Νεοελληνικός "πολιτισμός"

Ενώ μέσα στο Μουσείο της Ακρόπολης εκθείαζαν το αρχαίο ελληνικό πνεύμα, οι καλεσμένοι των εγκαινίων μετέτρεψαν σε αυθαίρετο παργκινκ το νέο πεζόδρομο του Μουσείου. Καταστρέφοντας και το οδόστρωμα που είχαν μόλις πληρώσει οι φορολογούμενοι. Η φωτό είναι από φίλους του Τvxs.

"Έπρεπε να του πάρουν το αμάξι και να μην το ξαναδώσουν"

"Πλατεία Κολωνακίου παρκάρισμα "ευαισθησίας". Η ράμπα μπλοκαρισμένη και με δυσκολία να περάσει πεζός, ούτε κουβέντα για αναπηρικό καροτσάκι. Πήρε κλήση ο οδηγός, αλλά κανονικά δεν έπρεπε να το σηκώσει γερανός;"

από troktiko

Λος Άντζελες - Κάνοντας την πόλη πιο φιλική για τους πεζούς

Diagonal Crosswalks in L.A. to Make City More Pedestrian-Friendly

by Michael Graham Richard, Gatineau, Canada on 11.11.08

www.treehuger.com

Making Pedestrian Life Easier
Our friends at StreetFilms have a short & sweet video about diagonal crosswalks (aka pedestrian scrambles, or Barnes dances) in Los Angeles. These make life easier for pedestrians by allowing them to get across an intersection diagonally without having to cross twice, and they improve safety because you don't have cars trying to turn while people are crossing.

Read on for the video and more details.

Diagonal crosswalks are a simple but elegant way to make cities more walkable and pleasant to live in. But they're not something new:

But as it turns out, this new idea is something old. Thanks to some nifty sleuthing, Eric Richardson of blogdowntown uncovered the fact that the downtown LA area was once littered with two dozen diagonal crosswalks in the late 1950s. Removed in 1958 because a city engineer's report found they impeded car traffic flow, the lesson is obvious: let's not wait another fifty years to deploy a tool to keep pedestrians safe.

If the experiment is successful in L.A., we hope that other cities will follow suit. It wouldn't work on all intersections, but those with high volume of people on foot could really benefit.

Via StreetFilms

Πεζόδρομος στην Μπανανία..

(Φωτογραφία από bloker sv2)

Πεζόδρομος...

Πόλεις για ανθρώπους

Δευτέρα, 20.10.08
Ελεύθερος Τύπος

«Τον 21ο αιώνα… θα τον πάμε περπατώντας!» Αυτή φαίνεται να είναι η επικρατούσα τάση διεθνώς που θέλει τις πόλεις σχεδιασμένες για τον άνθρωπο και όχι για τα αυτοκίνητα.

«Η Βαρκελόνη κατάφερε να γίνει μια πόλη πρότυπο», λέει ο Δημήτρης Μαυράκης της Ενωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών, που εκπροσωπούσε τη χώρα μας -μαζί με τον καθηγητή του Μετσόβιου Πολυτεχνείου Θάνο Βλαστό και τους Streetpanthers- στο 9ο διεθνές συνέδριο για τους πεζούς και τη βιώσιμη αστική κινητικότητα.

Το συνέδριο, που πραγματοποιήθηκε στην πόλη όπου «το 52% των μετακινήσεων γίνεται πλέον με μη μηχανοκίνητα μέσα, δηλαδή με τα πόδια ή με ποδήλατο» -όπως ανακοίνωσε με περηφάνια ο δήμαρχος της Βαρκελόνης- διοργανώθηκε από την τοπική κυβέρνηση της Καταλονίας και το δήμο, σε συνεργασία με τη διεθνή οργάνωση Walk21 και ολοκληρώθηκε την περασμένη εβδομάδα.

«Σε μας μπορεί να φαίνεται τρελό ή απίθανο, αλλά είναι όντως εφικτό», σχολιάζει ο κ. Μαυράκης. «Τα όπλα που έχουμε εμείς ως οργάνωση στα χέρια μας είναι η πίεση προς τη διοίκηση (η οποία, όπως γίνεται φανερό, σιγά σιγά ανταποκρίνεται) και η ευαισθητοποίηση των πολιτών».

Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου παρουσιάστηκε ο Καταστατικός Χάρτης για το Περπάτημα (International Charter for Walking), ο οποίος ορίζει το πώς θα δημιουργηθεί μια κουλτούρα πεζού στις πόλεις, εκφράζει τις ανάγκες των πεζών και προσφέρει ένα πλαίσιο που βοηθά τις Αρχές να διαμορφώσουν εκ νέου τις πολιτικές τους.

Περπάτημα για όλους, ασφάλεια και ελεύθεροι χώροι είναι λίγες μόνο από τις κατευθυντήριες γραμμές του χάρτη, ο οποίος μάλιστα υπογράφηκε από τους συμμετέχοντες φορείς και ιδιώτες.

Επιπλέον, στο συνέδριο εντυπωσιακή ήταν η συμμετοχή των συγκοινωνιολόγων και πολεοδόμων των Τοπικών Αυτοδιοικήσεων, οι οποίοι είναι φανατικοί φίλοι των πεζών και δήλωσαν αποφασισμένοι να σχεδιάσουν πόλεις για ανθρώπους και όχι για αυτοκίνητα. Επίσης, πολλές ήταν και οι ΜΚΟ που μέσα από εργαστήρια παρουσίασαν την κατάσταση στις πόλεις απ’ όπου προέρχονται, αλλά και τα έργα που έγιναν τα τελευταία χρόνια στον τομέα των πιο φιλικών μετακινήσεων.

Οι εκπρόσωποι των χωρών συζήτησαν, μεταξύ άλλων:

- Την ιεράρχηση του δικαιώματος προτεραιότητας στους δρόμους και τις διασταυρώσεις. Πρώτα ο πεζός, μετά το ποδήλατο, και ακολουθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα επαγγελματικά οχήματα και τελευταίο το Ι.Χ.

-Τη σημασία μικρών τοπικών βελτιώσεων σε επίπεδο γειτονιάς με τη συνεργασία των κατοίκων. Η διαμόρφωση μιας στάσης λεωφορείου, μια υπερυψωμένη διάβαση ή το πρασίνισμα μιας νησίδας μπορεί να φέρουν την αλλαγή και να «ξυπνήσουν» στην τοπική κοινωνία την απαίτηση για όμορφο και φιλικό προς τον πεζό περιβάλλον.

-  Τη σημασία του (απλού και ταπεινού) περπατήματος στην υγεία. Ο William Bird, εκπρόσωπος της οργάνωσης Intelligent Health από τη Μεγάλη Βρετανία, έκανε μια απαρίθμηση σύγχρονων προβλημάτων υγείας (παχυσαρκία, διαβήτης, καρδιακές παθήσεις, κατάθλιψη) για τα οποία το περπάτημα αποτελεί την πιο σημαντική πρόληψη.

- Την αποκάλυψη αναγκών που έχουν γίνει με τον καιρό επιτακτικές. Η Cynthia Nikitin, αντιπρόεδρος της αμερικανικής ΜΚΟ Projects for public space με πάνω από 2.000 έργα αναμόρφωσης δημόσιων χώρων στο ενεργητικό της, ανέφερε την εντυπωσιακή περίπτωση ενός τεράστιου πάρκινγκ στο Χιούστον, που μετατράπηκε σε ένα μεγάλο πάρκο, το οποίο δέχτηκε 75.000 επισκέπτες κατά το πρώτο Σαββατοκύριακο της λειτουργίας του. Εκπληκτοι οι δημιουργοί του αναρωτιόνταν: «Πού ήταν όλοι αυτοί οι άνθρωποι χθες;»

ΒΑΣΙΛΑΚΗ ΧΡΙΣΤΙΝΑ

Ελεύθερος Τύπος

Δράση στη Θεσσαλονίκη στις 15 Οκτωβρίου από την Ένωση Πεζών

Το Bloka.com στηρίζει την ακτιβιστική ενέργεια της Ενωση Πεζών που θα γίνει στις 15 Οκτωβρίου στη Θεσσαλονίκη. Οι πολίτες ενώνονται και διεκδικούν και δε μπορούμε παρά να στηρίζουμε τέτοιες προσπάθειες. Ακολουθεί το δελτίο τύπου:

15 Οκτωβρίου

Παγκόσμια ημέρα λευκού μπαστουνιού

...και το αίσχος της οδού Αγίου Δημητρίου

από την Ευαγγελίστρια μέχρι το Καυταντζόγλειο

Την Τετάρτη 15 Οκτωβρίου, παγκόσμια μέρα για τα άτομα με προβλήματα όρασης, επιλέξαμε η Ένωση για τα δικαιώματα των πεζών και η οργάνωση «Αναπηρία Σήμερα» για να ξεκινήσουμε την καμπάνια διαμαρτυρίας ενάντια στην προκλητική στάθμευση Ι.Χ. αυτοκινήτων πάνω στα πεζοδρόμια της οδού Αγίου Δημητρίου, στην περιοχή του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου, του Τελογλείου, του ΑΧΕΠΑ και του Καυταντζογλείου σταδίου.

Όσοι κυκλοφορούμε πεζοί σ’αυτή την περιοχή, γνωρίζουμε την κατάσταση: αυτοκίνητα παρκαρισμένα πάνω στα πεζοδρόμια αποκλείουν εντελώς (μα εντελώς) τη χρήση του πεζοδρομίου, αχρηστεύουν τον οδηγό τυφλών, την ειδική λωρίδα από κίτρινες ανάγλυφες πλάκες, και μας αναγκάζουν να περπατάμε στο οδόστρωμα καταπατώντας την αξιοπρέπειά μας και θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή μας.

Ως Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών καλούμε

· τη Δημοτική Αστυνομία και την Τροχαία να μεριμνήσουν για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Και ως αντιμετώπιση δεν εννοούμε την περιστασιακή βεβαίωση παραβάσεων με «κλήσεις», αλλά τη συστηματική απομάκρυνση των αυτοκινήτων με γερανούς.

· την Πρυτανεία του ΑΠΘ να δημιουργήσει χώρους στάθμευσης για φοιτητές και προσωπικό και να συμμαζέψει την ακαλαίσθητη και χαώδη εικόνα που παρουσιάζει η περιοχή.

· τη ΔΕΘ να φροντίσει για τη στάθμευση εκθετών και επισκεπτών της και να πάψει να «εξάγει» το πρόβλημά της στη γύρω περιοχή.

Η πρώτη οργανωμένη παρουσία μας θα γίνει την Τετάρτη 15 Οκτωβρίου στις 3 το μεσημέρι. Σημείο συνάντησης το πεζοδρόμιο μπροστά στο Τελόγλειο. Θα συνεχίσουμε μέχρι να δοθεί λύση για τους χιλιάδες πεζούς που διέρχονται από εκεί καθημερινά.

ΕΝΩΣΗ για τα δικαιώματα των ΠΕΖΩΝ

www.enosipezon.gr

Οργάνωση πολιτών με αναπηρίες ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΣΗΜΕΡΑ

Streetpanthers: Απο Βδομαδα ετοιμαζουμε το πρωτο μας "χτυπημα"

Streetpanthers: Απο Βδομαδα ετοιμαζουμε το πρωτο μας "χτυπημα"

"Σλογκαν μας" Τα πεζοδρομια δεν ειναι για τα αυτοκινητα". Για ενα καλυτερο μελλον για την μητερα πατριδα .
Για ενα καλυτερο μελλον για τον ευατο μας ως παπουδες ή ως μελλοντα ατομα με Αναπηρειες (δηλαδη εγγυες,παππουδες κτλ)... Τα πεζοδρομια πρεπει να ειναι ελευθερα για τους πεζους και για ολους..

Γραφτειτε στο facebook

http://www.new.facebook.com/reqs.php#/group.php?gid=25585178885


Δωστε μας την δυναμη σας .
Ελατε και στο blog μας Διαβαστε τι θα κανουμε.

http://oudensxolion.blogspot.com/

Παγίδες για πεζούς οι δρόμοι της Αθήνας

από τα σημερινά "ΤΑ ΝΕΑ"

Παγίδες για πεζούς οι δρόμοι της Αθήνας

819 άνθρωποι μόνο μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2008 παρασύρθηκαν από τροχοφόρα, ενώ 54 έχασαν τη ζωή τους

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Λία Νεσφυγέ, Χρήστος Μανωλάς, Εύη Σαλτού

Εχθρική πόλη είναι η Αθήνα για τους πεζούς: λεωφόροι- παγίδες, ανύπαρκτες διαβάσεις, επικίνδυνα περάσματα, κακοτεχνίες στους δρόμους και ασυνείδητοι οδηγοί κάνουν το περπάτημα μια ριψοκίνδυνη υπόθεση.

Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το γεγονός ότι η Αθήνα κατέχει ρεκόρ τροχαίων δυστυχημάτων στα οποία εμπλέκονται πεζοί. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, 819 άνθρωποι το πρώτο εξάμηνο του 2008 παρασύρθηκαν από τροχοφόρα. Από αυτούς 54 έχασαν τη ζωή τους και 765 τραυματίστηκαν. Το 22,75% όλων των ατυχημάτων που έγιναν στο Λεκανοπέδιο έχει να κάνει με παρασύρσεις πεζών. Στο Λονδίνο το αντίστοιχο ποσοστό, σύμφωνα με τα στοιχεία του Ευρωβαρόμετρου, είναι

ΟΙ ΑΙΤΙΕΣ

Λεωφόροι χωρίς διαβάσεις, επικίνδυνα περάσματα, κακοτεχνίες στους δρόμους και ασυνείδητοι οδηγοί κάνουν το περπάτημα ριψοκίνδυνη υπόθεση

κάτω από 19%. Στο Παρίσι το ποσοστό είναι 20%, στη Ρώμη 20,2%. «Η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη από αυτή που δείχνουν οι αριθμοί», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. «Τα περισσότερα δυστυχήματα στη βρετανική πρωτεύουσα, για παράδειγμα, γίνονται εκτός κέντρου, και πολλά από τα θύματα ήταν υπό την επήρεια αλκοόλ. Επίσης ένα αρκετά σημαντικό ποσοστό θυμάτων στο Λονδίνο είναι τουρίστες που δεν συνειδητοποιούν ότι τα αυτοκίνητα κινούνται... ανάποδα από ό,τι στην υπόλοιπη Ευρώπη».

Σκοτώθηκαν 526 πεζοί
Στην Αθήνα, πεζοί χάνουν τη ζωή τους ακόμα και στο κέντρο της πόλης: στη Συγγρού, στη Μεσογείων, στην Κηφισίας, στην Πανεπιστημίου. Τον προηγούμενο χρόνο από τα 7.935 τροχαία δυστυχήματα τα 1.654 ήταν παρασύρσεις πεζών οι οποίες στοίχισαν τη ζωή σε 121 ανθρώπους, ενώ 1.533 πολίτες μεταφέρθηκαν τραυματισμένοι σε νοσοκομεία. Συνολικά στην άσφαλτο τα τέσσερα προηγούμενα χρόνια και το πρώτο εξάμηνο φέτος έχασαν τη ζωή τους 526 πεζοί, ενώ χιλιάδες είναι οι τραυματίες. Η κακή υποδομή στους δρόμους, οι ελλείψεις σε υπόγειες διαβάσεις, ο κακός συντονισμός των σηματοδοτών στις διασταυρώσεις, ο ελλιπής φωτισμός στους δρόμους, η αδιαφορία των οδηγών, αλλά και η ελλιπής προσοχή που επιδεικνύουν συχνά και οι ίδιοι οι πεζοί είναι οι κύριες αιτίες για τα τροχαία δυστυχήματα με θύματα πεζούς.

«Στη χώρα μας λείπει η οδική αγωγή», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Στις μεγάλες πόλεις του εξωτερικού τα αυτοκίνητα ακινητοποιούνται όταν διασχίζει πεζός τον δρόμο. Και οι πεζοί δεν διανοούνται να περάσουν από οπουδήποτε αλλού πλην των διαβάσεων. Ακόμα και όταν είναι άδειος ο δρόμος, κάθονται στο πεζοδρόμιο και περνούν μόνο όταν ο σηματοδότης ανάψει πράσινο».

Δεν σέβονται τους πεζούς
Οι πεζοί- θύματα των τροχών, σύμφωνα με αξιωματούχους της Τροχαίας, στη μεγάλη τους πλειονότητα είναι ηλικιωμένοι είτε επειδή δεν προλαβαίνουν να περάσουν από τις διαβάσεις ή να διανύσουν τις αποστάσεις μέχρι τους μακρινούς σηματοδότες ή ακόμα επειδή δεν επιδεικνύουν προσοχή και δεν αντιλαμβάνονται τον κίνδυνο. «Ο σημαντικότερος παράγοντας στην πρόκληση δυστυχημάτων βρίσκεται στους οδηγούς των τροχοφόρων», εκτιμά ο διοικητής της Τροχαίας κ. Κώστας Κουμαντάνος. «Οι ευθύνες των οδηγών είναι μεγάλες καθώς δεν σέβονται τους πεζούς και παραβιάζουν σημαντικούς κανόνες, όπως είναι η προτεραιότητα». Σημαντικό μερίδιο ευθύνης σύμφωνα με τον διοικητή της Τροχαίας έχουν και οι πεζοί. «Συχνά αποφεύγουν να περάσουν από διαβάσεις και προτιμούν να διασχίσουν το οδόστρωμα με όλους τους κινδύνους. Οι ευθύνες βαρύνουν όλους».


«Θέλουμε να μάθουμε πώς σκοτώθηκε η αδελφή μου»

«ΨΑΧΝΟΥΜΕ να βρούμε κάποιον που να ήταν παρών στο δυστύχημα.

Για μένα και την οικογένειά μου είναι πολύ σημαντικό να μάθουμε τις συνθήκες κάτω από τις οποίες η αδερφή μου έχασε τη ζωή της».

Με αυτό το μήνυμαπαράκληση, η Εύη Μπάτρα προσπαθεί να μάθει τι ακριβώς συνέβη την Τρίτη 9 Σεπτεμβρίου στις 2.30 το μεσημέρι στη διασταύρωση Μεσογείων και Φανερωμένης στον Χολαργό, όπου η 42χρονη αδερφή της έπεσε θύμα τροχαίου δυστυχήματος.

«Σύμφωνα με τα όσα μας έχουν γίνει μέχρι στιγμής γνωστά, η αδερφή μου βρισκόταν στο πεζοδρόμιο στη συγκεκριμένη διασταύρωση. Οι φωτεινοί σηματοδότες δεν λειτουργούσαν λόγω έργων της ΔΕΗ στην περιοχή και ένας τροχονόμος ρύθμιζε την κυκλοφορία. Μόλις ξεκίνησε η αδερφή μου να περνά τον δρόμο, ένα αυτοκίνητο την παρέσυρε και τη σκότωσε», λέει στα «ΝΕΑ» η Εύη Μπάτρα, πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνίδων Επιστημόνων.


Πρώτες καρμανιόλες Καβάλας και Συγγρού

Ο ΑΞΟΝΑΣ με τα περισσότερα θύματαπεζούς είναι η Λεωφόρος Καβάλας και σε απόσταση αναπνοής ακολουθεί η Συγγρού. Μόνο την τελευταία πενταετία στην πρώτη έχασαν τη ζωή τους 31 πεζοί και στη δεύτερη 30.

Η απόσταση από τη μια άκρη στην άλλη, που φθάνει τις πέντε ακόμα και τις έξι λωρίδες σε ορισμένα σημεία της Καβάλας, είναι πολύ επικίνδυνη για τους πεζούς. Στη λεωφόρο αυτή δεν υπάρχουν υπόγειες διαβάσεις, ενώ τα φανάρια απέχουν ενάμισι και δύο χιλιόμετρα μεταξύ τους. Όσο για τη Λεωφόρο Συγγρού μπορεί άνετα να χαρακτηριστεί «κόκκινη».

«Κλειστός αυτοκινητόδρομος»!
«Πληρώνουμε το λάθος που κάναμε στα τέλη της δεκαετίας του ΄70. Τότε αποφασίσαμε να μετατρέψουμε μια αστική λεωφόρο σε κλειστό αυτοκινητόδρομο», αναφέρει ο αρχιτέκτονας κ. Σπύρος Τσαγκαράτος. «Αποκόψαμε δυο περιοχέςτην Καλλιθέα και τη Νέα Σμύρνη. Για να διασχίσει ένας πεζός τη λεωφόρο θα πρέπει ή να χρησιμοποιήσει μία από τις βρώμικες υπόγειες διαβάσεις, ή θα πρέπει να διακινδυνέψει τη ζωή του. Τη ίδια στιγμή τα αυτοκίνητα κινούνται με ιλιγγιώδη ταχύτητα».

Η συγκεκριμένη λεωφόρος είναι επικίνδυνη ακόμα και στο τμήμα της που είναι κοντά στο κέντρο.

Στο σταυροδρόμι της με την οδό Χατζηχρήστου, ο πεζός ρισκάρει τη ζωή του κάθε φορά που περνάει από τη διάβαση. Ο κακός συντονισμός των σηματοδοτών δεν του αφήνει χρονικά περιθώρια να περάσει. Αυτοκίνητα στρίβουν από την κάθετη πλευρά, ενώ το φανάρι είναι πράσινο.

Παρόμοιο πρόβλημα ως προς τις υπόγειες διαβάσεις και τον κακό συντονισμό των φωτεινών σηματοδοτών σε μεγάλες διασταυρώσεις παρουσιάζει και η παραλιακή.

Τα πεζοφάναρα που υπάρχουν σπάνια γίνονται σεβαστά από τους οδηγούς και σε συνδυασμό με το κυκλοφοριακό φορτίο παραβιάζονται ευκολότερα.


«Την κόρη μου την παρέσυρε μηχανή πάνω στο πεζοδρόμιο»

«Η ΑΘΗΝΑ είναι αφιλόξενη και εχθρική για τους πεζούς. Λεωφόροι αποτελούν παγίδες, ενώ υπάρχει αδιαφορία κυρίως από την Πολιτεία για την ασφάλεια των πεζών. Το αποτέλεσμα είναι οι πεζοί να βρίσκονται στο έλεος των τροχών και τα ατυχήματα με θύματα πεζούς να είναι πλέον στην καθημερινότητα». λέει η πρόεδρος της Κίνησης Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών Έλσα Τσεκούρα (φωτογραφία).

Η ίδια έχει στην οικογένειά της εμπειρία από παράσυρση. Πριν από τέσσερις μήνες μηχανάκι χτύπησε και τραυμάτισε σοβαρά στο πόδι την 35χρονη κόρη της ενώ περπατούσε σε πεζοδρόμιο της οδού Μακρυγιάννη, κοντά στο Μετρό.

«Ήταν νωρίς το απόγευμα, όταν ένα μηχανάκι με ταχύτητα ανέβηκε στο πεζοδρόμιο με σκοπό να σταθμεύσει. Ο οδηγός δεν είδε την κόρη μου και τη χτύπησε. Χρειάσθηκε να ταλαιπωρηθεί ένα μήνα στον γύψο μέχρι να αναρρώσει», λέει. Η ίδια θέτει και άλλο ένα ζήτημα. «Τα πεζοδρόμια και οι πεζόδρομοι έχουν καταληφθεί αυθαίρετα από αυτοκίνητα. Ο χώρος που απομένει στους πεζούς είναι ελάχιστος. Αναγκάζεται να περνά από συμπληγάδες», συμπληρώνει.

Μετατράπηκε διάβαση μαθητών σε parking στην οδό Καραολή & Δημητρίου στον Άνω Κορυδαλλό!

Από το φιλικό μας site "katagelies.gr"

23 - 09 - 2008

Σχολική διάβαση που εξυπηρετεί 6 σχολεία (2 δημοτικά, 2 γυμνάσια, 1ΤΕΕ & 1 ιδιωτικό) μετατράπηκε σε θέσεις parking στην οδό Καραολή & Δημητρίου στον Άνω Κορυδαλλό. Ο Δήμος παραχώρησε τις θέσεις επάνω ακριβώς στην σχολική διάβαση; ή ο επιχειρηματίας διαγράμμισε από μόνος την περιοχή μετατρέποντας την σε parking ιδιοχρησίας του; Υπάρχει σχολική τροχονόμος στην συγκεκριμένη διάβαση και αν ναι, ενημέρωσε ποτέ γι αυτό κανέναν; Τέλος, επειδή τα οχήματα που σταθμεύουν εκεί ξεπερνούν σε ύψος κατά πολύ το ανθρώπινο ανάστημα οι κίνδυνοι ατυχήματος και δυστυχήματος πολλαπλασιάζονται δραματικά. Ποιος είναι αυτός που έχει εκθέσει σε τέτοιο κίνδυνο τους μαθητές του Κορυδαλλού και γιατί; Σε συνεργασία με το korydallos.blogspot.com

Πεζοί, ποδηλάτες και μέσα μεταφοράς θα σώσουν την Αθήνα

Συνέντευξη στην εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ" του Συγκοινωνιολόγου κ. Πάνου Παπαδάκου.

Η έλλειψη ενιαίου σχεδιασμού που περιλαμβάνει το οδικό δίκτυο, τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τις χρήσεις γης στην Αθήνα αποτελεί τη μεγαλύτερη πληγή για την καθημερινότητα
στην πόλη, λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος.
Διευκρινίζει επίσης ότι μόνο αν αφαιρέσουμε χώρο από τα Ι.Χ. και τον αποδώσουμε σε
πεζούς, ποδηλάτες και μέσα μεταφοράς μπορεί να σωθεί η πρωτεύουσα.

Ολοένα και περισσότερα μποτιλιαρίσματα στους δρόμους της Αθήνας. Πού θα φτάσει αυτό;

Ο Σύλλογος Συγκοινωνιολόγων εκτιμά ότι εάν συνεχιστεί η σημερινή τάση, σε δύο χρόνια από σήμερα το 90% των βασικών αρτηριών της πόλης θα βρίσκεται σε κατάσταση συμφόρησης για αρκετές ώρες της ημέρας.

Πόσα αυτοκίνητα χωράνε οι δρόμοι του Λεκανοπεδίου;
Εάν τα αυτοκίνητα που διαθέτουν οι πολίτες του Λεκανοπεδίου κινούνται καθημερινά, υπάρχουν πολλαπλάσια απ΄ όσα χωράνε.

Το Μετρό είναι σύγχρονο και αξιόπιστο μέσο μεταφοράς. Οι Αθηναίοι προτιμάνε να μποτιλιάρονται στους δρόμους. Γιατί;

Γιατί η πολιτεία διαχρονικά κάνει ό,τι μπορεί για την εξυπηρέτηση της ανεμπόδιστης εισόδου περισσότερων οχημάτων στο κέντρο της πόλης.

Οι Έλληνες είναι καλοί ή κακοί οδηγοί;

Ο καλός οδηγός δεν διαθέτει μόνο γνώση, αλλά επιπλέον συμμορφώνεται με συγκεκριμένους κανόνες, αξιολογεί σωστά τις συνθήκες στον δρόμο και αποφεύγει τις παραβάσεις στο όνομα της «διευκόλυνσής» του.

Γιατί είναι τόσο συχνά τα μποτιλιαρίσματα στη Λεωφόρο Κηφισού;

Η Λεωφόρος Κηφισού, αλλά και η Αττική Οδός (σε ορισμένα τμήματα και ώρες της ημέρας) αποδεικνύουν ότι η κατασκευή οδικών υποδομών δεν μπορεί από μόνη της να εξυπηρετήσει τις διαρκώς αυξανόμενες ανάγκες μετακίνησης στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις.

Η ελεγχόμενη στάθμευση στο κέντρο της Αθήνας πέτυχε;
Πέτυχε, αλλά άργησε.

Το τραμ γιατί δεν έχει επεκταθεί καθόλου τα τελευταία τέσσερα χρόνια;
Γιατί η επέκτασή του οφείλει να παίρνει χώρο από τα Ι.Χ. (και όχι από τα πεζοδρόμια), στοιχείο που η κεντρική και τοπική διοίκηση δεν μπορούν να κατανοήσουν και να αποδεχθούν.

Ναι ή όχι στα διόδια στο κέντρο;
Μόνο με την προϋπόθεση της συστηματικής εφαρμογής ελεγχόμενης στάθμευσης, της εξασφάλισης προτεραιότητας στα ΜΜΜ, της αποτελεσματικής διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Ο Δακτύλιος έχει νόημα ύπαρξης;
Ο Δακτύλιος έχει απαξιωθεί εδώ και πολλά χρόνια.

Οι υπάρχουσες λεωφορειολωρίδες επαρκούν; Αστυνομεύονται αρκετά;
Το δίκτυο της Αθήνας είναι περιορισμένο, αποσπασματικό και χωρίς σοβαρή επιτήρηση.

Πότε, επιτέλους, θα κατασκευαστούν σταθμοί μετεπιβίβασης στους σταθμούς του Μετρό;
Όσο το Μετρό επεκτείνεται στην περιφέρεια της πόλης τόσο η αναγκαιότητα των σταθμών μετεπιβίβασης αυξάνεται.

Γιατί ακόμα δεν έχουν μεταφερθεί οι αφετηρίες των λεωφορείων για τα νότια προάστια της Αθήνας στον σταθμό του Φιξ;
Ο σταθμός του Φιξ βρίσκεται πολύ κοντά στο κέντρο της πόλης και το όφελος μιας τέτοιας μεταφοράς ίσως να μην ήταν τόσο σημαντικό. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στη γραμμή του Μετρό προς τον Άγ. Δημήτριο.

Ο προαστιακός, τελικά, υφίσταται; Ποιο τμήμα του θεωρείτε πετυχημένο;
Οι μεγάλες διακυμάνσεις στα μεγέθη της επιβατικής κίνησης μεταξύ διαφόρων γραμμών φανερώνουν ότι εκεί που η λειτουργία έχει ολοκληρωθεί και είναι συνεπής οι πολίτες επιλέγουν το μέσο.

Ναι ή όχι στη δημοτική συγκοινωνία;
Ναι, με βασική προϋπόθεση έναν ενιαίο φορέα αστικών συγκοινωνιών που να συμπεριλάβει όλα τα μέσα και να καθορίσει τις αρχές λειτουργίας τους.

Η κατασκευή της επέκτασης της Αττικής Οδού δεν έχει αργήσει;
Αν σκεφτούμε ότι η Αττική Οδός σχεδιάστηκε το 1963, οπότε και έγινε η δέσμευση της ζώνης για την κατασκευή της, 40 χρόνια αργότερα οι επεκτάσεις της φαίνεται να έρχονται... γρηγορότερα.

Χρησιμοποιείτε λεωφορείο, Μετρό ή αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις σας;
Χρησιμοποιώ Ι.Χ. και Μετρό, ο συνδυασμός των οποίων βγαίνει νικητής στις περισσότερες περιπτώσεις.

Ήταν σωστή κίνηση η αύξηση της τιμής των διοδίων πριν αρχίσει η κατασκευή των νέων εθνικών αυτοκινητόδρομων;
Η πρώτη αύξηση της τιμής των διοδίων αποτελεί μέρος της σύμβασης για την υλοποίησή τους, και θα πρέπει να συνδυάζεται με την εκκίνηση και πρόοδο των έργων.

Υπάρχει χώρος για ποδήλατο στην Αθήνα;
Όταν η πολιτεία αποφασίσει ότι θα πάρει χώρο από τα οχήματα και θα τον διαμορφώσει για την εξυπηρέτηση ήπιων μορφών μετακίνησης (πεζοί, ποδηλάτες), θα έχει γίνει ένα πολύ μεγάλο βήμα μπροστά.

Στην Αθήνα λειτουργούν συμπληρωματικά ή ανταγωνιστικά τα μέσα μεταφοράς;
Κρίνοντας από τη σημερινή πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων για τον σχεδιασμό της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης μεταξύ τεσσάρων υπουργείων, δεκάδων οργανισμών και 100 περίπου δήμων, το δίκτυο των ΜΜΜ λειτουργεί ικανοποιητικά.

Ποια είναι η μεγαλύτερη πληγή του κυκλοφοριακού στην Αθήνα κατά τη γνώμη σας;
Η έλλειψη ενιαίου σχεδιασμού που θα συμπεριλάβει το οδικό δίκτυο, τα ΜΜΜ αλλά και θα οργανώνει τις χρήσεις γης στην πόλη.

"Παγίδες" οι δρόμοι για τους πεζούς στη Θεσσαλονίκη

από τον Αγγελιοφόρο, 29/08

Τραγική καθημερινότητα αποτελούν πλέον οι παρασύρσεις πεζών από ΙΧ στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας, στους δρόμους της πόλης καταγράφεται εκρηκτική αύξηση των περιστατικών το τελευταίο διάστημα. Σε μια προσπάθεια, μάλιστα, να βάλει φρένο στο φαινόμενο εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να επιβάλει πρόστιμα ακόμη και στους πεζούς, η απροσεξία των οποίων μπορεί να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας, 154 Θεσσαλονικείς παρασύρθηκαν από ΙΧ μέσα στους πρώτους τέσσερις μήνες του 2008, οχτώ άτομα έχασαν τη ζωή τους, πέντε τραυματίστηκαν σοβαρά και οι υπόλοιποι 131 γλίτωσαν με ελαφρά τραύματα.

«Είναι αλήθεια πως το τελευταίο διάστημα έχει παρατηρηθεί σημαντική αύξηση στις παρασύρσεις πεζών και για το λόγο αυτόν προχωρήσαμε στην έκδοση και διανομή ενός φυλλαδίου με οδηγίες για την ασφάλειά τους», είπε στον «Α» ο Διευθυντής Τροχαίας Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Μπλετσογιάννης. O ίδιος πρόσθεσε πως σε αρκετές περιπτώσεις η υπαιτιότητα ανήκει στους ίδιους τους πεζούς και τόνισε πως, αν συνεχιστεί η αύξηση των περιστατικών, θα αναγκαστούν να εφαρμόσουν τη νομοθεσία που προβλέπει επιβολή προστίμου 40 ευρώ στον πεζό που προκάλεσε ατύχημα.

Ωστόσο, σημαντικό μερίδιο της ευθύνης για την έκρηξη των παρασύρσεων έχουν και οι κακοτεχνίες των δρόμων, η οδηγική συμπεριφορά, αλλά και τα συνεχή έργα κατασκευής του μετρό που αναγκάζουν τους πεζούς να... εφευρίσκουν διαδρομές. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, από το 2001 μέχρι το 2006 ο αριθμός των οδικών ατυχημάτων με θύματα πεζούς σε κατοικημένες περιοχές του δήμου Θεσσαλονίκης έχουν διπλασιαστεί. Το 2006 το 21% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα ήταν πεζοί!

Επικίνδυνο το κέντρο

Σύμφωνα με το διευθυντή της Τροχαίας, τα κεντρικότερα σημεία της πόλης αναδεικνύονται ως τα πιο επικίνδυνα, καθώς οι οδηγοί τείνουν να αναπτύσσουν μεγαλύτερες ταχύτητες. «Τα περισσότερα ατυχήματα έχουν σημειωθεί στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, σε πολυσύχναστα σημεία, αλλά και στους μεγάλους δήμους -όπως η Καλαμαριά. Αναμφισβήτητα πάντως από τους πιο επικίνδυνους δρόμους είναι η Μεγάλου Αλεξάνδρου, στην οποία είχαμε αρκετούς θανάτους πεζών από παράσυρση», ανέφερε ο κ. Μπλετσογιάννης.

Ανω των 50

Oπως προκύπτει από τα στοιχεία της Τροχαίας, η πλειοψηφία των πεζών που παρασύρθηκαν από ΙΧ ήταν άνω των 50 ετών. «Oι ηλικιωμένοι δυστυχώς πέφτουν συχνά θύματα τροχαίων. Δε γνωρίζουν πώς να φερθούν στους δρόμους και δεν έχουν ευχέρεια βάδισης με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν περισσότερο», δήλωσε χαρακτηριστικά. Ωστόσο, δεν έχουν λείψει και τα περιστατικά παράσυρσης και εγκατάλειψης πεζών από ασυνείδητους οδηγούς. «Πρόκειται κυρίως για άτομα που δεν έχουν δίπλωμα, είναι υπό την επήρεια μέθης ή απλώς φοβούνται τις συνέπειες των πράξεών τους. Ευτυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις οι οδηγοί αυτοί εντοπίζονται και οδηγούνται στη Δικαιοσύνη», εξήγησε.

Παρασύρσεις κάθε μέρα!

Καθημερινό φαινόμενο έχουν γίνει πλέον για τα εξωτερικά ιατρεία του ΑΧΕΠΑ τα περιστατικά θυμάτων παράσυρσης. Oπως εξήγησε ο αναπληρωτής διευθυντής Oρθοπεδικής στο ΑΧΕΠΑ, Γιάννης Μπισχινιώτης, κάθε μέρα φτάνουν στα εξωτερικά ιατρεία δύο με τρία άτομα τα οποία έχουν παρασυρθεί από κάποιο ΙΧ: «Εχουμε δει τα πάντα πια. Μόνο χτες (σ.σ. προχτές) είχαμε τρεις ηλικιωμένες γυναίκες και ένα νεαρό, οι οποίοι παρασύρθηκαν από μηχανάκια στην οδό Αγίου Δημητρίου. Στην πλειοψηφία των περιστατικών έχουμε μόνο ελαφρά κατάγματα, μώλωπες και κακώσεις των κάτω άκρων. Ωστόσο, δε λείπουν και οι περιπτώσεις σοβαρότερων τραυματισμών με εκτεταμένες αποκολλήσεις μαλακών μορίων που συχνά αποτελούν αιτία ακρωτηριασμού», τόνισε.

Σύμφωνα με τον κ. Μπισχινιώτη, τα περισσότερα θύματα είναι ηλικιωμένες γυναίκες: «Πρόκειται για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας, τα οποία έρχονται στο νοσοκομείο για να επισκεφτούν κάποιο δικό τους και καταλήγουν να νοσηλεύονται στο διπλανό δωμάτιο», ανέφερε χαρακτηριστικά.



10+1 μέτρα για την ασφάλεια των πεζών

Την ίδια ώρα πάντως, οι συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν τις ευθύνες της Πολιτείας για την έλλειψη των απαραίτητων υποδομών, ενώ, όπως εξήγησε ο αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Πέτρος Κρητικός, ο αριθμός των θυμάτων θα μπορούσε να είναι πολύ μικρότερος αν υπήρχε μεγαλύτερη οργάνωση και λιγότερες κακοτεχνίες. O ίδιος πρότεινε τη λήψη σειράς μέτρων για τη βελτίωση της κυκλοφορίας των πεζών και τη μείωση των ατυχημάτων.

Ειδικότερα, τα μέτρα που πρότεινε είναι τα εξής:

1. Δημιουργία ολοκληρωμένου δικτύου πεζοδρόμων.
2. Εγκατάσταση νέων σηματοδοτών σε διαβάσεις υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου.
3. Πρόγραμμα απελευθέρωσης πεζοδρομίων από οχήματα, παράνομες χρήσεις, κ.λπ.
4. Εφαρμογή μέτρων ήπιας κυκλοφορίας σε όλους τους δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης.
5. Βελτίωση δημόσιου φωτισμού σε κρίσιμα σημεία του αστικού οδικού δικτύου.
6. Δημιουργία ασφαλών διαδρομών για μαθητές.
7. Αυστηρή τήρηση των υποχρεωτικών κανονισμών λειτουργίας πεζοδρόμων.
8. Αποκατάσταση της πεζής επικοινωνίας μεταξύ περιοχών που διχοτομήθηκαν από την κατασκευή μεγάλων οδικών αξόνων.
9. Συστηματική αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης σε πεζοδρόμια, διαβάσεις πεζών, κ.λπ.
10. Εμφαση της Τροχαίας σε θέματα προστασίας των ευάλωτων χρηστών της οδού.
11. Πολιτική βούληση.