Πρόστιμα ύψους 478.650 € για διάθεση μη ασφαλών προϊόντων στην αγορά καυσίμων

Ο Γενικός Γραμματέας Καταναλωτή Γιάννης Οικονόμου, αποδεχόμενος τις εισηγήσεις της Διεύθυνσης Προστασίας Καταναλωτή, επέβαλε για τριάντα μία (31) παραβάσεις, χρηματικά πρόστιμα συνολικού ποσού 478.650 € σε τρεις (3) εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών και σε είκοσι τέσσερις (24) επιχειρήσεις πρατηρίων υγρών καυσίμων, γιατί διέθεσαν στην αγορά μη ασφαλή καύσιμα, θέτοντας σε κίνδυνο την υγεία και την ασφάλεια των καταναλωτών.

Τα πρόστιμα αυτά προήλθαν από ελέγχους που διενεργήθηκαν σε πρατήρια υγρών καυσίμων από αρμόδια κλιμάκια των Δ.ΕΔ.Α.Κ και των Νομαρχιών όλης της χώρας και επιβλήθηκαν σε εφαρμογή των διατάξεων του ν.2251/1994 «Προστασία των καταναλωτών».

Ακολουθεί αναλυτικός πίνακας προστίμων:

ΝΟΜΑΡΧΙΑ - ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ - ΠΟΣΟ ΠΡΟΣΤΙΜΟΥ

1. ΑΧΑΪΑΣ-ΘΕΣ/ΚΗΣ-ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ
   ΕΛΙΝΟΪΛ Α.Ε (ΤΡΕΙΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ- ΔΥΟ ΜΕ 1Η ΥΠΟΤΡΟΠΗ)
   180.000 €
   
   
2. ΑΘΗΝΩΝ
   BP HELLAS Α.Ε (1Η ΥΠΟΤΡΟΠΗ)
   80.000 €
   
   
3. ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ
   KAOIL-ΑΦΟΙ ΚΟΥΤΛΑ Α.Ε
   10.000 €
   

ΝΟΜΑΡΧΙΑ/Δ.Ε.Δ.Α.Κ - ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ - ΠΟΣΟ ΠΡΟΣΤΙΜΟΥ

1. ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ
   ΚΟΤΟΠΟΥΛΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ ΑΙΤ/ΝΙΑΣ
   6.300 €
   
   
2. ΒΟΙΩΤΙΑΣ
   ΜΥΡΤΕΑ ΑΕ (2 ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ) 107ο ΧΛΜ. Π.Ε.Ο ΑΘΗΝΩΝ-ΛΙΒΑΔΕΙΑΣ
   30.000 €
   
   
3. ΒΟΙΩΤΙΑΣ
   ΣΚΛΙΑ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΟΙΝΟΦΥΤΑ ΘΗΒΩΝ
   15.000 €
   
   ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
   
   
4. ΒΟΥΛΓΑΡΑΚΗΣ Α. - ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ Α. Ο.Ε (2 ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ) ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΝΑΤΟ-ΘΕΣΗ ΤΖΙΑ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ
   21.000 €
   
   
5. ΚΑΒΙΡΗΣ Ι. & ΣΙΑ Ε.Ε ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΤΑΤΟΪΟΥ 2 ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ ΑΤΤΙΚΗΣ
   10.000 €
   
   
6. ΜΠΑΡΜΠΟΥΝΑΚΗΣ Κ.- ΞΥΠΑ Α. Ο.Ε ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 347-349 ΚΑΛΛΙΘΕΑ
   12.000 €
   
   
7. ΒΟΥΔΡΟΜΝΙΑΝΟΣ Α. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΔΗΜΟΣΘΕΝΟΥΣ 273 ΚΑΛΛΙΘΕΑ
   20.000 €
   
   
8. ΔΙΜΕΛΗ Κ. ΓΕΩΡΓΙΑ 7ο ΧΛΜ. ΜΕΓΑΡΩΝ-ΑΛΕΠΟΧΩΡΙΟΥ ΑΓ. ΛΟΥΚΑΣ ΜΕΓΑΡΩΝ
   14.000 €
   
   
9. ΛΙΟΜΑ Γ. ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΣΤΡΑΤΑΡΧΟΥ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 48 ΧΑΪΔΑΡΙ
   10.000 €
   
   
10. ΡΑΪΟΥ ΕΥΑΓ. ΠΑΝΑΓΙΟΥ ΑΒΕΡΩΦ 2 ΠΕΡΙΣΣΟΣ
    2.000 €
    
    
11. ΧΡΗΣΤΕΑΣ Ν. ΑΝΤΩΝΗΣ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 38 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ
    2.000 €
    
    
12. ΓΙΑΝΝΙΤΣΑΝΟΣ ΠΕΤΡΟΣ 28ΗΣ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 92 ΝΕΑ ΠΕΡΑΜΟΣ
    6.000 €
    

Αυτά είναι κάποια από τα βενζινάδικα που τιμωρήθηκαν. Τις επόμενες ημέρες η λίστα θα συμπληρωθεί και με τα υπόλοιπα πρατήρια που τιμωρήθηκαν από τη Γενική Γραμματεία Εμπορίου.

Μπορώ να επηρεάζω εγώ τις καταστάσεις;
Σαν πολίτες έχουμε δύναμη να επηρεάζουμε τα πράγματα δύο φορές:
Όταν ψηφίζουμε και όταν ψωνίζουμε. Στην πρώτη περίπτωση έχουμε δύναμη κάθε 4 χρόνια και στην δεύτερη καθημερινά.
Αυτό πρέπει να το καταλάβουμε όλοι μας και να γίνουμε πιο συνειδητοποιημένοι. Ας προτιμήσουμε τα πρατήρια καυσίμων που είναι φθηνά και ας αποφύγουμε αυτά που έχουν τιμωρηθεί επειδή κερδοσκοπούσαν εις βάρος μας.
Οι καταναλωτές-οδηγοί έχουμε δηλαδή τη δύναμη να επηρεάζουμε τις καταστάσεις μέσω των καταναλωτικών μας συνηθειών.

Η ΕΛ. ΑΣ. σέβεται τον ΚΟΚ; (ΑΤ Αργυρούπολης)

Απο Ηλιούπολη/Αργυρούπολη και μέχρι Βάρκιζα, η τροχαία είναι είδος προς εξαφάνιση.
Οι παραβιάσεις προτεραιότητας και το τρελό πανηγύρι με τους μονόδρομους είναι απίστευτο.

Για να λέμε όμως και τα καλά, φροντίζουν να δίνουν το καλό παράδειγμα.... έξω ακριβώς απο το ΑΤ Αργυρούπολης.

bloker: Blockman

Ελληνικές διασταυρώσεις - no.1 (Θήβα)

Bloker: Μάκης

Αγαπητοί blokers σας στέλνω κάποιες φωτογραφίες απο Θήβα.
Οι φωτογραφίες αφορούν μια διασταύρωση στους Αγ. Θεοδώρους στην Θήβα, στην οποία έγινε ανάπλαση και φτιάχτηκε ένας κυκλικός κόμβος (υποτίθετε) για καλήτερη ροή της κυκλοφορίας.Το παράξενω (για 'μενα) είναι ότι και στις 4 εισόδους του κυκλ. κόμβου υπάρχουν 4 STOP !!!! και 1 ξεχασμένο και ξεθωριασμένο σήμα παραχώρησης προτεραιότητας.
Είναι πρώτη φορά που βλέπω 4 STOP μαζί σε κυκλ. κόμβο.
Εσείς τι λέτε είναι σωστό αυτό ? και αν φτάσουν την ίδια ωρα 4 οχήματα ποιό θα έχει προτεραιότητα ή αν γίνει κάποιο ατύχημα ποιός θα είναι αυτός που φταίει ? Τώρα άλλοι οδηγοί σταματούν στα STOP, άλλοι όχι.

Δεν πρόκειται να επαναληφθεί όπως τις Αποκριές

Δεν πρόκειται να επαναληφθεί όπως τις Αποκριές η ταλαιπωρία των ταξιδιωτών κατά τις ημέρες των εξόδων στον Μαλιακό, δήλωσε σε συζήτηση με το Bloka ο Διευθυντής Διαχείρισης Καμερών του Μαλιακού Αστυνόμος Α' Δημοσθένης Καλαμπαλίκης.
Η όλη ταλαιπωρία τόνισε προήλθε εκείνες τις ημέρες λόγω της τελικής φάσης των έργων του τμήματος Θερμοπύλες – Λαμία. Μέσα στις επόμενες ημέρες παραδίδεται ακόμα 1,5 χιλ αυτοκινητόδρομου πριν από την Λαμία, αλλά ήδη έχει γίνει ο σχεδιασμός να ληφθούν τέτοια μέτρα που να γίνει εύκολη η διέλευση των αυτοκινήτων στο επίμαχο σημείο.
Ακόμα στο link της συνέντευξης που ακολουθεί ο κ. Δ. Καλαμπαλίκης αναφέρεται στα όρια ταχύτητας αλλά και στην αστυνόμευση στον Μαλιακό.


powered by ODEO


*Το ρεπορτάζ είναι μια δουλειά της ομάδας ενημέρωσης του Bloka, και ειδικότερα της bloker "Σαπαλίδου Χρύσα".

Νέα φωτογραφική κάμερα στην ευθεία του Σείριος

by blokers: GNS, arsenarg, dkotsifis, cyberguy

Νέα σταθερή φωτογραφική κάμερα τοποθετήθηκε τις προηγούμενες μέρες στο 47ο χλμ στην Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας (ρεύμα για Λαμία) στο δεύτερο πάρκινγκ μετά το "Σείριος".

Ειλικρινά θέλουμε να ξέρουμε ποιο μυαλό τα σχεδιάζει αυτά και με τι σκοπό πέρα από το εισπρακτικό, βάζοντας κάμερες σε σημεία που είναι από τα πιο ασφαλή της Εθνικής Οδού.
Κύριοι, αν πραγματικά σας ενδιαφέρει η οδική ασφάλεια, προτείνουμε η κάμερα αυτή να τοποθετηθεί σε κάποια σημείο της Ε.Ο. Κορίνθου - Πατρών, που πραγματικά είναι επικίνδυνο και στο οποίο σκοτώνεται κόσμος.

Κάντε "κλικ" στην εικόνα και δείτε ακριβώς που τοποθετήθηκε η νέα φωτογραφική κάμερα.


Αυτή είναι η καινούργια σταθερή φωτογραφική κάμερα όπως την φωτογράφισε ο bloker dkotsifis

Μπαμπάς / Μαμά με ζώνη. Το παιδί πίσω χωρίς ζώνη!!

Bloker: Κίμων

Έχω παρατηρήσει το εξής φαινόμενο: Στο αυτοκίνητο μπροστά ο Μπαμπάς/Μαμά με ζώνη και πίσω το παιδί χωρίς ζώνη. Πείτε μου σας παρακαλώ τι να του πεις αυτού του ανθρώπου που φροντίζει την δική του ασφάλεια και όχι του παιδιού του; Σήμερα το πρωί δε, είδα τον πατέρα δεμένο μπροστά να κρατάει το κινητό και το παιδί πίσω να αλωνίζει πέρα δώθε, μου ήρθε εκείνη τη στιγμή να του δώσω μία τιμονιά να την ακούσει στερεοφωνικά αλλά λυπήθηκα το παιδάκι που καθόταν πίσω. Νομίζουν ότι επειδή το παιδί κάθεται πίσω δε χρειάζεται ζώνη?

Από κάποιον το άκουσα και αυτό...."θα βρει στα καθίσματα και δε θα πάθει τίποτα". Μου ήρθε να του κόψω τη γλώσσα για να μη λέει μλκίες. Όπως λέει και ένας φίλος "το σύμπαν και η βλακεία είναι απέραντα, για το πρώτο δεν είμαι και τόσο σίγουρος"..

20άρικο πριν τη σύνταξη..

Bloker: Plokami

Πινακίδα με όριο ταχύτητας 20 χλμ/ώρα σε δρόμο με 2 λωρίδες κυκλοφορίας..

Ασυνείδητοι Έλληνες οδηγοί..

Bloker: sv2

O Ιαβέρης μιλάει στο Bloka.com για την οδική ασφάλεια

Τάσος Μαρκουϊζος ή Ιαβέρης: Κορυφαίος οδηγός αγώνων αυτοκινήτου, αναγνωρισμένος και αναγνωρίσιμος.
Αναγνωρίσιμος για την μέχρι τώρα πορεία του στους αγώνες αυτοκινήτου.
Αναγνωρισμένος από πολλά περισσότερα, από την κοινωνική ευαισθησία που τον διακρίνει, από την μαχητικότητα που τον διέπει.
Από την συνειδητοποιημένη στάση απέναντι του απέναντι σε προβλήματα που άλλους τους αφήνουν αδιάφορους, ο άνθρωπος που χρόνια προσπαθεί να μεταδώσει τους προβληματισμούς και την εμπειρία του στους δρόμους σε όλους.

Ο Ιαβέρης μιλά στο Βloka.com πάνω σε θέματα που απασχόλησαν και απασχολούν το Bloka, μεταξύ άλλων:

• Την οδική παιδεία των Ελλήνων.
  

• Την πρόταση του για την Πατρών – Κορίνθου.
  

• Τον νέο ΚΟΚ που τον χαρακτηρίζει απαξιωτικό, τραγικό, και γελοίο.
  

Το μήνυμα που στέλνει μέσα από το bloka στον Έλληνα οδηγό, και λέει:
«…κάθε Έλληνας πρέπει να σκεφθεί ότι μπορεί να αλλάξει η ευτυχία του, η δεδομένη, η υπαρκτή αυτή που έχει και να βυθιστεί σε απόλυτη δυστυχία χωρίς επιστροφή, μόνο από ένα ανόητο τροχαίο δυστύχημα χωρίς λόγο…»

Ακολουθεί η συνέντευξη σε ηχητική μορφή:


powered by ODEO

Για όσους δεν μπορούν να ακούσουν τη συνέντευξη μέσω της παραπάνω εφαρμογής, ας κατεβάσουν το αρχείο της συνέντευξης από εδώ: http://bloka.com/iaveris_for_bloka.mp3

Η συνέντευξη δόθηκε στην bloker Σαπαλίδου Χρύσα, μέλος της ομάδας Ενημέρωσης του Bloka.com

Το μανιφέστο των blogs

Οι παρακάτω 9 θέσεις είναι μια προσπάθεια να διαδοθεί η ιδέα του τι πραγματικά είναι ένα blog, με τελικούς αποδέκτες όχι μόνο τον κόσμο, αλλά και την Πολιτεία και τα Media. Ίσως θα ήταν χρήσιμο να το αναπαράγουν (με ένα απλό copy paste) όσοι μπλογκερς συμφωνούν με τις θέσεις του.

• 1. Τα blogs είναι διάλογος - ελεύθερος ανεμπόδιστος διάλογος ανάμεσα σε πολίτες.
  
  
• 2. Τα blogs είναι μια πρόσκληση σε διάλογο, σε διαφωνία, και επικοινωνία.
  
  
• 3. Τα blogs δεν κέρδισαν το ενδιαφέρον της κοινωνίας επειδή λένε ψέματα ή συκοφαντούν. Το κέρδισαν επειδή η κοινωνία έχει ανάγκη από μια αυθεντική φωνή.
  
  
• 4. Τα blogs είναι το δικαίωμα του καθενός να εκφράζει την άποψή του. Δεν υπάρχουν “ενημερωτικά” και “μη ενημερωτικά” blogs. Μέσα από το διάλογο όλοι κάτι μαθαίνουμε.
  
  
• 5. Τα blogs δεν τα γράφουν επαγγελματίες - τα γράφουν πολίτες. Μπορεί να αξιοποιούν την όποια επαγγελματική τους εμπειρία, μπορεί και όχι.
  
  
• 6. Ο blogger δεν χρησιμοποιεί εθνικούς πόρους (όπως οι τηλεραδιοσυχνότητες), και συνεπώς δεν μπορεί να μπαίνει σε καλούπια ο τρόπος και το περιεχόμενο της έκφρασής του. O blogger αξιοποιεί το απεριόριστο μέγεθος του παγκόσμιου Δικτυακού ιστού για να εκφράσει και τη δική του άποψη.
  
  
• 7. Η Πολιτεία, τα Media, οι επιχειρήσεις, και όλοι οι θεσμοθετημένοι οργανισμοί της Ελληνικής κοινωνίας, αξίζει να παρακολουθούν τους bloggers και τον διάλογο τους. Ακόμα καλύτερο θα είναι να συμμετέχουν ισότιμα σε αυτόν το διάλογο. Θα μπορέσουν και οι ίδιοι να γίνουν σοφότεροι μαθαίνοντας την άποψη του απλού πολίτη, αντί να προσπαθούν να την περιορίσουν στα δικά τους καλούπια.
  
  
• 8. Το δικαίωμα του blogger να γράφει ελεύθερα την άποψή του είναι ιερό. Αν με αυτά που γράφει καταπατά συγκεκριμένες νομοθετικές διατάξεις, υπάρχουν νόμιμες διαδικασίες για την δίωξή του.
  
  
• 9. Στο βαθμό που δεν παραβιάζει με σαφή τρόπο διατάξεις του νόμου, η ανωνυμία είναι δικαίωμα του blogger.

Να 'ναι καλά οι άνθρωποι

Bloker: Clioxam

Θεωρω υποχρεωση μου -απο την ασφαλεια και τη ζεστη του σπιτιου μου- να ευχαριστησω ολους αυτους τους συνανθρωπους μας (Αστυνομικους, Τροχαια, Πυροσβεστικη, εργαζομενους στα ΜΜΜ, εργαζομενους στους Δημους,) που εν μεσω τετοιων συνθηκων κανουν ΟΤΙ μπορουν (επιτυχως ή μη δεν εχει για μενα τοση σημασια αυτη τη στιγμη, ανθρωποι ειναι στο κατω κατω)


Ναι γνωριζω οτι ειναι η δουλεια τους, αλλα το ιδιο θα ελεγα ειτε σβηνουν φωτιες μεσα στο λιοπυρι του Αυγουστου, ειτε διευθετουν τη κινηση κατω απο 45-50 β. καυσωνα, ειτε ειναι 48 ωρες τωρα με ενα ποτηρι καφε στα διοδια της Μαλακασας με αρνητικες θερμοκρασιες και προσπαθουν να προσφερουν

Να στε καλα, μεσα απο τη καρδια μου και να γυρισετε γρηγορα σπιτι στους δικους σας...

Νέος ΚΟΚ - Μία από τα ίδια

Bloker: Δημήτρης Παπαγιαννίδης



ΚΟΚ ήταν και πέρασε…
Δεν σταματά να με εντυπωσιάζει με πόση συνέπεια και οργάνωση μας αποδεικνύει κάθε φορά το Ελληνικό Κράτος ότι είναι ασυνεπές και ανοργάνωτο… Ο λόγος για τον νέο ΚΟΚ και τον τρόπο εφαρμογής του. Πλύση εγκεφάλου από την τηλεόραση, πρόστιμα-φωτιά, ταξίαρχοι και υπουργοί στα κανάλια και στους δρόμους. Τις πρώτες μέρες εφαρμογής, μπλόκα κάθε 2-3 φανάρια, Ζ-ητάδες και περιπολικά παντού, τροχονόμοι με το μπλοκάκι στο χέρι να μοιράζουν αυτόγραφα δίχως οίκτο. Και ένα μικρό θαύμα ξαφνικά έγινε στους δρόμους. Οι παρανομίες μειώθηκαν αισθητά, οι λεωφορειο-λωρίδες άδειασαν, είδαμε κράνη ακόμα και στους συνοδηγούς μοτοσικλετών. Και σκέφτηκα "κοίτα να δεις που αυτός ο λαός, ο ενθουσιώδης, ο απείθαρχος, ο 'δε βαριέσαι', μαζεύτηκε λίγο, έστω και με την απειλή του χαμένου μισθού πάνω από το κεφάλι του…Κοίτα που αυτή την φορά κάτι θα γίνει…".

Δυστυχώς όλα τελείωσαν σε 3 μέρες. Η τροχαία γύρισε στις υπόλοιπες "ανειλημενες" υποχρεώσεις της, τα μπλόκα εξαφανίστηκαν, οι λεωφορειο-λωρίδες γέμισαν πάλι εξυπνάκηδες με το φλας αναμμένο, τα κινητά έγιναν πάλι σκουλαρίκια, τα κράνη άρχισαν να βγαίνουν. Και μας έμειναν τα παχιά λόγια, τα μεγάλα πρόστιμα και η πίκρα, ότι το κράτος και οι μηχανισμοί του μπορούν αλλά δεν θέλουν, ή θέλουν αλλά δεν μπορούν…

Μας είπε ο υπουργός ότι τα πρόστιμα είναι μεγάλα, αλλά όποιος είναι νόμιμος δεν έχει τίποτα να φοβηθεί. Όπως κατέληξαν όμως τα πράγματα, το μόνο που άλλαξε ήταν το πόσα χρήματα μπαίνουν στα ταμεία, ενώ πρωτίστως έπρεπε να αλλάξει η συμπεριφορά της τροχαίας. Δεν γίνεται πρόληψη αν μια στο τόσο γράψεις κάποιον με κόκκινο, όταν (αραιά και πού) μου κρύβεσαι στην λεωφορειο-λωρίδα γιατί ο διοικητής είπε "βγείτε και φέρτε μου 100 παραβιάσεις και 100 κράνη". Ούτε όταν με θεωρείς παραβάτη με 70 χμ/ωρα στους επαρχιακούς με το όριο-παγίδα των 50, ή κινούμενος στην αραιή κίνηση της εθνικής άνετα και ΑΣΦΑΛΕΣΤΑΤΑ με 140-150. Πρόληψη κάνεις όταν αναγκάζεις με την συνεχή σου παρουσία να φορέσει κάποιος το κράνος, να μην περάσει το κόκκινο με 80 μέσα στην πόλη και εμβολίσει αυτοκίνητο-μηχανή-πεζό, να μην κινείται με σφήνες με 180+ ανάμεσα στους άλλους με τα 150. Και φυσικά, όταν αστυνομεύεις αδιάλειπτα και αυστηρά το θέμα "αλκοόλ" Ό,τι ακριβώς έκανε η τροχαία για 3 μόνο μέρες. Δυστυχώς, αγαπητέ μου υπουργέ, όσο καλή διάθεση και να υπάρχει, αν δεν αλλάξει η νοοτροπία των ανώτερων δημοσίων υπαλλήλων που διοικούν την τροχαία αλλά και η παιδεία μας ως οδηγοί-αναβάτες-πεζοί με συνεχή πλύση εγκεφάλου, τα πρόστιμα από μόνα τους δεν φτάνουν. Χρειάζεται και βούληση για να εφαρμοστούν. Χρειάζονται και κόσμο για να τα εφαρμόσουν.

Πάντως την επόμενη φορά που θα κάνετε "upgrade" στον ΚΟΚ για να μας παίρνετε το διπλό μισθό, ίσως να καταφέρετε να διπλασιάσετε και τον χρόνο της πιεστικής εφαρμογής του. Δηλαδή ίσως να καταφέρετε να βγάλετε μία εβδομάδα…

Στον δρόμο για τις πραγματικές αξίες..

Bloker: Axillas5

Την Παρασκευή 18/01/08 και περί ώρας 18:05 στο ύψος της οδού Μανάκη 19 στο Ιλιον το υπ αριθμόν ΥΡΕ-2561 Lancia Y μπλέ χρώματος βρίσκονταν σταθμευμένο στην αριστερή πλευρά της οδού με τα φώτα alarm αναμένα. Σε εκείνο το σημείο το υπ αριθμόν ΖΖΡ-8871 λεωφορείο της ΕΘΕΛ που εκτελούσε το δρομολόγιο γραμμής κορμού Γ-12 (Μαρνη-Ιλιον-Καματερό) ακινητοποιήθηκε απο το παράνομα παρκαρισμένο Lancia.


Βρισκόμενος πίσω απο το λεωφορείο σταμάτησα την λειτουργία του κινητήρα μου και ενοχλημένος απο τα κορναρίσματα των υπολοίπων οδηγών αλλά και του οδηγού του λεωφορείου βγήκα στον δρόμο.
Σαν πρώτη μου κίνηση ήταν να καλέσω απο το κινητό μου την άμμεση δράση για να περιγράψω το περιστατικό και για να διαβιβάσει την κλήση στην τροχαία.
Προέτρεψα τον οδηγό του λεωφορείου να κάνει το ιδιο απο το υπηρησιακό του κινητό καθώς και να ειδοποιήσει τον σταθμάρχη για να καταγράψει το αντιστοιχο γεγονός.
Μου απάντησε οτι ηταν ματαιο γιατι το συγκεκριμενο περιστατικό αφενός συμβαίνει αρκετά συχνά και αφετέρου έχει μικρη διαρκεια μια και ο οδηγός με τα πρώτα κορναρίσματα εμφανίζεται και απομακρίνει το αυτοκίνητο του.
Παρολα αυτά αρχισα να κινούμαι προς τα αυτοκίνητα πίσω απο το λεωφορείο προτρέποντας τους οδηγούς αρχικά να σβήσουν τους κινητήρες τους για να αποφύγουν την άσκοπη κατανάλωση καυσίμου αλλά και την περιτή επιβάρυνση της ήδη μολυσμένης ατμόσφαιρας και στην συνέχεια να καλέσουν την άμμεση δράση.
Τα αποτελέσματα ήταν άκρως αντιπροσωπευτικά υπεύθυνων πολιτών που συμπεριφέρονται με βαση το αποκαλούμενο "κοινό καλό".
Στους δεκα οδηγούς ενας πραγματοποιησε την κλήση, μια οδηγός ήδη μίλαγε με τον "καλό" της στο κινητό και το μποτιλιαρισμα ηταν μιας πρωτης τάξης ευκαιρια για να συνεχίσει την συζητητση της, ενας αλλοδαπός οδηγός μου ειπε "οχι αστυνομια, ντεν έχω χαρτιά" ενω κάποιος άλλος ανεβηκε στο πεζοδρόμιο, το διεσχισε για καποια μετρα και κατεβαινοντας απο αυτό βρεθηκε καθετα στον δικό μου αυτοκινητο. Με απειλητικό τόνο και στερούμενος οποιασδηποτε ενδειξη στοιχειώδους παιδείας απαίτησε να το μετακινησω για να μπορεσει να διασχίσει την οδο Αιαντος με φορά προς το υψος της οδού Εκτορος.
Αρνήθηκα μια και η συγκεκριμένη οδός αποτελεί πεζόδρομο.
Θα περίμενε κανείς οτί θα εισεπρατα την υποστήριξη των υπολοίπων εμπλεκομένων με το περιστατικό, μια και είχαν μαζευτεί αρκετοί στην περιοχή, αλλά και απο πεζούς που ενοχλήθηκαν απο την κίνηση του αυτοκινήτου στο πεζοδρόμιο.
Μάταια.
Η αληθεια ειναι οτι ταραχθηκα και δεν συγκρατησα τα στοιχεια του αυτοκινητου, που στο μεταξυ μπήκε στον πεζοδρομο απο την αλλη πλευρα με κατευθυνση την οδό Φιλοκτήτου.

Μερικοι περαστικοι μου ειπαν οτι το φαινομενο ειναι καθημερινό και οτι δεν πρόκειται να αλλάξει μια και ο κόσμος χρειάζεται το αυτοκινητο του για να προβεί στις αγορες του. Μου επισημαναν οτι εδω ειναι Ελλάδα και οτι ματαια κάλεσα την αστυνομια διότι ποτέ δεν πρόκειται να έρθει. Δεν θελησα να εμπλακώ σε καμια συζήτηση...πεζοδρομίου μια και το επιχείρημα οτι εδω ειναι Ελλάδα ήταν τουλάχιστον προσβλητικό για την νοημοσύνη μου.

Ξανακατευθύνθηκα προς το λεωφορείο όπου και τράβηξα τις δυο φωτογραφίες που επισυνάπτω με το κινητό μου τηλέφωνο.

Αραγε η δημιουργία στρεβλών καταστάσεων αντικοινωνικής συμπεριφοράς ειναι απόροια έλλειψης παιδείας ή καθεστώς συμπεριφοράς και καταξίωσης ατομικών επιδιώξεων αμιγώς καταναλωτικού χαρακτήρα;

Δεν εχω βρει καμία απάντηση στον χρόνο που έχω συμπληρώσει 400000χιλ και δεν πιστεύω οτι θα βρω για οσο θα μπορώ βιολογικά να είμαι στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου ή μεχρι να τεθώ εκτός, απο κάποιον που αντιλαμβάνεται διαφορετικά και ατομικά ολα τα στοιχεία που διέπουν την οδηγική μας οντότητα.

Ομως δεν μπορώ να μείνω άπραγος, φυλακισμένος μεσα σε ενα ακινητοποιημένο αυτοκίνητο, δεμένος πίσω από ένα τιμόνι, προστατευόμενος απο πληθώρα αερόσακων και με το χέρι στην κονσόλα του κλιματιστικού μια και το συγκεκριμένο "μποτιλιάρισμα" θέλει ζέστη, υπομονή και το άλλο χέρι στην κόρνα.

Ε λοιπόν όχι!

Εαν η Αυτοκίνηση ειναι επινόηση των διεγαρσιών του ανθρωπινου μυαλού στον αγώνα για συνεχή κίνηση, συνεχή εξερεύνηση αλλά και αυτοπεριορισμού στο σεβασμό των ανθρώπων που την εισηγαγαν στην ζωή μας, πρωτίστως σαν Ιδέα τότε δεν εχω παρα να οδηγήσω αντίθετα στον μονόδρομο...

...της νοοτροπιας καποιον ιδιοκτητων καταστηματων που δεν διαμαρτυρονται αρνούμενοι να δεχτουν οτι συμπεριφορες σαν και αυτη του οδηγού του Lancia αποτελούν τροχοπεδη στις πωλήσεις τους και στον χαρακτηρισμό του εμπορικου κεντρου του δημου Ιλίου σαν ζούγκλα. Σε κανα δυο απο αυτούς τους γνωστοποιησα την προθεση μου να συνεχίσω να αγοράζω με ηλεκτρονικο τρόπο κερδίζοντας σε χρόνο και ίσως και σε χρήμα

...της δοιηκητικής οργανωσης της τροχαιας που οι Δημοι Αγ. Αναργυρων-Φιλαδελφείας-Πετρούπολης-Καματερού-Ιλίου υπάγονται στην τροχαία Ν.Ιωνίας. Τα αποτελεσματα στους χρονους αποκρισης στα αιτηματα των πολιτών τα γνωρίζουμε όλοι

.....της απαξιωσης. Γιατί άραγε δεν ξεκινάμε να διεκδικούμε;

....του ατομισμού. Μια δημοκρατική κοινωνία βασίζεται-μεταξυ άλλων-στην συλλογικότητα. Προφανώς οχι στην Ελλάδα

...της μη πάλης. Η ανάληψη δράσης μέσα από το πληκτρολογιο μπορει να φερει καποια αποτελέσματα μέσα απο δημοκρατικές διαδικασίες ή στην συγκεκριμενη περίπτωση το μανιφέστο των streetpanthers είναι πιο άμμεσο και αποτελεσματικό;

Αραγε σε πόσους απο τους παραλήπτες αυτου το email φαινονται τουλάχιστον γραφικά όλα όσα γράφω;
Το οτι βρεθηκα στον συγκεκριμενο δρόμο την συγκεκριμενη ώρα με προορισμό την μεταβαση της εγκυου γυναίκας μου σε εκτακτη συναντηση με τον γυναικολογο της, για λογους που δεν αφορουν τον αναγνώστη, είναι απλά μια ασήμαντη παράμετρος στον παραλογισμό που βιώνω σε αυτή την χώρα είτε σαν οδηγός είτε σαν πολίτης.
Δεν θα αποκαλύψω την ωρα που έμεινα πλησίον του νουμερου 19 στην οδο Μανάκη.

Προλαβα όμως να χειροκτροτήσω την οδηγό του Lancia που ξεπρόβαλε ξαφνικά φορτωμενη τσάντες και συνοδευσε ενα μικρο παιδι μεσα στο αυτοκινητο. Ισοροπούσε αψογα μεσα απο τα ψηλοκακουνα παπούτσια της, τα οποία και δεν αλλαξε για να οδηγήσει, δεν φορεσε ζώνη, δεν εβαλε το παιδι σε παιδικο καθισμα και θεώρησα υποχρωση μου να ζητήσω ΣΥΓΝΩΜΗ για την κούραση που προκάλεσα σε όποιον διάβασε το συγκεκριμενο email.

Η τιμωρία μου ηταν η επιγραφή στο πίσω τζάμι του Lancia. "Στον δρόμο για τις πραγματικές αξίες δεν θα βρείς κίνηση".

Καιρός να αλλάξουμε δρόμο...

Παραθέτω μερικά link

1. Χάρτης συμβάντος
http://www.forthnet.gr/templates/driveme.aspx?c=10008226&initialCenterX=474145.805&initialCenterY=4209282.73&initialZoomLevel=2

2. Ερωτηματολόγιο ΕΘΕΛ με πεδίο για παρατηρήσεις / σχόλια
http://www.ethel.gr/q2.htm

3.Η διαδρομή της γραμμης κορμού και οι διασυνδέσεις με αλλα συγκοινωνιακά μέσα
http://www.oasa.gr/index.asp?asp=routes/bus_stop.asp&route_id=+%C312&rvariant_id=1&medium=

04. Οι πάνθηρες των δρόμων
http://www.streetpanthers.gr/

5.Αρθρο των New York Times
http://www.nytimes.com/2007/11/09/world/europe/09athens.html?_r=2&oref=slogin&oref=slogin

6.Δελτίο ειδήσεων ΣΚΑΙ: Παρκαρισμένο όχημα στην μεση του δρόμου (Το ρεπορτάζ αρχίζει στο 22 λεπτό και 33'')
http://www.skai.gr/master_avod.php?id=50359&ad=0&cid=0&bc=1012&lsc=1

7.Επίκαιρο θέμα και φωτογραφίες απο το Forum της ιστοσελίδας bloka. (7000 ενεργά μέλη)http://bloka.com/phpBB2/viewtopic.php?t=5248

8. Βlog των Κάφρων Ελλήνων Οδηγών
http://eimaste-kafroi.blogspot.com/

9. Blog του Δημάρχου Ιλίου κ. Ν. Ζενέτου
http://www.zenetos.blogspot.com/

Αποσαφήνιση νομιμότητας Bluetooth

Bloker: Panag-dimi


Μετά την εφαρμογή του νέου ΚΟΚ... υπήρχε μια σύγχυση στους πολίτες οδηγούς για το αν ειναι νόμιμη η χρήση του BLUETOOTH που αποτελειται απο τον πομπό-μικρόφωνο σε κλιπ για το πέτο ... και το ακουστικό ξεχωριστά που συνδέεται με καλωδιο 30 περιπου εκατοστών. Δυστυχως απότι είχα ακουσει η σύγχηση αυτή υπήρχε και στους τροχονομους. Το γεγονός αυτό σύν του ότι ημουνα και κατοχος ενός τετοιου αμφισβητουμενης νομιμότητας BLUETOOTH με αναγκασε και έστειλα μια επιστολή στο Υπουργείο ζητώντας επίσημη διευκρίνηση για το εν λόγω αξεσουαρ. Μετα απο 7 μήνες... το Υπουργείο απαντησε μεσω της αρμοδιας Επιτροπής οτι το ενα λόγω BLUETOOTH ειναι ΚΑΘΟΛΑ ΝΟΜΙΜΟ.

Κάντε κλικ, δείτε και εκτυπώστε την απάντηση του Υπουργείου για τα Bluetooth

Καλο ειναι οι χρηστες ενος τετοιου BLUETOOTH να εχουν μεσα στο αυ/το τους μια εκτυπωση της παρακατω απάντησης του Υπουργείου σε περιπτωση που πεσουν σε ΑΠΙΣΤΟ ΘΩΜΑ τροχονόμο.

Ορθοπαιδικές κακώσεις των παιδιών στα τροχαία ατυχήματα Ν.Γ.Ν.Θ. 'Γ. Γεννηματάς 1997-2006

Από το http://eimaste-kafroi.blogspot.com



Περίληψη ιατρικής εργασίας που εκπόνησε ο φίλτατος Mad Τρελλογιατρός (et col)- το σχόλιο που ακολουθεί είναι δικό του:

Το κείμενο είναι επιστημονικίστικο, απλά πρόσεξε πως η παράσυρση έχει τεράστιο ποσοστό, στο οποίο καμιά άλλη χώρα δε μας πιάνει. Αυτό δείχνει και την οδηγική μας συμπεριφορά. Αυτό δείχνει και την κυκλοφοριακή αγωγή που έχουν τα παιδιά μας.


ΟΡΘΟΠΑΙΔΙΚΕΣ ΚΑΚΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ ΣΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ (περίληψη - abstract)

Σκοπός της παρούσας έρευνας ήταν να μελετηθούν οι κακώσεις από τροχαία ατυχήματα στα παιδιά, να αξιολογηθεί η βαρύτητά τους και η συνεισφορά του ορθοπαιδικού σ' αυτά, αλλά και να αποκαλυφθούν χρήσιμοι για την κλινική πράξη συσχετισμοί.

Υλικό: Έγινε αποδελτίωση 716 καταγεγραμμένων ασθενών από το αρχείο των Επειγόντων Εξωτερικών Ιατρείων του Ν.Γ.Ν.Θ. 'Γεώργιος Γεννηματάς' που αφορούσαν στην περίοδο 1997-2006. Οι ηλικίες των ασθενών κυμαίνονταν από 11 μηνών-14 ετών. Αποτελέσματα: Από τους 716 τραυματίες οι 146 (20,4%) ήταν προσχολικής ηλικίας (1-5 ετών) και οι 570 (79,6%) σχολικής ηλικίας (6-14 ετών). Τα παιδιά εμπλέκονταν στα τροχαία ατυχήματα περισσότερο ως συνεπιβάτες σε τροχοφόρα (45,5%), παρά ως παρασυρόμενοι πεζοί (36,7%) ή ως οδηγοί δικύκλου (17,8%) -είτε αυτό ήταν ποδήλατο, είτε μοτοποδήλατο συνήθως σε μεγαλύτερες ηλικίες.
Μάλιστα, το ποσοστό εμπλοκής δικύκλου στα ατυχήματα αυτά, ενώ την περίοδο 1997-2004 ήταν 13,8% στο σύνολο των ατυχημάτων, τη διετία 2005-2006 ανέβηκε στο 30,7%. Ακτινολογικά ευρήματα ήταν παρόντα μόλις στο 42,3% των παιδιών, γεγονός που επιβεβαιώνει την υπερδιάγνωση των καταγμάτων στις μικρές αυτές ηλικίες. Μάλιστα, από το σύνολο των ασθενών, το 33,9% έφερε ένα μόνο κάταγμα, ενώ ποσοστό 8,4% έφερε περισσότερες της μιας κακώσεις (πολυτραυματίες). Τα ακτινολογικά ευρήματα αφορούσαν, με σειρά συχνότητας, σε: 1) κατάγματα των κάτω άκρων (54%), 2) κατάγματα των άνω άκρων (23,7%), 3) κακώσεις του αυχένα και κρανίου (10,5%) και 4) άλλα κατάγματα -όπως κλείδας, πλευρών, λεκάνης- (11,8%). Από τα κατάγματα των κάτω άκρων ξεχωρίζουν αυτά της κνήμης-περόνης, από τα κατάγματα των άνω άκρων αυτά του κάτω τριτημορίου της κερκίδας, ενώ από τις άλλες κατηγορίες υπερείχαν τα κατάγματα της κλείδας. Αξίζει να αναφερθεί ότι από τα 716 τροχαία, 69 παιδιά (9,6%) χρειάστηκαν περαιτέρω νοσηλεία και εισήχθησαν στην Ορθοπαιδική Κλινική (για να πραγματοποιηθεί νάρκωση και κλειστή ανάταξη ή εγχείρηση), ενώ σε 95 επιπλέον (13,3%) κρίθηκε απαραίτητη η παραπομπή τους στην Παιδοχειρουργική Κλινική του Νοσοκομείου, λόγω συνύπαρξης Κ.Ε.Κ.

Συμπεράσματα: Με ερέθισμα το γεγονός ότι τα ατυχήματα γενικώς αποτελούν την πρώτη αιτία προσέλευσης των παιδιών στα νοσοκομεία στην Ελλάδα, η έρευνα αυτή περιγράφει πλήρως τη σχέση του ορθοπαιδικού ειδικά με τα τροχαία ατυχήματα. Η συσχέτιση της βαρύτητας των κακώσεων με τη βαρύτητα του τροχαίου είναι σαφής, γι' αυτό και η πρόληψη, αλλά και η διαμόρφωση ειδικών μονάδων παροχής πρωτοβάθμιας περίθαλψης σε ορθοπαιδικά προβλήματα, απότοκα τροχαίων ατυχημάτων, θα μπορούσαν να βελτιώσουν την παρούσα εικόνα.

Άμεση Δράση Φλώρινας - Απαράδεκτη συμπεριφορά

Bloker: chris31768


Στις 17-12-07 ερχόμουν από Αμύνταιο για Πτολεμαΐδα από την παλαιά εθνική οδό. Λίγο πριν την πύλη του εργοστασίου της ΔΕΗ βλέπω ένα τουμπαρισμένο αυτοκίνητο μέσα στο χαντάκι στα δεξιά του δρόμου και τρεις ανθρώπους να κοιτάν. Σταματάω για να βοηθήσω, οι δύο μου λεν ότι αυτοί ήταν οι επιβαίνοντες στο τουμπαρισμένο αυτοκίνητο.
Με την πρώτη ματιά δεν ήταν χτυπημένοι, αλλά ήταν παγωμένοι και βρεγμένοι μια που είχε πολύ χαμηλή θερμοκρασία (-5oC) και χαντάκι που έπεσε το αυτοκίνητο είχε νερό.
Καλώ ασθενοφόρο και προσπαθώ να καλέσω και το αστυνομικό τμήμα Πτολεμαΐδας στον αριθμό 2463022100 που θυμόμουν. Για άγνωστους λόγους μου έλεγε είτε ότι ο αριθμός δεν αντιστοιχεί σε συνδρομητή είτε ότι δεν λειτουργεί για τεχνικούς λόγους. Στη συνέχεια καλώ τον αριθμό 100, βγαίνει το αστυνομικό τμήμα Φλώρινας, τους αναφέρω το γεγονός, μου απαντά ότι αρμόδιο είναι το αστυνομικό τμήμα Πτολεμαΐδας. Εξηγώ στον αστυνομικό ότι αδυνατώ να επικοινωνήσω με το αστυνομικό τμήμα Πτολεμαΐδας και η απάντηση είναι: "Τι θέλετε να κάνω και εγώ το 2463022100 θα καλέσω", τον ρωτάω πως είναι δυνατόν αυτός να μην μπορεί να επικοινωνήσει όχι με το αστυνομικό τμήμα Πτολεμαΐδας αλλά με οποιοδήποτε τμήμα στην Ελλάδα;
Αναφέρω τα δικά μου στοιχεία και ζητώ να μάθω τα δικά του, η απάντηση: Να κάνω αίτηση στην υπηρεσία.
Θεωρώ την συμπεριφορά του απαράδεκτη και μη επαγγελματική, τέλος συμπληρώνω ότι η ώρα του τηλεφωνήματος ήταν μεταξύ δέκα παρά δέκα και δέκα και τέταρτο.

Πίσσα και... πούπουλα για την εγκληματία ΒΡ

Πίσσα και... πούπουλα για την εγκληματία ΒΡ

Της ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΤΖΑΒΑΡΑ

Το μεγαλύτερο στην Ιστορία περιβαλλοντικό έγκλημα μεθοδεύει ο γίγαντας της βρετανικής πετρελαιοβιομηχανίας, η εταιρεία ΒΡ, που μπορεί να βγαίνει προς τα έξω με ένα φιλικό πρόσωπο, αναζητώντας καθαρότερους τρόπους παραγωγής ορυκτών καυσίμων, αλλά επένδυσε ταυτόχρονα 1,5 δισεκατομμύριο στερλίνες στην εξόρυξη πετρελαίου από τον Καναδά με αδόκιμες για τους περιβαλλοντιστές μεθόδους.

Η πολυεθνική παραγωγός πετρελαίου και φυσικού αερίου, που είχε την περασμένη χρονιά κέρδη 11 δισεκατομμύρια στερλίνες, είναι τώρα αντιμέτωπη με την προοπτική μεγάλης σύγκρουσης με το πράσινο λόμπι των δασών της Βόρειας Αμερικής. Η περιβαλλοντική οργάνωση «Γκρινπίς» ζήτησε την άμεση ανάληψη δράσης εναντίον της ΒΡ, από τη στιγμή που αποφάσισε να εγκαταλείψει την πολιτική που επί μακρόν ακολουθούσε και να επενδύσει στην «άμμο» των πετρελαιοφόρων κοιτασμάτων της καναδικής επαρχίας Αλμπέρτα, που είναι τα δεύτερα μεγαλύτερα παγκοσμίως μετά τις πηγές της Σαουδικής Αραβίας.

Η παραγωγή αργού πετρελαίου από την πισσώδη άμμο που υπάρχει κάτω από χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα δασών στη βόρεια Αλμπέρτα, προκαλεί την έκλυση τετραπλάσιων ποσοτήτων διοξειδίου του άνθρακα, που είναι και το μεγαλύτερης επικινδυνότητας αέριο από εκείνα που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Η βιομηχανία αυτή θα παράγει 100 εκατομμύρια τόνους διοξειδίου του άνθρακα, το χρόνο μέχρι το 2012, ποσοστό αντίστοιχο του ενός πέμπτου των συνολικών ετήσιων εκπομπών της Βρετανίας. Οι ειδικοί εκτιμούν φυσικά ότι με τον τρόπο αυτό ο Καναδάς δεν θα επιτύχει τον περιορισμό των εκπομπών του στα επίπεδα που προβλέπονται με βάση το Πρωτόκολλο του Κιότο.

Ταυτόχρονα, μια τεράστια «πληγή» ανοίγει στο τοπίο των δασών του Καναδά. Εκατομμύρια τόνοι φυτών και εδάφους σαρώνονται στα σημεία εξόρυξης και εκατομμύρια λίτρα νερού εκτρέπονται από τα ποτάμια.

Στην πολυεθνική αυτή βιομηχανία μετέχουν εξίσου η αγγλο-γερμανική Shell και η αμερικανική Exxon-Mobil, ενώ χρειάζονται περίπου δύο τόνοι άμμου για την παραγωγή ενός και μόνο βαρελιού πετρελαίου.


(Πηγή: environment.independent.co.uk)


ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 11/12/2007

Ελλειψη αστυνόμευσης για ΛΕΑ / φώτα στα τούνελ

Bloker: JN

Εχετε δει/ακούσει ποτέ να δίνουν κλήση σε όποιον:

1. Κινείται στην ΛΕΑ (ειδικά για την Α.Ο. και στο κομμάτι πριν την έξοδο 11 που πάντα υπάρχουν ανεγκέφαλοι που προσπαθούν να προσπεράσουν από δεξιά !!! - στην ΛΕΑ - και εκνευρίζονται κιόλας αν δεν μπορούν να περάσουν λόγω στενότητας δρόμου)

2. ΔΕΝ αναβει φώτα (έστω και τα μικρά) σε τούνελ (με την φαιδρή δικαιολογία "εγώ βλέπω" - οι άλλοι σε βλέπουν ανεγκέφαλε; και τρέχει και σαν μουρλός)

3. Κινείται (και αυτό πολύ συχνό φαινόμενο για την Α.Ο) στην ΜΕΣΑΙΑ λωρίδα με 50-60 ενώ η δεξιά είναι ΑΔΕΙΑ (και σε αναγκάζει είτε να κάνεις την παρανομία να τον περάσεις από δεξιά - επικίνδυνο - είτε να περιμένεις να περάσουν όλοι οι άλλοι από αριστερά και μετά να περάσεις)

4. Ο,τι και το (3) αλλά για ΦΟΡΤΗΓΑ (και σε Ε.Ο.) που ακόμα περισσότερο στην μεσαία πρέπει να κινούνται ΜΟΝΟΝ όταν προσπερνούν - στην ΑΡΙΣΤΕΡΗ λωρίδα ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ να κινούνται για οποιονδήποτε λόγο.

Η Τροχαία ελέγχει μόνον για ταχύτητα και ζώνες αλλά δεν επαρκεί.

Τα ανωτέρω θεωρώ ότι είναι πιο επικίνδυνα από το να πηγαίνεις (με ένα σχετικά καλό αυτοκίνητο) με 150 αντί για όριο 120.

Πρέπει να υπάρχει αστυνόμευση και για αυτά και να διαφημιστεί κιόλας για να μην γίνονται.

Προτεραιότητα πρέπει να έχει αυτός που κινείται στην πλατεία και όχι ο 'εκ δεξιών'

Bloker: Παπαγιαννίδης Δημήτρης Προτεραιότητα πρέπει να έχει αυτός που κινείται στην πλατεία και όχι ο 'εκ δεξιών' (Κωδ. 46) Επειδή έχω ζήσει λίγο στην Αγγλία, προτεραιότητα έχει αυτός που είναι ΜΕΣΑ στην πλατεία, και όχι ο "εκ δεξιων" (στην Αγγλία ο "εκ αριστερών") που μπαίνει σε αυτήν. Έτσι αποφεύγουν εντελώς τα φανάρια και σου πετάνε μες την μέση μια πλατεία (ένα round-about που λένε αυτοί) που μπορεί να διασταυρώνονται 6-7-10 κεντρικοί δρόμοι. Η λογική είναι ότι, αφού μπεις στην πλατεία (που έχει 2 και 3 λωρίδες), μπορείς να κινηθείς ελεύθερα γύρω-γύρω και να βγεις από κει που θες. Αν κάνεις λάθος στην έξοδο, σε μερικά δευτερόλεπτα έχεις κάνει ακόμα ένα γύρο. Έτσι το μποτιλιάρισμα είναι το λιγότερο δυνατό και όλοι ξεμπλέκουν γρήγορα. Θα το παρατηρήσετε αυτό σε πλατείες πχ στην Ηλιούπολη που ο δήμος είχε την πρόβλεψη να βάλει STOP στους καθέτους δρόμους για να 'εξομοιώσει' στην ουσία το σύστημα της Ευρώπης. Στην Ελλάδα, αν μπεις σε πλατεία πρέπει να σταματάς κάθε 10 μέτρα για αυτόν που έρχεται. Αν η πλατεία έχει πολλές λωρίδες και κινείσαι στην εσωτερική, είναι τελείως παράλογο να σταματάς επειδή αυτός που μπαίνει 20 μέτρα δεξιά και πίσω σου με τον αέρα της προτεραιότητας αποφασίζει να διασχίσει όλες τις λωρίδες και να πέσει στην πόρτα σου. Αν έχω ακούσει καλά και στην Ελλάδα ίσχυε το σύστημα της Ευρώπης, αλλά το αλλάξαμε γιατί οι οδηγοί μπερδευόντουσαν με τις προτεραιότητες (εκ δεξιών παντού, αλλά όχι στην πλατεία) και το έκαναν εκ δεξιών παντού. Οι κουτόφραγκοι μπορούν και χαλάνε μερικά εγκεφαλικά κύτταρα παραπάνω και σκέφτονται όταν οδηγούν ('ντααα, μπαίνω σε πλατεία, έχει ο άλλος προτεραιότητα' ) αλλά ο οδηγάρας και 'έξυπνος' Έλληνας μπερδεύεται… Πρόταση.. Βάλτε στοπ στις εισόδους των πλατειών, τουλάχιστον σε αυτές που δεν έχουν έντονη ροή προς την πλατεία, έτσι ώστε να διευκολυνθούν οι υπόλοιποι κεντρικοί δρόμοι και τα αυτοκίνητα να ξεμπλέκουν γρήγορα από την διασταύρωση…

Πότε αφαιρούνται πινακίδες για παράνομο παρκάρισμα;

Bloker: Erling

Επειδή δεν το είχα ξεκάθαρο εδώ και πολύ καιρό, στον ΚΟΚ λέει ότι πινακίδες αφαιρούνται για παρκάρισμα σε σημεία με πινακίδες
·P40 Απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση.
·P71 Χώρος στάθμευσης αποκλειστικά για οχήματα Ατόμων με Αναπηρίες (ΑμεΑ), ύστερα από ειδική άδεια.
·P72 Χώρος στάθμευσης αποκλειστικά για συγκεκριμένο όχημα Ατόμων με Αναπηρίες (ΑμεΑ), ύστερα από ειδική άδεια και με αριθμό κυκλοφορίας ...

Όπως επίσης σε παραβάσεις των παραγράφων 3 έως 7 του άρθρου 34

Άρθρο 34 Στάση και στάθμευση 3. H στάθμευση oχήματoς στo oδόστρωμα απαγoρεύεται και: α) Σε απόσταση μικρότερη από δεκαπέντε (15) μέτρα πρo και μετά τις ισόπεδες σιδηρoδρoμικές διαβάσεις. β) Mπρoστά από την είσoδo και έξoδo oχημάτων παρoδίoυ ιδιoκτησίας ως και απέναντι από αυτήν, όταν η oδός είναι στενή και παρεμπoδίζεται η είσoδoς - έξoδoς oχημάτων εξ αυτής. γ) Σε θέση από την oπoία παρεμπoδίζεται όχημα πoυ σταθμεύει κανoνικά να εξέλθει από τo χώρo πoυ έχει σταθμεύσει. δ) Αν τo ελεύθερo μέρoς της oδoύ πoυ απoμένει είναι ανεπαρκές για την κυκλoφoρία των oχημάτων. ε) Παράπλευρα άλλoυ oχήματoς, σε στάση ή στάθμευση, εκτός αν άλλως oρίζεται με ειδική σήμανση. Kατ’ εξαίρεση, τα δίτροχα πoδήλατα, μoτoπoδήλατα και μoτoσικλέτες χωρίς καλάθι, μπoρoύν να σταθμεύoυν τo ένα παράπλευρα με τo άλλo σε διπλή σειρά. ζ) Σε απόσταση μικρότερη από πέντε (5) μέτρα πρo και μετά από πυρoσβεστικά σημεία. η) Πρo της εισόδoυ και εξόδoυ της πρooριζόμενης για τη διακίνηση ασθενών πρoς και από νoσoκoμεία, κλινικές και σταθμoύς πρώτων βoηθειών γενικά. θ) Αν εμπoδίζει τη χρήση χώρων στάθμευσης πoυ σημαίνεται κατάλληλα. ι) Σε ειδικoύς χώρoυς στάθμευσης επιβατηγών αυτoκινήτων δημόσιας χρήσης (TAΧI). ια) Στις εισόδoυς και εξόδoυς των πεζόδρoμων ως και πάνω σ’ αυτoύς. ιβ) Επί του κεντρικού οδοστρώματος οδών τριών οδοστρωμάτων καθώς και εκτός κατοικημένων περιοχών, επί των οδοστρωμάτων οδών σημασμένων ως οδών προτεραιότητας με κατάλληλες πινακίδες. 4. Eκτός κατoικημένων περιoχών, επιτρέπεται η στάση ή η στάθμευση μόνo στoυς χώρoυς πoυ έχoυν διατεθεί για τo σκoπό αυτόν ή στα ερείσματα των oδών, αν δε δεν υπάρχoυν τέτoια, όσo τo δυνατόν πλησιέστερα στo δεξιό άκρo τoυ oδoστρώματoς και παράλληλα πρoς τoν άξoνά τoυ, εκτός αν απαγoρεύεται αυτό. 5. Mέσα στις κατoικημένες περιoχές, σε θέσεις όπoυ επιτρέπεται η στάση ή η στάθμευση, oι oδηγoί oχημάτων ή ζώων υπoχρεoύνται να θέτoυν αυτά όσo τo δυνατόν πλησιέστερα στo δεξιό άκρo τoυ oδoστρώματoς. Στoυς μoνόδρoμoυς επιτρέπεται η στάση ή η στάθμευση και στην αριστερή πλευρά. Aν δεν υπάρχει πεζoδρόμιo, oι oδηγoί υπoχρεoύνται να αφήνoυν ελεύθερo χώρo πλάτoυς ενός (1) μέτρoυ, τoυλάχιστoν, για τη διέλευση των πεζών. Στις κατoικημένες περιoχές απαγoρεύεται η στάθμευση φoρτηγών αυτoκινήτων μέγιστoυ επιτρεπόμενoυ βάρoυς πάνω από 3,5 τόννoυς, λεωφoρείων, μηχανημάτων έργων, αγρoτικών μηχανημάτων, ρυμoυλκoύμενων, τρoχόσπιτων και σκαφών, πέραν από 24 συνεχείς ώρες. Η στάθμευση αυτών μπορεί να πραγματοποιείται σε κατάλληλους περιφραγμένους χώρους που ορίζονται από τους οικείους δήμους ή κοινότητες, οι οποίοι μεριμνούν και για τη φύλαξή τους, ενώ με κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης, Μεταφορών και Επικοινωνιών, Δημόσιας Τάξης και Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων καθορίζονται οι λεπτομέρειες εφαρμογής, στην οποία προβλέπονται και οι δαπάνες φύλαξης, συντήρησης κ.λπ.. 6. Tα oχήματα πoυ βρίσκoνται σε στάση ή στάθμευση, επιβάλλεται να τoπoθετoύνται παράλληλα με την oριoγραμμή τoυ oδoστρώματoς και επί της αντιστοιχούσας γι’ αυτούς προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας πλευράς, εκτός αν oρίζεται με σήμανση διαφoρετικά. Εντούτοις, η επί της άλλης πλευράς στάση ή στάθμευση επιτρέπεται όταν η στάση ή η στάθμευση επί της αντιστοιχούσας προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας πλευράς εμποδίζεται λόγω παρουσίας σιδηροτροχιών. Δύναται να επιτρέπεται η στάση και η στάθμευση στο μέσον του οδοστρώματος, σε ειδικά σημειούμενες θέσεις. 7. Oι oδηγoί oχημάτων ή ζώων πoυ σταθμεύoυν δεν επιτρέπεται να απoμακρύνoνται από αυτά, εάν δεν λάβoυν πρoηγoυμένως τα κατάλληλα μέτρα για την απoφυγή δυστυχήματoς και, πρoκειμένoυ για μηχανoκίνητα oχήματα, για να εμπoδισθεί η χρησιμoπoίηση αυτών χωρίς την άδεια των oδηγών τoυς.

Με λύπησε το γεγονός ότι δεν αφαιρούναι για παρκάρισμα σε διαβάσεις πεζών, σε ράμπα ΑΜΕΑ, πάνω σε ράχες και σε στροφές με ελλειπή ορατότητα και σε μερικές άλλες παραβάσεις της παρ. 2.
Μήπως όμως δεν μπόρεσα να βρω τα αντίστοιχα άρθρα?