Χωρίς να κρατάμε μεγάλα καλάθια, τρέις εκπρόσωποι απο τους Ποδηλάτ-ισσ-ες θα συναντηθούμε μαζί τους.

Θα ήταν ωραίο κατά τη διάρκεια της συνάντησης να βρίσκονται απο κάτω ποδήλατα που, με τον γνωστό ήπιο τρόπο μας, να ασκούν μιαν έμμεση πίεση.

Δώσαμε ήδη ένα ραντεβού στο Αγαλμα του Κωνσταντίνου στο Πεδίο του Αρεως, στις 18:30 για να ξεκινήσουμε να πάμε στη συνάντηση. Οποιος δεν προφταίνει το ραντεβού, μπορεί να έρθει κατ' ευθείαν μετά τις 19:30 στην πλατεία Αργεντινής Δημοκρατίας, μπροστά στο κτίριο του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Ποδηλάτ-ισσ-ες

Επικίνδυνα ακόμη και τα χαντς φρι στην οδήγηση

Επικίνδυνα ακόμη και τα χαντς φρι στην οδήγηση

Γ αλλία: η χρήση κινητού ευθύνεται για 270 θανάτους σε τροχαία το 2007

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Γιώργος Αγγελόπουλος - "ΤΑ ΝΕΑ"

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τρίτη 2 Δεκεμβρίου 2008

Όταν οδηγείς, επικίνδυνα δεν είναι μόνο το αλκοόλ και το κινητό τηλέφωνο. Το χανγκόβερ μπορεί επίσης να γίνει αιτία τροχαίου, όπως και οι συσκευές χαντς φρι, αφού αποδείχθηκε πως μια τηλεφωνική συνομιλία αποσπά τον οδηγό πολύ περισσότερο ακόμη και από τον πιο ομιλητικό επιβάτη.

Η κινητοποίηση κατά της χρήσης του κινητού κατά την οδήγηση αυξάνεται διαρκώς, μαζί με τα στοιχεία που δείχνουν πόσο επικίνδυνη είναι. Αμερικανοί ερευνητές διαπίστωσαν όχι μόνον ότι το κινητό αποσπά τον οδηγό πολύ περισσότερο από τις κουβέντες των επιβατών, αλλά και ότι η χρήση μιας συσκευής χαντς φρι δεν βελτιώνει την κατάσταση. Γιατί; Διότι οι επιβάτες λειτουργούν ως επιπλέον μάτια, σωπαίνουν όταν αντιλαμβάνονται μια δύσκολη κατάσταση, ακόμη και βοηθούν τον οδηγό όταν χρειάζεται να κάνει μια μανούβρα ή θυμίζοντάς του ότι πρέπει να βγει στη συγκεκριμένη έξοδο του αυτοκινητόδρομου. Η έρευνα δημοσιεύθηκε χθες στην επιθεώρηση «Journal of Εxperimental Ρsychology: Αpplied» και αυξάνει τα δεδομένα που δείχνουν ότι τα κινητά κάνουν την οδήγηση επικίνδυνη.

Οι προσομοιωτές
Ο Ντέιβιντ Στρέγιερ του Πανεπιστημίου της Γιούτας και συνάδελφοί του διαπίστωσαν έπειτα από μια σειρά πειραμάτων με προσομοιωτές οδήγησης ότι η χρήση συσκευής χαντς φρι αποσπά την προσοχή του οδηγού όσο θα την αποσπούσε και ένα τηλεφώνημα κρατώντας τη συσκευή του κινητού. Απέδειξαν ότι ο χρόνος αντίδρασης νεαρών οδηγών όταν μιλούν στο κινητό εξομοιώνεται με αυτόν των ηλικιωμένων ανθρώπων. Φάνηκε επίσης ότι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο δυσκολεύονται να οδηγήσουν όσο και αν είχαν πιει οινοπνευματώδη πάνω από το νόμιμο όριο· και ότι οδηγοί που χρησιμοποιούν χαντς φρι βγαίνουν από τη λωρίδα τους και χάνουν την έξοδο στους αυτοκινητόδρομους συχνότερα απ΄ ό,τι οι οδηγοί που πιάνουν κουβέντα με κάποιον επιβάτη. «Ο επιβάτης προσθέτει ένα δεύτερο ζευγάρι μάτια και βοηθάει τον οδηγό να βρει τον δρόμο και του θυμίζει πού να πάει», αναφέρει ο Στρέγιερ σε δήλωση που εξέδωσε. «Τα δεδομένα δείχνουν ότι ένας οδηγός που κουβεντιάζει μ΄ έναν επιβάτη εμποδίζεται λιγότερο στην οδήγηση απ΄ ό,τι ένας οδηγός που μιλάει σε κινητό». Η προειδοποίηση
Στη Γαλλία ανακοινώθηκε χθες πως το 2007, η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση ευθύνεται για τον θάνατο 270 ανθρώπων στους γαλλικούς αυτοκινητοδρόμους, δηλαδή για το 6% του συνόλου των νεκρών από τροχαία- αποτελεί την τέταρτη αιτία θνησιμότητας από τροχαίο, μετά το αλκοόλ, την υπερβολική ταχύτητα και τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας. Μια πανεθνική εκστρατεία εναντίον της χρήσης του κινητού κατά την οδήγηση ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου και θα συνεχιστεί ώς τις 21 Δεκεμβρίου. Όμως οι ειδικοί προειδοποιούν και στη Γαλλία ότι η χρήση των χαντς φρι, που σήμερα είναι ανεκτή, θα πρέπει επίσης να απαγορευτεί. «Οι αρχές πρέπει να βρουν το θάρρος να απαγορεύσουν το τηλέφωνο στο τιμόνι με οποιονδήποτε τρόπο κι αν το χρησιμοποιεί κανείς», λέει η Σαντάλ Περισόν, πρόεδρος του γαλλικού Συνδέσμου κατά της οδικής βίας. Σύμφωνα με την ίδια, το παλιό σύνθημα «Ποτό ή οδήγηση, πρέπει να επιλέξεις» θα γίνει σύντομα «Τηλέφωνο ή οδήγηση, πρέπει να επιλέξεις».

LΙΝΚS:

● www.psych.utah.edu/~strayer/cellphone.wmv
● www.psych.utah.edu/~strayer/passenger.wmv.

SΟS και για το πρωί της επόμενης ημέρας

ΠΟΣΟ ΑΣΦΑΛΕΣ ΕΙΝΑΙ άραγε το οδήγημα το επόμενο πρωί, έπειτα από ένα μεθύσι; Το χανγκόβερ είναι επικίνδυνο στο τιμόνι; Για να το διαπιστώσει, ο Σάιμον Άσμπορντ του βρετανικού «Ιντιπέντεντ» κάθησε το πρωί σ΄ έναν προσομοιωτή οδήγησης αφού το προηγούμενο βράδυ είχε πιεί έξι ή επτά ποτήρια (πίντες) δυνατής μπίρας και ένα σφηνάκι σαμπούκα. Το πρωί το αλκοόλ στο αίμα του ήταν περίπου 60 χιλιοστά του γραμμαρίου (mg), ενώ στη Βρετανία το όριο είναι τα 80 mg. Όμως αποδείχθηκε ότι και πάλι δεν ήταν ασφαλές να οδηγήσει, καθώς τα αντανακλαστικά του είχαν επιβραδυνθεί και η προσοχή του είχε μειωθείμε αποτέλεσμα να προκαλέσει ένα τροχαίο (ευτυχώς στον προσομοιωτή) τρέχοντας με περίπου 50 χλμ./ ώρα.

Σύμφωνα με έρευνα μιας ομάδας επιστημόνων του βρετανικού πανεπιστημίου Μπρουνέλ, το πρωί μετά το πάρτι οδηγούμε σχεδόν κατά 10% ταχύτερα και κάνουμε τις διπλάσιες τροχαίες παραβάσεις. «Τρομάζω όταν σκέφτομαι ότι άνθρωποι οδηγούν αυτοκίνητα σε τέτοια κατάσταση», λέει η καθηγήτρια Βίβιαν Νέιθανσον, επικεφαλής του τμήματος επιστήμης και δεοντολογίας της Βρετανικής Ιατρικής Ένωσης. «Πιστεύω πως υπερεκτιμούμε την ταχύτητα με την οποία απαλλασσόμαστε από το αλκοόλ. Επειδή είσαι λιγότερο μεθυσμένος απ΄ ό,τι ήσουν, είναι πολύ εύκολο να κάνεις το λάθος να πιστέψεις ότι μπορείς και να οδηγήσεις... Ακόμη και με 20 mg αλκοόλ στο σύστημά σου (το ένα τέταρτο του νομίμου ορίου στη Βρετανία), η ικανότητά σου να συγκεντρώνεσαι, να κάνεις επιλογές και να αντιδράς είναι μειωμένη. Σε συνδυασμό με την τοξικότητα του αλκοόλ και την κούραση, η οδήγηση καθίσταται μη ασφαλής».


Στην Ελλάδα

● Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ νομοθεσία απαγορεύει τη χρήση της συσκευής του κινητού τηλεφώνου από τον οδηγό.

● ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ επίσης το ενσύρματο χαντς φρι. Αυτό που επιτρέπει είναι η χρησιμοποίηση από τον οδηγό της τεχνολογίας Βluetooth, όπου το ακουστικό συνδέεται ασύρματα με τη συσκευή.

● ΣΥΜΦΩΝΑ με τον νόμο, ο οδηγός που παραβιάζει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας κάνοντας απαγορευμένη χρήση κινητού τηλεφώνου, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ και επιτόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για 30 ημέρες.


Η έρευνα και το πρόγραμμα φραγής

● ΜΕΛΕΤΗ της αμερικανικής Υπηρεσίας Τροχαίας Ασφάλειας των Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων το 2006 έδειξε ότι η χρήση κινητού τηλεφώνου ήταν αιτία για το 7% των συγκρούσεων και των παραλίγο συγκρούσεων. Για τις ανάγκες της έρευνας, οι οδηγοί είχαν μαύρα κουτιά μέσα στα αυτοκίνητά τους, που κατέγραφαν τις ενέργειές τους.

● Η ΚΑΝΑΔΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ προγραμμάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών Αegis Μobility ανακοίνωσε ότι ανέπτυξε το πρόγραμμα DriveΑssistΤ το οποίο εντοπίζει αν ένα κινητό τηλέφωνο κινείται με ταχύτητα αυτοκινήτου.

Όταν αυτό συμβαίνει, το πρόγραμμα ειδοποιεί το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας να κρατήσει τις κλήσεις και τα μηνύματα SΜS μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Προς μια νέα κουλτούρα για τις αστικές μετακινήσεις

Κατατέθηκαν στα Υπουργεία ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών οι Θέσεις ως προς την Πράσινη Βίβλο της Ε.Ε. ‘Προς μια νέα κουλτούρα για τις αστικές μετακινήσεις’ και την απάντηση των Υ.Μ.Ε. και Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ.

μπορείτε να διαβάσετε τις θέσεις αυτές εδώ.

από το δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ

Βαρκελώνη..

από τον Φραγκίσκο

Μια επίσκεψη στη Βαρκελώνη, για επαγγελματικούς λόγους, με έκανε - για άλλη μια φορά - να μελαγχολήσω για την ποδηλατική πραγματικότητα στην Αθήνα. Ή μάλλον, για να το θέσω καλύτερα, για την πιθανότητα να εξελιχθεί η Αθήνα σε στοιχειωδώς βιώσιμη πόλη.

Ακούω ήδη τις αντιδράσεις: "Μην είσαι υπερβολικός", "μπορεί να έχουμε κάποια προβλήματα με την κυκλοφορία, αλλά έχουμε και πολλά καλά", "σιγά πια, τους είδαμε και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους" και άλλα τέτοια... Δεν θέλω να επεκτεθώ ή να πλατειάσω, οπότε δε θα σταθώ σε γενικόλογες συγκρίσεις. Θα εστιάσω όμως στην αστική μετακίνηση, στην ελευθερία κίνησης (και έκφρασης κατ' επέκταση), στην προστασία του περιβάλλοντος, στο σεβασμό των δικαιωμάτων αλλά και την τήρηση των υποχρεώσεων του κάθε πολίτη μιας οργανωμένης Ευρωπαϊκής πόλης.

Η Βαρκελώνη έχει 1.5 εκκατομύριο κατοίκους μέσα στην πόλη και συνολικά 4 εκατομμύρια στην ευρύτερη (μητροπολιτική) περιοχή. Αρκετά παρόμοιο μέγεθος με την Αθήνα δηλαδή. Μου έκανε εντύπωση ότι είδα πολλούς κεντρικούς δρόμους με 3 - 4 λωρίδες ανά κατεύθυνση και με τα δύο ρεύματα να χωρίζονται από πεζοδρόμιο πλάτους 10 - 20 μέτρων! Πάνω σε αυτό υπήρχαν (μαντέψτε) ποδηλατόδρομοι, παρτέρια, παγκάκια κλπ.

Οι κάτοικοι της πόλης, κάθε ηλικίας, φύλου και κοινωνικού στρώματος μετακινούνται (και) με ποδήλατα. Χώροι στάθμευσης ποδηλάτων υπάρχουν παντού. Σε κάθε γωνιά, σε κάθε πεζοδρόμιο. Επιπλέον έχουν ένα σύστημα ενοικίασης κοινόχρηστων ποδηλάτων. Το ονομάζουν bicing και είναι παρόμοιο με το γαλλικό Velib που τόσο συζητήθηκε τον τελευταίο καιρό, ακόμα και στα ελληνικά ΜΜΕ.

Είδα ανθρώπους με ένδυση δουλειάς γραφείου, νοικοκυρές με ψώνια, φοιτητές, να χρησιμοποιούν τα χαρακτηριστικά κόκκινα bicing ποδήλατα με τα άσπρα φτερά, έχοντας φορτώσει τα πράγματά τους στο μπροστινό καλάθακι, και με το χαμόγελο στα χείλη να μετακινούνται άνετα και χαλαρά.

Τα αυτοκίνητα στους δρόμους ήταν αρκετά. Περιστασιακά μποτιλιαρίσματα υπήρχαν. Φαντάζομαι όμως ότι αν όλοι αυτοί οι ποδηλάτες χρησιμοποιούσαν τα αυτοκίνητά τους, η κατάσταση θα ήταν σαν την Αθήνα (ή χειρότερη!).

Κανείς δεν κόρναρε σε ποδηλάτη να ξεκινήσει γρήγορα σε φανάρι και να "φύγει από τη μέση" στα (λίγα) σημεία που δεν υπήρχε ποδηλατόδρομος και ξεχωριστό φανάρι για ποδήλατα. Κανείς δεν κορόιδευε τους ποδηλάτες, δεν είδα κανένα βλέμμα "λύπησης" σαν κι αυτά που συχνά αντικρίζω στους δρόμους της Αθήνας από τους απαίδευτους Έλληνες οδηγούς που συνεχίζουν να πιστεύουν ότι είμαστε πάνω σ' ένα ποδήλατο επειδή θέλουμε να κάνουμε οικονομία στη βενζίνη ή επειδή είμαστε "φτωχαδάκια" που δεν έχουμε λεφτά να πάρουμε Μπαντζάι GLX με 86 άτοκες!

Συνάδελφοι ποδηλάτες:

• Συνεχίστε να ποδηλατείτε.
  


• Συνεχίστε να διεκδικείτε το δικαίωμα στη μετακίνηση και στη χρήση των δημόσιων δρόμων επί ίσοις όροις με τους άλλους χρήστες του δρόμου, με σεβασμό και με πολιτισμό.
  


• Διαδώστε την ιδέα.
  


• Δείξτε σεβασμό και απαιτείστε σεβασμό.

Για να γυρίσει ο ήλιος θέλει δουλειά πολύ!
Δεν ξέρω αν θα γίνουμε ποτέ Βαρκελώνη ή Βερολίνο. Ξέρω όμως ότι αξίζει να προσπαθήσουμε!

Επιβολή προστίμων σε BP και Shell από την Επιτροπή Ανταγωνισμού

Την επιβολή προστίμου ύψους 30.066.585 εκατ. ευρώ στην BP Hellas και 19.664.888 εκατ. ευρώ στη Shell Hellas αποφάσισε η Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, οι δύο εταιρίες υποχρεούνται να υπολογίζουν και να χορηγούν τις εκπτώσεις (επί τιμολογίου και απολογιστικές) στις επιχειρήσεις λιανικής εμπορίας με τις οποίες κάθε μία συναλλάσσεται στην ελληνική αγορά αμόλυβδης βενζίνης ξεχωριστά και ανεξάρτητα, αρχής γενομένης ενενήντα (90) ημέρες από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, προκειμένου να παύσει η μέσω των εκπτώσεών τους διαπιστούμενη σύγκλιση των χονδρικών τιμών τους.Σ

ε περίπτωση μη συμμόρφωσης προς τις προαναφερόμενες υποχρεώσεις απειλεί με χρηματική ποινή δέκα χιλιάδων ευρώ (10.000 ευρώ) σε κάθε μία από τις εταιρίες και για κάθε ημέρα μη συμμόρφωσης από την παρέλευση του ανώτερου προβλεπόμενου χρόνου συμμόρφωσης.

Αναλυτικότερα, ανακοίνωση της Επιτροπής Ανταγωνισμού επισημαίνει ότι η Επιτροπή, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της, εξέδωσε στις 20 Νοεμβρίου 2008 την υπ. αριθμ. 421/V/2008 Απόφασή της σχετικά με την αυτεπάγγελτη έρευνα της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού με σκοπό τη διερεύνηση πιθανών παραβάσεων του ν. 703/77 από τις εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών.

Ειδικότερα, η Επιτροπή Ανταγωνισμού, αφού έλαβε υπόψη τις αιτιάσεις των δύο μερών, αποφάσισε κατά πλειοψηφία ότι η εναρμονισμένη πρακτική των δύο εταιριών εμπορίας πετρελαιεοιδών αναφορικά με τον καθορισμό της εκπτωτικής τους πολιτικής στους νομούς της ελληνικής επικράτειας, είχε ως περιεχόμενο τον καθορισμό τιμών που αποτελεί μία από τις ουσιώδεις παραβάσεις του άρθρου 1 του ν. 703/1977 και 81 της ΣυνθΕΚ.Συγκεκριμένα, η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποδέχθηκε την συμπληρωματική εισήγηση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού, αναγνωρίζοντας τον ειδικό ρόλο των εν λόγω δύο εταιριών εμπορίας Πετρελαιοειδών σε σχέση με τις υπόλοιπες του κλάδου, λόγω κυρίως του ισχυρού brand name που διαθέτουν, διαπιστώνοντας μεταξύ άλλων την πρόθεση τους να μην ανταγωνίζονται η μία την άλλη, προχωρώντας σε σύγκλιση των καθαρών χονδρικών τους τιμών, χρησιμοποιώντας ως εργαλείο την αναλογικά προσαρμοσμένη χορήγηση εκπτώσεων.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, η Επιτροπή Ανταγωνισμού υποχρεώνει τις ανωτέρω εταιρίες να παύσουν την αναφερόμενη παράβαση, και να παραλείπουν αυτήν στο μέλλον.Απάντηση από ShellΤο ενδεχόμενο έφεσης εξετάζει η Shell μετά την απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού ενώ χαρακτηρίζει, σε ανακοίνωσή της την απόφαση αυτή, «άκρως απογοητευτική».

Συγκεκριμένα στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι:«Παραμένουμε πιστοί στη δέσμευσή μας για συμμόρφωση με την ισχύουσα νομοθεσία και υποστήριξη των αρμόδιων αρχών στο έργο τους, σύμφωνα με τις βασικές αξίες της εντιμότητας, ακεραιότητας και σεβασμού προς τον άνθρωπο, που αποτελούν τη βάση των επιχειρησιακών μας αρχών εδώ και 30 χρόνια και παραμένουν πιο ουσιαστικές από ποτέ.Εξετάζουμε πολύ προσεκτικά τα περιεχόμενα της αποφάσεως, και επιφυλασσόμαστε για τη χρήση των δικαιωμάτων που μας παρέχει ο νόμος, συμπεριλαμβανομένης και της εφέσεως. Είναι πολύ νωρίς για περαιτέρω σχόλια σε αυτό το στάδιο»

www.kathimerini.gr

Επικίνδυνες πωλήσεις ΙΧ σε "γωνιακό" σημείο του δρόμου

από τον bloker thanasisP

Στον δρόμο για Σέρρες, λίγο πριν την ανηφόρα για το χωριο Ασσηρος,
υπαρχει μια ..υπουλη στροφή που αν μπεις με μεγαλη ταχύτητα υπαρχει κινδυνος να βρεθείς εκτός δρόμου
και εντός βενζινάδικου, μιας και ακριβώς διπλα απο το ερεισμα υπάρχει ενα γαλάζιων χρωματων βενζινάδικο...

Το σημειο ειναι σε μπλε κυκλο στον παρακάτω χάρτη.


'
Πριν φτασει ο οδηγος στην εν λογω στροφή υπαρχει σχετική σημανση πρωτα με το σήμα αυτό,

Υπάρχει και σήμα με ανωτατο οριο ταχύτητας 50 η 60, δεν θυμαμαι ακριβώς ποιο απο τα 2!
Στη συνεχεια ακοκολουθουν τα γνωστά κοκκινα βελάκια που δηλώνουν την επικίνδυνη καμπύλη του δρόμου
μαζί με την απαραίτητη προστατευτική μπάρα

και μετά ακολουθει το βενζινάδικο...


εκει λοιπόν ο βενζινας μαλλον ειπε να ασχοληθει και με πωλήσεις οχηματων και διπλα απο το ερεισμα εβαλε ...μόστρα μερικα ΙΧ που ειναι για πώληση ωστε να τα βλεπουν οι διερχόμενοι οδηγοί.

το σημείο ομως αυτό ειναι ακρως επικίνδυνο για να μετατραπεί σε "γωνιακό" σημείο πώλησης!
Καμιά Τροχαία δεν περνάει απο εκει να το δει, και να προβεί τουλάχιστον σε συστάσεις;
Είναι ζήτημα χρόνου πότε καποιο οχημα θα πέσει με αρκετή ταχύτητα πάνω στα αλλα οχήματα

Παρατήρησα επίσης πως το βράδυ που το βενζινάδικο κλείνει, τα αυτοκίνητα μεταφέρονται απο το επικινδυνο σημείο στα ενδωτερα του βενζινάδικου που δεν ειναι ορατά στους διερχόμενους οδηγούς και δεν υπάρχει φυσικά και κανένας κίνδυνος!

Μαρτυρίες για θανάσιμο τραυματισμό μοτοσικλετιστή στις 14-11-2008

Έκκληση για πληροφορίες σε όποιον οδηγό ή περαστικό, υπήρξε αυτόπτης μάρτυρας θανατηφόρου τροχαίου που συνέβη το απόγευμα της Παρασκευής 14-11-2008 στο Περιστέρι.

Συγκεκριμένα, στις 18:00 το απόγευμα, ο φίλος μας Πέτρος κατευθυνόταν επί της οδού Θηβών στο Περιστέρι στο ρεύμα προς Λεωφόρο Αθηνών(Λ.Καβάλας). Μεταξύ της οδού Τζων Κενεντυ και της Λεωφόρου Αθηνών (απέναντι από την Εμπορική τράπεζα) η μοτοσικλέτα του εξετράπη της πορείας της, προσέκρουσε στο διάζωμα από τούβλα και ανετράπη, με αποτέλεσμα να βρει τραγικό θάνατο ο φίλος και συνάδελφος μας Πέτρος (καθηγητής του 3ου ΣΕΚ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ). Με βάση την αναφορά του πραγματογνώμονα της εισαγγελίας κάποιο διερχόμενο αυτοκίνητο τον έκλεισε.

Παρακαλείται, όποιος γνωρίζει κάτι για το περιστατικό να επικοινωνήσει με την Τροχαία Περιστερίου στα τηλέφωνα 210-5788600, 210-5788616, 210-5788617ή το 3ο ΣΕΚ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ στο τηλέφωνο 210-5061120

Τι ωραία που είναι να κλείνεις μία λεωφορειολωρίδα στις 12 το μεσημέρι

από bloker Hel



Ενώ μπορούσε να ανεβάσει όλο το ταξί στο πεζοδρόμιο, το αφήνει με το πίσω μέρος έξω. Τα λεωφορεία αναγκάζονται να περνάνε στην μεσαία λωρίδα , τα μηχανάκια να τσακώνονται μαζί τους κλπ.

Χαρακτηριστικό στιγμιότυπο στο οποίο ο ταξιτζής βλέπει 3 τροχαίους να περνάνε από πίσω (φαίνεται ο ένας με το άσπρο καπέλο), σκιάζεται και πάει να φύγει. Μετά διαπιστώνει ότι απλά κάνουν τη βόλτα τους και το αφήνει εκεί για κανένα δεκάλεπτο. Μετά έρχεται ένα φορτηγάκι, αν θυμάμαι καλά, και κλείνει την λεωφορειολωρίδα μια και καλή.

Λος Άντζελες - Κάνοντας την πόλη πιο φιλική για τους πεζούς

Diagonal Crosswalks in L.A. to Make City More Pedestrian-Friendly

by Michael Graham Richard, Gatineau, Canada on 11.11.08

www.treehuger.com

Making Pedestrian Life Easier
Our friends at StreetFilms have a short & sweet video about diagonal crosswalks (aka pedestrian scrambles, or Barnes dances) in Los Angeles. These make life easier for pedestrians by allowing them to get across an intersection diagonally without having to cross twice, and they improve safety because you don't have cars trying to turn while people are crossing.

Read on for the video and more details.

Diagonal crosswalks are a simple but elegant way to make cities more walkable and pleasant to live in. But they're not something new:

But as it turns out, this new idea is something old. Thanks to some nifty sleuthing, Eric Richardson of blogdowntown uncovered the fact that the downtown LA area was once littered with two dozen diagonal crosswalks in the late 1950s. Removed in 1958 because a city engineer's report found they impeded car traffic flow, the lesson is obvious: let's not wait another fifty years to deploy a tool to keep pedestrians safe.

If the experiment is successful in L.A., we hope that other cities will follow suit. It wouldn't work on all intersections, but those with high volume of people on foot could really benefit.

Via StreetFilms

Πεζόδρομος στην Μπανανία..

(Φωτογραφία από bloker sv2)

Πεζόδρομος...

Ολοταχώς για Άγιο Στέφανο ο Ηλεκτρικός

Μιχάλης Παπανίδης
zougla.gr

Το δρόμο για τον Άγιο Στέφανο Αττικής παίρνει ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος, αποσυμφορίζοντας ουσιαστικά τις πέραν της Κηφισιάς περιοχές, που σήμερα δεν εξυπηρετούνται από συγκοινωνιακό μέσο σταθερής τροχιάς, παρά το γεγονός ότι φιλοξενούν εκατοντάδες χιλιάδες κατοίκους.

Ο υπουργός Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκης, προχώρησε σε σχετικές ανακοινώσεις, επιβεβαιώνοντας μεταξύ άλλων ρεπορτάζ του zougla.gr, που από τις αρχές Ιουνίου είχε προαναγγείλει την επέκταση του ΗΣΑΠ.

Τα νέα έργα του Ηλεκτρικού είναι προϋπολογισμού 782 εκ. ευρώ και περιλαμβάνουν ακόμη τρεις νέους σταθμούς, υπογειοποίηση τμήματος Πειραιάς-Φάληρο, κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης και νέα επισκευαστική βάση στον Πειραιά.

Τις σχετικές ανακοινώσεις έκανε ο υπουργός στη διάρκεια επίσκεψής του στο νέο πλυντήριο των συρμών του ΗΣΑΠ, στο σταθμό της Ειρήνης. Το πλυντήριο, προϋπολογισμού 3,34 εκατ. ευρώ, λειτουργεί αυτόματα, με ανακυκλωμένο νερό και έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί 18 συρμούς την ημέρα.
Τα νέα έργα είναι τα εξής:

Κατασκευή τριών νέων σταθμών του ΗΣΑΠ. Έναν μεταξύ των σταθμών Ηρακλείου και Ειρήνης με την ονομασία Ψαλίδι, έναν μεταξύ Μοσχάτου και Καλλιθέας με την ονομασία Ιλισός και έναν πριν από τον σταθμό του Πειραιά, κοντά στο σημερινό Κεράνη, που θα ονομάζεται Καμίνια.

Οι δύο πρώτοι σταθμοί θα κοστίσουν περίπου 5 εκατ. ευρώ και θα είναι έτοιμοι μέσα στο 2010. Ο Σταθμός Καμίνια θα είναι έτοιμος το 2011, καθώς θα είναι υπόγειος. Σύμφωνα με τις μελέτες που έχει κάνει ο ΗΣΑΠ οι τρεις αυτοί σταθμοί θα εξυπηρετούν περίπου 55.000 επιβάτες ημερησίως.

Υπογειοποίηση του τμήματος Πειραιάς-Φάληρο. Στο τμήμα αυτό θα ενταχθεί και ο νέος σταθμός Καμίνια. Το συνολικό κόστος του έργου θα φτάσει τα 65 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2011.

Κατασκευή τεσσάρων υπόγειων χώρων στάθμευσης 1010 θέσεων, στους σταθμούς Μαρούσι, Ηράκλειο, Φάληρο και Κηφισιά. Το συνολικό κόστος του έργου, το οποίο θα γίνει μέσω ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα), φτάνει τα 23 εκατομμύρια ευρώ και η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται σε 24 μήνες.

Νέα επισκευαστική βάση στον Πειραιά. Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα γίνει επίσης με ΣΔΙΤ. Η συμμετοχή του δημοσίου θα είναι 25 εκατ. ευρώ και του ιδιώτη 95 εκατ. ευρώ. Το έργο θα ολοκληρωθεί σε δύο χρόνια.

Αλλαγή της υποδομής-επιδομής της γραμμής και ενίσχυση της σήραγγας Ομόνοια-Μοναστηράκι. Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 79 εκατομμυρίων ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από το Γ' ΚΠΣ, θα αρχίσει στις αρχές του 2009 και θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2010.

Επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ προς τον Άγιο Στέφανο. Σε πρώτη φάση, η επέκταση θα αφορά στο κομμάτι από την Κηφισιά μέχρι την Εθνική οδό και θα περιλαμβάνει τους σταθμούς Κηφισιά, ο οποίος θα υπογειοποιηθεί, του αθλητικού Ομίλου Κηφισιάς, τη Νέα Ερυθραία, το Καστρί και την εθνική οδό.

Το έργο συνολικού ύψους 480 εκατ. ευρώ χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, και θα είναι έτοιμο το 2013. Στη συνέχεια, θα γίνει η δεύτερη επέκταση προς τον Άγιο Στέφανο, που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017.

Ανάπτυξη φωτοβολταϊκών συστημάτων. Πρόκειται για ένα έργο που εντάσσεται στο πρόγραμμα Πράσινες Μεταφορές-Περιβάλλον. Το έργο θα κατασκευαστεί στο σταθμό Ειρήνη, θα είναι συνολικής ισχύος 20 ΚW, θα κατασκευαστεί εξ' ολοκλήρου από τη ΔΕΗ και θα είναι έτοιμο μέσα στο 2009. Ο ΗΣΑΠ θα παίρνει ως μίσθωμα το 5% των εσόδων της ΔΕΗ από το συγκεκριμένο έργο.

Ενίσχυση χρηστών ποδηλάτων. Πρόκειται για ένα έργο κατασκευής 10 δεστρών ποδηλάτων σε κάθε σταθμό του ΗΣΑΠ, εκτός από το Μοναστηράκι και την Ομόνοια, προκειμένου οι χρήστες ποδηλάτων να μπορούν να τα αφήνουν και να χρησιμοποιούν τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο. Το έργο είναι συνολικού προϋπολογισμού 20.000 ευρώ.

Πλωτά λεωφορεία για την Παραλιακή

Εναλλακτικές λύσεις για αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού στην Αττική

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Χρήστος Μανωλάς xmanolas@dolnet.gr - TA NEA

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Δευτέρα 10 Νοεμβρίου 2008

Στη Στοκχόλμη εγκαινιάστηκε πριν από έναν μήνα η λειτουργία πλωτών μέσων αστικής συγκοινωνίας. Οι παράκτιες περιοχές της πόλης είχαν αρχίσει να γνωρίζουν οικοδομική άνθηση και οι φορείς ήθελαν να προλάβουν το «κυκλοφοριακό κακό», εγκαθιστώντας τακτικά πλωτά λεωφορεία.

Πρόκειται για μια από τις έξυπνες λύσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι των αρμόδιων υπουργείων για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού και στην Αττική. Η πρόταση για πλωτά λεωφορεία που θα συνδέουν τον Πειραιά με τη Βάρκιζα ή την Ανάβυσσο είχε διατυπωθεί πρώτη φορά το 1994. Ωστόσο, η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω του κόστους. Τώρα εξετάζεται και πάλι. «Θα έδινε ανάσα στην Παραλιακή που είναι μονίμως μποτιλιαρισμένη τις ώρες αιχμής, ιδιαίτερα από το Ελληνικό μέχρι το Παλαιό Φάληρο. Ταυτόχρονα θα αντικαθιστούσε τα πολλά λεωφορεία που κινούνται κατά μήκος της Ποσειδώνος και τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε άλλες γραμμές», λέει ο γενικός γραμματέας του Συλλόγου Μελέτης των Συγκοινωνιών Ελλάδας κ. Χάρης Λαζαρόπουλος.

Η υποδομή που απαιτείται- δηλαδή οι μαρίνες όπου θα προσεγγίζουν τα πλωτά λεωφορεία- υπάρχει, ενώ έχουν επικαιροποιηθεί οι μελέτες για τις στάσεις που είναι απαραίτητες. Μεγάλο ερωτηματικό παραμένει ωστόσο ο φορέας που θα υλοποιήσει και θα διαχειρίζεται το έργο. «Ίσως η λύση θα ήταν μια διαδημοτική επιχείρηση. Άλλωστε, υπάρχουν πλέον ευρωπαϊκά προγράμματα χρηματοδότησης για την Τοπική Αυτοδιοίκηση», επισημαίνει ο κ. Λαζαρόπουλος. «Θα μπορούσε επίσης η Υπερνομαρχία Αθηνών- Πειραιώς να παίξει τον ρόλο του συντονιστή», συμπληρώνει.

Και νέα μέσα
Οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν επίσης ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς. Πρόκειται για ένα όχημα «μεταξύ λεωφορείου και τραμ», μεγαλύτερο σε μήκος από τα γνωστά αρθρωτά λεωφορεία της Αθήνας αλλά μικρότερο από τον συρμό του τραμ. Οι ειδικοί το ονομάζουν Βus Rapid Τransit. Κινείται με ρόδες σε άσφαλτο, αλλά σε ειδικούς διαδρόμους, πλήρως απομονωμένους από την κίνηση. Τα οχήματα αυτά έχουν ιδιαίτερες μηχανικές προδιαγραφές και μπορούν να αναπτύσσουν μεγάλη ταχύτητα, παρά το μέγεθός τους.

«Χρησιμοποιούνται σε μεγάλες διαδρομές και οι στάσεις απέχουν αρκετά μεταξύ τους», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. «Τέτοιου είδους διάδρομοι αποκλειστικής κυκλοφορίας θα μπορούσαν να κατασκευαστούν, για παράδειγμα, κατά μήκος των γραμμών του τρένου που δεν χρησιμοποιούνται πλέον από τον Πειραιά μέχρι τον Ρέντη, ή να κατασκευαστούν εξ αρχής σε περιοχές υπό διαμόρφωση όπως τα Μεσόγεια ή ο Ελαιώνας». Αυτά τα οχήματα έχουν τεθεί σε κυκλοφορία σε πόλεις των ΗΠΑ όπως το Λος Άντζελες, το Κέμπριτζ στη Βρετανία για την εξυπηρέτηση των φοιτητών, στις γαλλικές πόλεις Ναντ και Ρουέν, όπως και στην Καστεγιόν της Ισπανίας.

Η δημιουργία ποδηλατόδρομων έχει εξαγγελθεί πολλές φορές. Οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν ωστόσο την κατασκευή σταντ με ενοικιαζόμενα ποδήλατα των δήμων. «Στόχος είναι να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις που θα επιτρέπουν στους κατοίκους της πόλης να κινούνται άνετα και γρήγορα χωρίς το αυτοκίνητό τους», λέει ο κ. Παπαδάκος.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, σε περίπου δύο χρόνια η Αθήνα θα είναι καταδικασμένη σε... ακινησία καθώς όλοι οι μεγάλοι κεντρικοί οδικοί άξονές της θα παρουσιάζουν κορεσμό που θα κυμαίνεται μεταξύ 78% και 95%! Μέχρι το 2010 ο αριθμός των καθημερινών μετακινήσεων αναμένεται να αυξηθεί κατά 7%- 10%, αγγίζοντας συνολικά τα 10 εκατ.

Ο κ. Παπαδάκος προτείνει και τη δημιουργία διαδημοτικών επιχειρήσεων συγκοινωνιών. «Οι δήμοι πρέπει επιτέλους να αρχίσουν να συνεργάζονται μεταξύ τους. Οι κλασικές κυκλοφοριακές μελέτες ενός δήμου είναι μονίμως προσανατολισμένες πώς θα απομακρυνθεί η κίνηση από την περιοχή του. Θα μπορούσαν να αγοράσουν λεωφορεία που θα ενώνουν διαφορετικές περιοχές χωρίς να περνούν από το κέντρο», λέει.


Να μπουν σε «τροχιά» ράγες 120 χλμ.

ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ των ανενεργών γραμμών του τρένου προτείνουν ακόμα οι ειδικοί. Το μήκος αυτών των γραμμών φτάνει τα 120 χιλιόμετρα. Πρόκειται για την παλιά μητρική γραμμή Πελοποννήσου που άρχιζε από τον Πειραιά. Υπάρχουν ακόμα τα τμήματα της γραμμής από Ρέντη προς Λιόσια- που μετά κατευθύνεται προς Θριάσιο, Ελευσίνα, Μάνδρα, Κινέττα, Αγίους Θεοδώρους. «Κάποια συστήματα ελαφρού Μετρό ή τραμ θα μπορούσαν να κινούνται πάνω σε αυτές τις γραμμές- βρίσκονται κυρίως στον Πειραιά αλλά και στο Θριάσιο. Το μόνο που χρειάζεται είναι κυκλοφοριακή μελέτη και η κατασκευή κάποιων στάσεων κατά μήκος της γραμμής», λένε.

Mετρό: από την αρχή ο διαγωνισμός για τις επεκτάσεις προς Πειραιά

της Μαριάννας Τζάνν, zougla.gr

Στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για τις επεκτάσεις του μετρό προς Πειραιά προχωρεί την προσεχή Παρασκευή η Αττικό Μετρό, μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να απορρίψει τη συμμετοχή της Μηχανικής του κ. Πρόδρομου Εμφιετζόγλου.

Στην Ε.Ε. είχαν προσφύγει η Τέρνα και η J&P Αβαξ, με το σκεπτικό ότι η τεχνική εταιρεία δεν μπορούσε να συμμετάσχει στη διαδικασία από τη στιγμή που δεν έχει προηγούμενη εμπειρία σε έργα μετρό. H προσφυγή της J&P είχε απορριφθεί, αλλά αντιθέτως η Κομισιόν αποδέχτηκε την προσφυγή της Τέρνα.

Η Αττικό Μετρό επικαλείται «νομικά αδιέξοδα» και περιορισμένο ανταγωνισμό για να δικαιολογήσει το ναυάγιο του έργου, παρά το γεγονός όμως ότι στη λίστα των υποψηφίων συμμετείχαν πέντε όμιλοι (!) που εξασφάλιζαν πλήρως τον ανταγωνισμό.

Το καλοκαίρι του 2007, η Αττικό Μετρό προέκρινε έξι συνολικά ομίλους για να συνεχίσουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, προϋπολογισμού 570 εκατ. ευρώ που ήταν η υποβολή των οικονομικών προσφορών.

Οι όμιλοι αυτοί ήταν οι:

• J&P Αβαξ - FCC Construccion
• ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Seli - Ansaldo
• ΑΚΤΩΡ - Siemens - Vinci
• Mηχανική
• Παντεχνική - SC Soares Da Costa - Zagore - Construtora Do Tamega
• ΤΕΡΝΑ - Ghella

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα ελληνικά δικαστήρια, στα οποία είχαν προσφύγει οι τεχνικές εταιρείες, απέρριψαν όλες τις προσφυγές των υποψηφίων κοινοπραξιών, αλλά «μία από αυτές βρήκε τελικώς ευήκοα ώτα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Οπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η διοίκηση της Αττικό Μετρό, «η Ε.Ε. άλλαξε προηγούμενη θετική για τον διαγωνισμό θέση της (Μάρτιο του 2008) και υιοθέτησε ερμηνείες που περιορίζουν τον αριθμό των υποψηφίων κατασκευαστών, περιορίζοντας έτσι τον ανταγωνισμό και οδηγώντας σε νομικό αδιέξοδο τον διαγωνισμό. Είναι άγνωστο τι θα αποφάσιζαν τα ελληνικά δικαστήρια εάν λάμβαναν γνώση των αντικρουόμενων διαδοχικών θέσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής», καταλήγει η ανακοίνωση της εταιρείας.

Το έργο επαναπροκηρύσσεται από το μηδέν, γεγονός που συνεπάγεται νέο κύκλο μεγάλων καθυστερήσεων. Οι επεκτάσεις προς Πειραιά περιλαμβάνουν έξι συνολικά σταθμούς και είναι συνολικού μήκους 7,5 χιλιομέτρων.

Θεσσαλονίκη: Το μετρό θα φτάσει μέχρι τη Μίκρα

Μακεδονία, 08.11.08

Στην περιοχή της Μίκρας και συγκεκριμένα σε έκταση 130 στρεμμάτων που αποδέσμευσε η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού πρόκειται τελικά να κατασκευαστεί ο τερματικός σταθμός της γραμμής επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά μήκους 6 χλμ. Την πρόταση, που έγινε δεκτή, κατέθεσε ο δήμος Καλαμαριάς στην εταιρεία Αττικό Μετρό, μετά την ανακοίνωση της αποδέσμευσης του χώρου, που ήταν χαρακτηρισμένη για αθλητικές εγκαταστάσεις.

Η διοίκηση της Αττικό Μετρό δέχθηκε την πρόταση, η οποία σημειωτέον διευκολύνει και την επέκταση προς το αεροδρόμιο και αποφάσισε να βάλει σε πρώτη προτεραιότητα την επέκταση της γραμμής για την Καλαμαριά. Σύμφωνα με τον δήμαρχο Χριστόδουλο Οικονομίδη έπειτα από αίτηση της Αττικό Μετρό και με απόφαση του δημοτικού συμβουλίου καθορίστηκαν οι θέσεις των σταθμών και ονομάσθηκαν (Καλαμαριά - Αρετσού - Ν. Κρήνη - Μίκρα).

ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΕΡΓΑ


Σήμερα έχει ολοκληρωθεί η τοπογραφική μελέτη της περιοχής και προσαρμόσθηκε μέσα σε αυτήν και η μελέτη της οδού Πόντου, την οποία έχει συντάξει η τεχνική υπηρεσία του δήμου, ενώ εκπονείται η γεωλογική μελέτη. Μάλιστα, ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες των 19 γεωτρήσεων βάθους 40 μέτρων στις περιοχές των σταθμών και του άξονα του μετρό.


Παράλληλα, συντάσσονται τα τεύχη δημοπράτησης της μελέτης επέκτασης του μετρό, μετά την έγκριση της οποίας θα γίνει η απαλλοτρίωση της περιοχής.
Με πρόταση πάντως του δήμου Καλαμαριάς, ο Οργανισμός Θεσσαλονίκης καθόρισε “χρήσεις και όρους δόμησης για την κατασκευή αμαξοστασίου μετρό και σταθμού μετεπιβίβασης στην περιοχή της Μίκρας”, ενώ αναμένεται η απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά, ο οποίος έχει δηλώσει επανειλημμένα ότι η επέκταση προς Καλαμαριά θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ με το ποσό των 460 εκατομμύρια ευρώ.

Φ.Σ.

Ενισχύστε το Bloka.com

Ενισχύστε οικονομικά το Bloka.com και συμβάλλετε με τον τρόπο αυτό στην οικονομική αυτονομία του.

(κάντε κλικ στην παραπάνω εικόνα για να μεταφερθείτε στη σελίδα κατάθεσης της δωρεάς σας)

Στα πλαίσια της λειτουργίας του Bloka.com με όρους διαφάνειας θα δημοσιεύονται όλες οι δωρεές που εισπράτονται.

Πρώτη ανοιχτή συνάντηση Bloka.com - Κόρινθος, 8-11-08

Η πρώτη ανοιχτή συνάντηση του Bloka.com στη Ν. Ελλάδα, θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 8 Νοεμβρίου 2008 στην Κόρινθο. Ώρα συνάντησης: 11.30 πμ (διάρκεια συνάντησης: 4-4.30 ώρες)

Η ενεργός συμμετοχή σας είναι πολύ σημαντική για την μελλοντική αποτελεσματική πορεία του Bloka.com.

Περισσότερες πληροφορίες


Οι λόγοι που αποφασίστηκε αυτό το μέρος είναι:
Από τη μία, θα μπορέσουν να παραβρεθούν και φίλοι του Bloka από Πάτρα, Τρίπολη αφού μοιράζεται κάπως η απόσταση, και από την άλλη βρήκαμε μια ιδανική για μια τέτοια συνάντηση αίθουσα. Και ένας τρίτος λόγος, να ξεφύγουμε και λίγο από το κλεινόν άστυ..

Η Κίνηση Πολιτών Δήμου Κορινθίων μας παραχώρησε τα γραφεία/αίθουσα της προκειμένου να πραγματοποιήσουμε τη συνάντηση.

Δείτε το χάρτη για να δείτε που βρίσκονται τα γραφεία της Κίνησης Πολιτών

Μπορείτε να έρθετε με τους παρακάτω τρόπους:
ΙΧ, ΚΤΕΛ (η αίθουσα βρίσκεται πολύ κοντά στο σημείο συνάντησης), Προαστιακό (κάποιος bloker θα πεταχτεί να σας πάρει από τον σταθμό όταν φτάσετε στη Κόρινθο - σε περίπτωση που έρθετε με ποδήλατο (επιτρέπονται τα ποδήλατα στον Πραστιακό), ο Προαστιακός απέχει από το σημείο συνάντησης μόλις 6-7 λεπτά ), Carpooling (με κάποιον που θα έρθει με ΙΧ).

Η Κόρινθος απέχει από Αθήνα 45-60 λεπτά με ΙΧ, 60-75 λεπτά με Προαστιακό και 70 λεπτά με λεωφορείο από τα ΚΤΕΛ Κηφισού.


Η αίθουσα βρίσκεται σε μια από τις ομορφότερες γειτονιές της Κορίνθου, ακριβώς δίπλα στη θάλασσα, 1-2' περπάτημα από το δημοτικό πάρκινγκ και 3-5' περπάτημα από τον σταθμό των ΚΤΕΛ.

Η αίθουσα, είναι κατάλληλη για ένα συμμετοχικό εργαστήρι, όπως αυτό της επικείμενης ανοιχτής μας συνάντησης, και για το λόγο αυτό επιλέχτηκε αντί μιας καφετέριας (που τα πράγματα θα ήταν περιορισμένα).

Συμμετοχή
Σε περίπτωση που επιθυμείτε να έρθετε ας στείλετε ένα email στο bloka@bloka.com για να ξέρουμε πόσοι/ες περίπου θα συγκεντρωθούμε, ώστε να υπολογίσουμε να έχουμε και τον αντίστοιχο εξοπλισμό (καρέκλες, έντυπα κλπ), αλλά και να οργανωθεί καταλληλότερα η ατζέντα της συνάντησης,

Ανοιχτές Συναντήσεις Bloka.com

Στα πλαίσια της νέας πορείας του Bloka.com πραγματοποιούνται δύο ανοιχτές συναντήσεις, προκειμένου να σχεδιάσουμε και να υλοποιήσουμε τη νέα στρατηγική του Bloka.com. Οι συναντήσεις αυτές εντάσσονται στα πλαίσια της λειτουργίας του νέου Bloka με όρους οριζόντιας οργάνωσης και στις οποίες είναι προσκεκλημένοι όλοι όσοι ενδιαφέρονται να συμμετέχουν και να συμβάλλουν ενεργά σε αυτό.

Ημερομηνίες Ανοιχτών Συναντήσεων

Νότια Ελλάδα: Σάββατο 8 Νοεμβρίου 2008
Βόρεια Ελλάδα: Κυριακή 23 Νοεμβρίου 2008

Για ακριβή ώρα και τοποθεσία θα ενημερωθείτε μέσα σε αυτή την εβδομάδα.

Η ενεργός συμμετοχή σας είναι πολύ σημαντική για την μελλοντική αποτελεσματική πορεία του Bloka.com.

Περισσότερες πληροφορίες

Δικηγορικός σύλλογος Πάτρας: Ετοιμάζει αγωγή για κατάργηση των διοδίων

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΗΜΕΡΙΝΗ

Δράση ενάντια στο καθεστώς των διοδίων, που επέβαλε η εταιρεία που έχει αναλάβει την ανακατασκευή του δρόμου Κόρινθος - Πάτρα - Τσακώνα, η "Ολυμπία Οδός", με την ανοχή της κυβέρνησης, αναλαμβάνει ο Δικηγορικός Σύλλογος της Πάτρας, τα μέλη του οποίου προσφεύγουν στη δικαιοσύνη.

Οι δικηγόροι της Πάτρας αναμένεται εντός των επόμενων ημερών να καταθέσουν αγωγή στο Πρωτοδικείο της Πάτρας, ενώ παράλληλα καλούν με επιστολή τους και όσους φορείς το επιθυμούν να υπογράψουν τη σχετική αγωγή, προκειμένου να είναι διάδικοι στη δίκη που θα διεξαχθεί χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Το σκεπτικό της αγωγής, που θα καταθέσει ο Δικηγορικός Σύλλογος της Πάτρας, θα βασίζεται στο επιχείρημα ότι η καταβολή των διοδίων για τη χρήση της υπάρχουσας εθνικής οδού είναι παράνομη, καθώς η σχετική οδηγία της Ε.Ε. ορίζει ότι αντίτιμο καταβάλλεται μόνο για τη χρήση αυτοκινητόδρομων.

Επιπλέον, υπάρχει το επιχείρημα ότι οι χρήστες του δρόμου δεν είναι δυνατόν να καλούνται να πληρώσουν για υπηρεσίες, τις οποίες θα λάβουν μελλοντικά, καθώς, σύμφωνα με τα όσα έχει ανακοινώσει το ΥΠΕΧΩΔΕ, ο νέος υπερσύγχρονος αυτοκινητόδρομος, που θα ενώνει την Aθήνα με την Πάτρα και τον Πύργο, θα είναι έτοιμος στα τέλη του 2011.

Την ίδια ώρα, από τον παραχωρησιούχο κρατούν χαμηλούς τόνους για το θέμα των οδηγών, οι οποίοι αρνούνται να πληρώσουν, υπό το παραπάνω σκεπτικό, τα αυξημένα διόδια και αποφεύγουν να προσφύγουν στη δικαιοσύνη για τη δίωξη των οδηγών.

Να σημειωθεί ότι το πλέον επικίνδυνο τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου αποτελεί η γνωστή Εθνική Οδός Κορίνθου - Πατρών, στο οποίο συμβαίνει το 30% των τροχαίων ετησίως. Άλλωστε, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, την τελευταία τετραετία από το 120ό έως το 129ο χλμ. της εθνικής οδού καταγράφηκαν εννιακόσια τροχαία, εκ των οποίων τα 19 ήταν σοβαρά και άφησαν πίσω τους τρεις νεκρούς και 29 βαριά τραυματίες.

Με ρυθμούς χελώνας η Ιονία Οδός

ΠΡΩΪΝΟΣ ΛΟΓΟΣ - 20/10/08

Σημαντικές οι καθυστερήσεις που διαπιστώνονται μετά την υπογραφή της σύμβασης Από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της χώρας η υφιστάμενη Εθνική Οδός Ιωαννίνων - Αντιρρίου

Υποχρεωμένοι να διανύουν έναν από τους χειρότερους και πιο επικίνδυνους δρόμους της χώρας, είναι χιλιάδες οδηγοί, ωσότου ολοκληρωθεί η Ιόνια Οδός. Σύμφωνα με δημοσίευμα της «Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας», η αποπεράτωση του δυτικού άξονα, δεν προβλέπεται πριν από το 2014.

Μέχρι τότε η διαδρομή των 217 χλμ. θα κρύβει πολλούς κινδύνους, αφού με βάση τα στοιχεία του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ στην τριετία 2002-2005 καταγράφηκαν 589 σοβαρά τροχαία, που άφησαν πίσω τους 144 νεκρούς και 1.052 τραυματίες. Η σύμβαση ύψους 1,4 δισ. ευρώ ανάμεσα στο... υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ και τον κατασκευαστικό όμιλο είχε υπογραφεί στο τέλος του 2006 και προβλέπει ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου σε έξι χρόνια. Η διαδρομή θα μειωθεί στα 196 χλμ. και οι οδηγοί θα κινούνται με ασφάλεια και με μείωση χρόνου τουλάχιστον κατά 40%, χάρη στο ενδιάμεσο στηθαίο ασφαλείας, τις δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και μία βοηθητική.

ΕΙΣΠΡΑΞΗ ΔΙΟΔΙΩΝ
Πάντως από τον περασμένο Απρίλιο οι κατασκευαστές έχουν αναλάβει την είσπραξη των αυξημένων κατά 30 έως και 148% διοδίων στο πρώτο τμήμα της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας, αφού στο «πακέτο» της Ιονίας Οδού έχουν περιληφθεί και παρεμβάσεις στον ΠΑΘΕ από τη Μεταμόρφωση Αττικής ως τον Άγιο Κωνσταντίνο.
Τα έργα ως τώρα παρουσιάζουν μεγάλη καθυστέρηση, κυρίως λόγω διαφωνιών στους κόλπους της αναδόχου κοινοπραξίας. Στο θέμα παρενέβη και το περιφερειακό τμήμα Ηπείρου του Τεχνικού Επιμελητηρίου, που έκανε λόγο για διαμάχες των εταιρειών για τον τεμαχισμό του έργου.
Οι ανάδοχοι πάντως το διαψεύδουν, παραδέχονται τις καθυστερήσεις και διαβεβαιώνουν ότι θα τηρηθεί η σύμβαση, που ορίζει ότι ως τον Αύγουστο του 2009 θα ολοκληρωθούν οι παρεμβάσεις στην Αθηνών-Λαμίας και θα κατασκευαστεί νέο τμήμα 17 χλμ. στο ύψος της Υλίκης. Νέα έργα προβλέπονται σε μήκος 11 χλμ. στη διαδρομή Σχηματαρίου-Χαλκίδας.

ΠΡΩΤΑ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΜΨΕΙΣ
Ως τον ερχόμενο Αύγουστο πρέπει, επίσης, να παραδοθούν τα 13,5 χλμ. που απομένουν για να ολοκληρωθούν τα έργα παράκαμψης του Αγρινίου, αλλά η κοινοπραξία θεωρεί πως το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ δεν έχει ολοκληρώσει τις απαλλοτριώσεις.
Η παράκαμψη της Άρτας έχει δοθεί στην κυκλοφορία από χρόνια, αλλά θα χρειαστεί βελτιώσεις, ενώ στο υπόλοιπο κομμάτι ως τη διασταύρωση με την Εγνατία Οδό μετά τα Γιάννενα θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου νέος αυτοκινητόδρομος μήκους 50 χλμ.
Στη φάση της μελέτης βρίσκεται το πιο δύσκολο κομμάτι των 42,9 χλμ, μετά το Αντίρριο, όπου προβλέπεται η κατασκευή δύο σηράγγων και υπογείων τμημάτων συνολικού μήκους 2,1 χλμ.

Νέες φωτογραφικές κάμερες στο δρόμο Ιτέας Ναυπάκτου

από bloker Splushka

Νέες φωτογραφικές κάμερες έχουν τοποθετηθεί στο δρόμο Ιτέας - Ναυπάκτου. Συγκεκριμένα:

• 2 κάμερες στο 70ο χιλιόμετρο και στα δύο ρεύματα
• 1 κάμερα στο 75 περίπου χιλιόμετρο στο ρεύμα προς Ναύπακτο, σε μια κατηφορική ευθεία (τυπικό σημείο προσπέρασης φορτηγών & αργοκίνητων)
• 1 κάμερα στην μεγάλη ευθεία του Μόρνου, ρεύμα προς Ιτέα, λίγο μετά το τέλος της περιμετρικής και τη διασταύρωση προς Λιδορίκι.

Οι κάμερες είναι ακόμη σκεπασμένες με μαύρο πλαστικό αλλά μπορεί να τεθούν σε λειτουργία από μέρα σε μέρα γι' αυτό προσοχή!

Εδώ είναι οι συντεταγμένες των καμερών:

Στο Μαραθιά:
Ν38,3974 Ε22,0085 (προς Ναύπακτο)
Ν38,3990 Ε22,0020 (προς Ιτέα)

Στην κατηφορική ευθεία:
Ν38,4041 Ε21,9197 (προς Ναύπακτο)

Στη γέφυρα του Μόρνου:
Ν38,4070 Ε21,8755 (προς Ιτέα)

Και μια καινούργια κάμερα κοντά στο Γαλαξίδι, στο ρεύμα προς Ναύπακτο:
N38,3942 E22,3745

Πολύ πιθανόν να υπάρχει μια απόκλιση μερικών μέτρων από την πραγματική θέση γιατί πήρα τα στίγματά τους οδηγώντας

Προς το παρόν οι κάμερες δε λειτουργούν ακόμη. Ούτε έχουν τοποθετηθεί προειδοποιητικές πινακίδες. Αν δεν κάνω λάθος είναι υποχρεωτικό από το νόμο

Ποιές πρέπει να είναι οι επόμενες επεκτάσεις του Μετρό στην Αθήνα;

από Νίκο Καραγιάννη

Η Αθήνα ξεκίνησε το 1990 ένα τεράστιο αγώνα να δημιουργήσει ένα δίκτυο Μετρό το οποίο θα έκανε πιο ανθρώπινο το τοπίο των μετακινήσεων στην Αθήνα αλλά θα διευκόλυνε και τις μετακινήσεις εκατομυρίων πολίτών και τουριστών. Όταν άνοιξαν οι πύλες του Μετρό το 2000 ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ είπε:"και τώρα γρήγορα για τις επεκτάσεις". Θυμάμαι πως όταν έμπαινα στην ιστοσελίδα του Μετρό σχετικά με τις επεκτάσεις σύμφωνα με τα γραφόμενα μέχρι το 2006 το Μετρό θα είχε φτάσει στο Γαλάτσι, στο Μαρούσι, στη Γλυφάδα και στο Αιγάλεω.


Ισως ήταν υπεραισιόδοξο το σενάριο αυτό και μη εφαρμόσιμο σύμφωνα και με το δύσκολο γεωλογικό τοπίο στην Αθήνα αλλά είναι πολύ απογοητευτικό 4 χρόνια μετά τις πρώτες μικρές επεκτάσεις να έχουμε μόλις 3 Σταθμούς παραδοτέους (μέχρι το Αιγάλεω) και οι επεκτάσεις προς Χαιδάρι, Ανθούπολη θα είναι έτοιμοι στα τέλη του 2009 και αυτή στο Ελληνικό το 2010.
Η νέα γραμμή 4 που αποτελείται απο τα παλιά παρακλάδια των Γραμμών 2 και 3 και έχει τη διαδρομή Γαλάτσι-Κέντρο Αθήνας-Ανατολικά Προάστια και Μαρούσι μέσω της Λ.Κηφισίας είναι ακόμα σε στάδιο μελέτης και είναι άγνωστο αν μέσα στο 2009 θα διεξαχθούν οι διαγωνισμοί για την κατασκευή του και με τι χρονικό ορίζοντα θα είναι έτοιμο.
Η θρυλική πλέον επέκταση για τον Πειραιά έχει βαλτώσει και δεν υπάρχει κανένα νέο για τον ανάδοχο και αν μέχρι το 2015 θα έχει φτάσει επιτέλους στις πολυπληθείς συνοικίες του Πειραιά καθώς και στο κέντρο του.

Πρόσφατα ο νυν Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε την διεξαγωγή προμελέτης για την επέκταση της Γραμμής 2 απο Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον.
Επίσης σε στάδιο μελέτης είναι η επέκταση της Γραμμής 1 απο την Κηφισιά μέχρι τό
20χλμ της Εθνικής σε πρώτη φάση και μέχρι τον Αγιο Στέφανο σε δεύτερη.
Μιλάμε για τον προγραμματισμό των επεκτάσεων του Μετρό με χρονικό ορίζοντα το λιγότερο το 2015. Είναι συνολικά 34 νέοι Σταθμοι και μία νεά Γραμμή.
Σίγουρα είναι μια μεγάλη επένδυση που πρόκειται να γίνει αλλά ας γίνω λίγο ο δικηγόρος του διαβόλου..

Αυτές οι επεκτάσεις ή εν πάσει περιπτώσει οι περισσότερες απο αυτές θα έπρεπε ήδη είτε να κατασκευάζονται είτε να λειτουργούν. Είμαστε σχεδόν 9 χρόνια μετά την έναρξη του Δικτυου του Μετρό στην Αθήνα αλλά μόλις 10 Σταθμοί επιπλέον λειτουργούν εκ των οποίων οι 3 είναι στο δίκτυο του Προαστιακού. Απο μόνο του αυτό είναι ένα πολύ αρνητικό στατιστικό για την ανάπτυξη του Μετρό στην Αθήνα. Μιλάμε για μια πόλη 4.5 εκατομυρίων πολίτων και περίπου άλλων τόσων τουριστών (ημεδαπών και αλλοδαπών).
Εχω ξαναπεί ότι κατά την ταπεινή μου γνώμη θα έπρεπε οι ταχύτητες να είναι πολλαπλάσιες απο τις σημερινές και οι επεκτάσεις να προγραμματίζονται πολύ πριν την παράδοση τμημάτων των Γραμμών.

Το ξέρετε ότι...

από το blog http://ypodomes.blogspot.com
-------------------

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
... Τα Ιωάννινα θα είναι η δεύτερη πόλη μετά την Πάτρα που θα διενεργήσει μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη Τραμ στην τοπική πόλη (Θεσσαλονίκη ακούς;);
... 2,5 χρόνια σχεδόν συμπληρώνει ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά χωρίς να υπάρχει ακόμα ανάδοχος;
...οι μετροπόντικες του Μετρό Θεσσαλονίκης μετονομάστηκαν απο Κάσσανδρος και Θεσσαλονίκη σε ..Κωστίκα και Γιωρίκα (το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις;)
...η χρήση του Προαστιακού απο βαγόνια του Μετρό που συνδυάζουν και την επίγεια αλλά και την εναέρια ενέργεια στη γραμμή του Αεροδρομίου είναι παγκόσμια Ελληνική πατέντα;
...ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση του ΗΣΑΠ απο το ΚΑΤ στην Εθνική Οδό με σκοπό την παράδοση του το 2014(λέμε τώρα);
...ο σταθμός Μετρό Ευαγγελίστρια που κόπηκε απο την επέκταση στον Πειραιά δεν θα κατασκευαστεί λόγω "διαφωνιών" απο τον Μητροπολίτη Πειραιά; (την ευλογία σας πάτερ...)

Διαφημιστικές πινακίδες: οδύνη για το αυτονόητο!

από το Blog "Νομικά Νέα"

Ο νόμος ρητά απαγορεύει τις διαφημιστικές πινακίδες στο οδικό δίκτυο
( άρθρο 11 του ν.2696/1999 (Κ.Ο.Κ).

Οι πολίτες (δεν υπάρχει τέλος στις καταγγελίες) δηλώνουν ξεκάθαρα τις αντιρρήσεις τους στις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες

Οι ειδικοί στο θέμα ομοφωνούν

Οι εφημερίδες το ξέρουν

Η Διοίκηση συμφωνεί (Εγκύκλιος : 34/23-5-2007) και εντέλλεται την αφαίρεση των παράνομων πινακίδων


Το ΣτΕ έχει αποφανθεί:

"Με τις αποφάσεις ΣτΕ 909-910/2007 Ότι απαγορεύονται οι διαφημιστικές πινακίδες στους δρόμους, . Το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο υποχρεώνει τους δήμους να αφαιρέσουν τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες, ενώ σε περίπτωση που δεν το κάνουν, καλεί το ΥΠΕΧΩΔΕ να τις αφαιρέσει. Η απόφαση ελήφθη μετά την προσφυγή του δικηγόρου Αθανάσιου Τσιώκου -Πλαπούτα, ο οποίος έχασε το παιδί του στις 12 Φεβρουαρίου όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα, στη λεωφόρο Κατεχάκη. Σύμφωνα με το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο, οι διεθνείς συμβάσεις για την οδική κυκλοφορία και σήμανση που έχουν επικυρωθεί από τη χώρα μας, υποχρεώνουν το ελληνικό κράτος να μην επιτρέπει την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους, καθώς αποσπούν την προσοχή των οδηγών".

Το πρώτο τριμελές πλημμελειοδικείο Αθηνών αποφάνθηκε:

Σε φυλάκιση 2 ετών και 2 μηνών για ανθρωποκτονία εξ αμελείας καταδικάστηκε από το πρώτο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών ο Διευθύνων Σύμβουλος της διαφημιστικής Εταιρείας MASTER ΟUTDOOR A.E., Γιώργος Λιάπης. Ο κ. Λιάπης κατηγορείται για το θάνατο του Γιάννη Σταυρουλάκη στις 19 Δεκεμβρίου του 2005, όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα στην άνοδο της Λ. Κηφισίας, στο ύψος του Ολυμπιακού Σταδίου.
Είναι η πρώτη φορά που καταδικάζεται σε ποινικό επίπεδο εκπρόσωπος διαφημιστικής εταιρείας για τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες, οι οποίες έχουν κριθεί παράνομες με απόφαση του ΣτΕ από τον Απρίλιο του 2007. «Επιτέλους εφαρμόζεται ο νόμος για τις παράνομες πινακίδες, αλλά πρέπει να ξεπεραστούν και τα παράπλευρα εμπόδια», τόνισε στο ΣΚΑΪ, το μέλος του παρατηρητηρίου οδικής ασφάλειας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Βασίλης Ψαριανός.
»Για τις πινακίδες υπάρχουν προδιαγραφές αλλά δεν εφαρμόζονται με ευθύνη των δήμων», σημείωσε ο πρόεδρος Συγκοινωνιολόγων Ελλάδας, Γιάννης Χανδάνος. Πρόσθεσε ότι υπάρχουν θεσμοί και στόχοι αλλά δεν υλοποιούνται με αποτέλεσμα να αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των νεκρών από τροχαία.
Το 2007 σημειώθηκαν 300 ατυχήματα πάνω σε διαφημιστικές πινακίδες, από τα οποία τα οκτώ ήταν θανατηφόρα.
Όπως μετέδωσε η τηλεόραση του ΣΚΑΪ είναι η πρώτη φορά που καταδικάζεται σε ποινικό επίπεδο εκπρόσωπος διαφημιστικής εταιρείας για τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες. Υπενθυμίζεται ότι οι υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες έχουν κριθεί παράνομες με απόφαση του ΣτΕ από τον Απρίλιο του 2007.

O Συνήγορος του Πολίτη έχει αποφανθεί.

Ο Συνήγορος του Καταναλωτή έχει αποφανθεί .

Το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους συμφωνεί: (Βλ. 323/2008 γνωμοδότηση του Γ’ Τμήματος του Νομικού Συμβούλου του Κράτους)

Ακόμη και οι πολιτικοί συμφωνούν !

ΑΛΛΑ τότε γιατί πεθαίνουν τόσοι άνθρωποι?

ΑΛΛΑ τότε γιατί οι διαφημιστικές πινακίδες ανθίζουν στους δρόμους σαν ηρωϊκές ανεμώνες στο δάσος

Διαφωνεί λοιπόν κανείς?

Posted by Ελένη Τροβά at 14:20