Το μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι έτοιμο μέσα στο 2013

"Απογευματινή", 31.01.09

Το 2013 ολοκληρώνεται η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης και, εκτός απροόπτου, η πόλη θα αποκτήσει μέσο σταθερής τροχιάς που τόσο ανάγκη το έχει προκειμένου να ανακουφιστεί κυκλοφοριακά. Οι καθυστερήσεις που μέχρι σήμερα έχουν σημειωθεί στην κατασκευή του έργου (δεν ξεπερνούν το ένα έτος) καταβάλλεται προσπάθεια να καλυφθούν, ώστε να παραδοθεί εντός του χρονοδιαγράμματος. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς εντός των ημερών θα επισκεφθεί τη Θεσσαλονίκη και θα ανακοινώσει ότι οι μέχρι τώρα καθυστερήσεις δεν πρόκειται να επηρεάσουν το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης και ότι το έργο θα παραδοθεί κανονικά το 2013.

Πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την ολοκλήρωση του έργου θα απαιτηθεί ένα χρονικό διάστημα, περίπου 18 μηνών, για τις δοκιμές λειτουργίας των αυτόματων συρμών.
Οι μέχρι τώρα καθυστερήσεις, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε., οφείλονται:

α) στα αρχαιολογικά ευρήματα και τις καταλήψεις των απαραίτητων χώρων, λόγω των σχετικών χρονοβόρων διαδικασιών,

β) σε κάποια προβλήματα της κατασκευάστριας εταιρείας ΑΕΓΕΚ, τα οποία έχουν ήδη επιλυθεί.

Υπενθυμίζεται ότι την ανάδοχο κοινοπραξία αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – ANSALDO T.S.F. – SELI – ANSALDOBREDA.

Σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό Α.Ε.», το σύνολο της χρηματοδότησης του έργου (1,1 δισ. ευρώ) έχει εγκαίρως εξασφαλιστεί με:

α) την ένταξή του στο Γ’ ΚΠΣ και ως συνεχιζόμενο έργο στο ΕΣΠΑ (γι’ αυτό και δεν υπάρχουν απώλειες σε κοινοτικούς πόρους),

β) τη σύναψη πολύ ευνοϊκού δανείου 650 εκ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Οι έως σήμερα δαπάνες ανέρχονται στα 193 εκ. ευρώ.

Στην α’ φάση των επεκτάσεων για το μετρό Θεσσαλονίκης προβλέπεται η κατασκευή δύο επεκτάσεων:
- Βορειοδυτικά προς Σταυρούπολη: 5 χλμ. με 5 νέους σταθμούς.
- Νοτιοανατολικά προς Καλαμαριά: 5 χλμ. με 5 σύγχρονους σταθμούς.

Για την επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά έχει εξασφαλισθεί χρηματοδότηση ύψους 400.000.000€ από το Δ΄ ΚΠΣ.

Στόχος του ΥΠΕΧΩΔΕ και της Αττικό Μετρό είναι η δημοπράτηση και κατασκευή των επεκτάσεων να πραγματοποιηθούν παράλληλα με την κατασκευή του βασικού έργου του μετρό Θεσσαλονίκης, και οι πρώτες επεκτάσεις του δικτύου να ολοκληρωθούν σε μικρό χρονικό διάστημα από τη λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό.

Στη β’ φάση των επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης, ύστερα από τις σχετικές έρευνες της Αττικό Μετρό Α.Ε., θα ενταχθούν και άλλες περιοχές της πόλης (π.χ. προς αεροδρόμιο και Κορδελιό) προκειμένου σταδιακά να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο μετρό στη Θεσσαλονίκη που θα εξυπηρετεί ολοένα και περισσότερους κατοίκους.

Σήμερα θα γίνει συνάντηση μελών της ομάδας των Ποδηλατών-ισσων Αθήνας με τον Υφυπουργό Υπεχωδέ και τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό.
Όπως γνωρίζετε, απαγορεύονται τα ποδήλατα στο Μετρό και υπάρχει μια μικρή δόση αισιοδοξίας ότι αυτή η συνάντηση θα φέρει κάποιο θετικό αποτέλεσμα προς την κατεύθυνση του να επιτρέπονται τα ποδήλατο στο Μετρό.

Διαβάστε παρακάτω την ανακοίνωση των Ποδηλατών-ισσων Αθήνας, και όσοι κινήστε στους δρόμους της πρωτεύουσας με ποδήλατο, μπορείτε να πάτε κι εσείς στο ραντεβού σήμερα το απόγευμα για να ασκείσετε μια έμμεση πίεση.


Από τους Ποδηλάτες Αθήνας - www.podilates.gr

Σήμερα Τρίτη 2 Δεκεμβρίου, στις 19:30, στο κτίριο του ΥΠΕΧΩΔΕ (Χαριλάου Τρικούπη και Αλεξάνδρας, εκεί που στήσαμε το μνημείο στην τελευταία ποδηλατοπορεία) μας έχουν καλέσει να συζητήσουμε για το θέμα του Μετρό. Στη συνάντηση θα είναι ο κος Ξανθόπουλος, Υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ και ο κος Γιαννής πρόεδρος της Αττικό Μετρό. Είναι η πρώτη φορά που γίνεται συνάντηση σε τέτοιο επίπεδο. Μας έχουν ήδη προετοιμάσει πως έχουν να μας πουν κάποια "ευχάριστα" πράγματα! Χωρίς να κρατάμε μεγάλα καλάθια, τρέις εκπρόσωποι απο τους Ποδηλάτ-ισσ-ες θα συναντηθούμε μαζί τους.

Θα ήταν ωραίο κατά τη διάρκεια της συνάντησης να βρίσκονται απο κάτω ποδήλατα που, με τον γνωστό ήπιο τρόπο μας, να ασκούν μιαν έμμεση πίεση.

Δώσαμε ήδη ένα ραντεβού στο Αγαλμα του Κωνσταντίνου στο Πεδίο του Αρεως, στις 18:30 για να ξεκινήσουμε να πάμε στη συνάντηση. Οποιος δεν προφταίνει το ραντεβού, μπορεί να έρθει κατ' ευθείαν μετά τις 19:30 στην πλατεία Αργεντινής Δημοκρατίας, μπροστά στο κτίριο του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Ποδηλάτ-ισσ-ες

Mετρό: από την αρχή ο διαγωνισμός για τις επεκτάσεις προς Πειραιά

της Μαριάννας Τζάνν, zougla.gr

Στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για τις επεκτάσεις του μετρό προς Πειραιά προχωρεί την προσεχή Παρασκευή η Αττικό Μετρό, μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να απορρίψει τη συμμετοχή της Μηχανικής του κ. Πρόδρομου Εμφιετζόγλου.

Στην Ε.Ε. είχαν προσφύγει η Τέρνα και η J&P Αβαξ, με το σκεπτικό ότι η τεχνική εταιρεία δεν μπορούσε να συμμετάσχει στη διαδικασία από τη στιγμή που δεν έχει προηγούμενη εμπειρία σε έργα μετρό. H προσφυγή της J&P είχε απορριφθεί, αλλά αντιθέτως η Κομισιόν αποδέχτηκε την προσφυγή της Τέρνα.

Η Αττικό Μετρό επικαλείται «νομικά αδιέξοδα» και περιορισμένο ανταγωνισμό για να δικαιολογήσει το ναυάγιο του έργου, παρά το γεγονός όμως ότι στη λίστα των υποψηφίων συμμετείχαν πέντε όμιλοι (!) που εξασφάλιζαν πλήρως τον ανταγωνισμό.

Το καλοκαίρι του 2007, η Αττικό Μετρό προέκρινε έξι συνολικά ομίλους για να συνεχίσουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, προϋπολογισμού 570 εκατ. ευρώ που ήταν η υποβολή των οικονομικών προσφορών.

Οι όμιλοι αυτοί ήταν οι:

• J&P Αβαξ - FCC Construccion
• ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Seli - Ansaldo
• ΑΚΤΩΡ - Siemens - Vinci
• Mηχανική
• Παντεχνική - SC Soares Da Costa - Zagore - Construtora Do Tamega
• ΤΕΡΝΑ - Ghella

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα ελληνικά δικαστήρια, στα οποία είχαν προσφύγει οι τεχνικές εταιρείες, απέρριψαν όλες τις προσφυγές των υποψηφίων κοινοπραξιών, αλλά «μία από αυτές βρήκε τελικώς ευήκοα ώτα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Οπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η διοίκηση της Αττικό Μετρό, «η Ε.Ε. άλλαξε προηγούμενη θετική για τον διαγωνισμό θέση της (Μάρτιο του 2008) και υιοθέτησε ερμηνείες που περιορίζουν τον αριθμό των υποψηφίων κατασκευαστών, περιορίζοντας έτσι τον ανταγωνισμό και οδηγώντας σε νομικό αδιέξοδο τον διαγωνισμό. Είναι άγνωστο τι θα αποφάσιζαν τα ελληνικά δικαστήρια εάν λάμβαναν γνώση των αντικρουόμενων διαδοχικών θέσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής», καταλήγει η ανακοίνωση της εταιρείας.

Το έργο επαναπροκηρύσσεται από το μηδέν, γεγονός που συνεπάγεται νέο κύκλο μεγάλων καθυστερήσεων. Οι επεκτάσεις προς Πειραιά περιλαμβάνουν έξι συνολικά σταθμούς και είναι συνολικού μήκους 7,5 χιλιομέτρων.

Θεσσαλονίκη: Το μετρό θα φτάσει μέχρι τη Μίκρα

Μακεδονία, 08.11.08

Στην περιοχή της Μίκρας και συγκεκριμένα σε έκταση 130 στρεμμάτων που αποδέσμευσε η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού πρόκειται τελικά να κατασκευαστεί ο τερματικός σταθμός της γραμμής επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά μήκους 6 χλμ. Την πρόταση, που έγινε δεκτή, κατέθεσε ο δήμος Καλαμαριάς στην εταιρεία Αττικό Μετρό, μετά την ανακοίνωση της αποδέσμευσης του χώρου, που ήταν χαρακτηρισμένη για αθλητικές εγκαταστάσεις.

Η διοίκηση της Αττικό Μετρό δέχθηκε την πρόταση, η οποία σημειωτέον διευκολύνει και την επέκταση προς το αεροδρόμιο και αποφάσισε να βάλει σε πρώτη προτεραιότητα την επέκταση της γραμμής για την Καλαμαριά. Σύμφωνα με τον δήμαρχο Χριστόδουλο Οικονομίδη έπειτα από αίτηση της Αττικό Μετρό και με απόφαση του δημοτικού συμβουλίου καθορίστηκαν οι θέσεις των σταθμών και ονομάσθηκαν (Καλαμαριά - Αρετσού - Ν. Κρήνη - Μίκρα).

ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΕΡΓΑ


Σήμερα έχει ολοκληρωθεί η τοπογραφική μελέτη της περιοχής και προσαρμόσθηκε μέσα σε αυτήν και η μελέτη της οδού Πόντου, την οποία έχει συντάξει η τεχνική υπηρεσία του δήμου, ενώ εκπονείται η γεωλογική μελέτη. Μάλιστα, ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες των 19 γεωτρήσεων βάθους 40 μέτρων στις περιοχές των σταθμών και του άξονα του μετρό.


Παράλληλα, συντάσσονται τα τεύχη δημοπράτησης της μελέτης επέκτασης του μετρό, μετά την έγκριση της οποίας θα γίνει η απαλλοτρίωση της περιοχής.
Με πρόταση πάντως του δήμου Καλαμαριάς, ο Οργανισμός Θεσσαλονίκης καθόρισε “χρήσεις και όρους δόμησης για την κατασκευή αμαξοστασίου μετρό και σταθμού μετεπιβίβασης στην περιοχή της Μίκρας”, ενώ αναμένεται η απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά, ο οποίος έχει δηλώσει επανειλημμένα ότι η επέκταση προς Καλαμαριά θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ με το ποσό των 460 εκατομμύρια ευρώ.

Φ.Σ.

Ποιές πρέπει να είναι οι επόμενες επεκτάσεις του Μετρό στην Αθήνα;

από Νίκο Καραγιάννη

Η Αθήνα ξεκίνησε το 1990 ένα τεράστιο αγώνα να δημιουργήσει ένα δίκτυο Μετρό το οποίο θα έκανε πιο ανθρώπινο το τοπίο των μετακινήσεων στην Αθήνα αλλά θα διευκόλυνε και τις μετακινήσεις εκατομυρίων πολίτών και τουριστών. Όταν άνοιξαν οι πύλες του Μετρό το 2000 ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ είπε:"και τώρα γρήγορα για τις επεκτάσεις". Θυμάμαι πως όταν έμπαινα στην ιστοσελίδα του Μετρό σχετικά με τις επεκτάσεις σύμφωνα με τα γραφόμενα μέχρι το 2006 το Μετρό θα είχε φτάσει στο Γαλάτσι, στο Μαρούσι, στη Γλυφάδα και στο Αιγάλεω.


Ισως ήταν υπεραισιόδοξο το σενάριο αυτό και μη εφαρμόσιμο σύμφωνα και με το δύσκολο γεωλογικό τοπίο στην Αθήνα αλλά είναι πολύ απογοητευτικό 4 χρόνια μετά τις πρώτες μικρές επεκτάσεις να έχουμε μόλις 3 Σταθμούς παραδοτέους (μέχρι το Αιγάλεω) και οι επεκτάσεις προς Χαιδάρι, Ανθούπολη θα είναι έτοιμοι στα τέλη του 2009 και αυτή στο Ελληνικό το 2010.
Η νέα γραμμή 4 που αποτελείται απο τα παλιά παρακλάδια των Γραμμών 2 και 3 και έχει τη διαδρομή Γαλάτσι-Κέντρο Αθήνας-Ανατολικά Προάστια και Μαρούσι μέσω της Λ.Κηφισίας είναι ακόμα σε στάδιο μελέτης και είναι άγνωστο αν μέσα στο 2009 θα διεξαχθούν οι διαγωνισμοί για την κατασκευή του και με τι χρονικό ορίζοντα θα είναι έτοιμο.
Η θρυλική πλέον επέκταση για τον Πειραιά έχει βαλτώσει και δεν υπάρχει κανένα νέο για τον ανάδοχο και αν μέχρι το 2015 θα έχει φτάσει επιτέλους στις πολυπληθείς συνοικίες του Πειραιά καθώς και στο κέντρο του.

Πρόσφατα ο νυν Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε την διεξαγωγή προμελέτης για την επέκταση της Γραμμής 2 απο Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον.
Επίσης σε στάδιο μελέτης είναι η επέκταση της Γραμμής 1 απο την Κηφισιά μέχρι τό
20χλμ της Εθνικής σε πρώτη φάση και μέχρι τον Αγιο Στέφανο σε δεύτερη.
Μιλάμε για τον προγραμματισμό των επεκτάσεων του Μετρό με χρονικό ορίζοντα το λιγότερο το 2015. Είναι συνολικά 34 νέοι Σταθμοι και μία νεά Γραμμή.
Σίγουρα είναι μια μεγάλη επένδυση που πρόκειται να γίνει αλλά ας γίνω λίγο ο δικηγόρος του διαβόλου..

Αυτές οι επεκτάσεις ή εν πάσει περιπτώσει οι περισσότερες απο αυτές θα έπρεπε ήδη είτε να κατασκευάζονται είτε να λειτουργούν. Είμαστε σχεδόν 9 χρόνια μετά την έναρξη του Δικτυου του Μετρό στην Αθήνα αλλά μόλις 10 Σταθμοί επιπλέον λειτουργούν εκ των οποίων οι 3 είναι στο δίκτυο του Προαστιακού. Απο μόνο του αυτό είναι ένα πολύ αρνητικό στατιστικό για την ανάπτυξη του Μετρό στην Αθήνα. Μιλάμε για μια πόλη 4.5 εκατομυρίων πολίτων και περίπου άλλων τόσων τουριστών (ημεδαπών και αλλοδαπών).
Εχω ξαναπεί ότι κατά την ταπεινή μου γνώμη θα έπρεπε οι ταχύτητες να είναι πολλαπλάσιες απο τις σημερινές και οι επεκτάσεις να προγραμματίζονται πολύ πριν την παράδοση τμημάτων των Γραμμών.

Το ξέρετε ότι...

από το blog http://ypodomes.blogspot.com
-------------------

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
... Τα Ιωάννινα θα είναι η δεύτερη πόλη μετά την Πάτρα που θα διενεργήσει μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη Τραμ στην τοπική πόλη (Θεσσαλονίκη ακούς;);
... 2,5 χρόνια σχεδόν συμπληρώνει ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά χωρίς να υπάρχει ακόμα ανάδοχος;
...οι μετροπόντικες του Μετρό Θεσσαλονίκης μετονομάστηκαν απο Κάσσανδρος και Θεσσαλονίκη σε ..Κωστίκα και Γιωρίκα (το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις;)
...η χρήση του Προαστιακού απο βαγόνια του Μετρό που συνδυάζουν και την επίγεια αλλά και την εναέρια ενέργεια στη γραμμή του Αεροδρομίου είναι παγκόσμια Ελληνική πατέντα;
...ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση του ΗΣΑΠ απο το ΚΑΤ στην Εθνική Οδό με σκοπό την παράδοση του το 2014(λέμε τώρα);
...ο σταθμός Μετρό Ευαγγελίστρια που κόπηκε απο την επέκταση στον Πειραιά δεν θα κατασκευαστεί λόγω "διαφωνιών" απο τον Μητροπολίτη Πειραιά; (την ευλογία σας πάτερ...)