Απαντηση αστυνομικου ..

από τον bloker x4670

Τεταρτη 18-3-09 ωρα 01:25 το βράδυ

Αστυνομικοί της τροχαίας Πτολεμαίδας έκαναν αλκοτέστ σε διασταύρωση μέσα στην πόλη
σε έλεγχο που εγινε σε οχημα ο οδηγός φύσηξε και έδειξε το μηχάνημα 0,44mg οπως ηταν φυσικό 700ευρω κλήση και το δίπλωμα...Όμως την ώρα που γινοταν αυτο σταμάτησαν και δεύτερο όχημα το οποιο ο οδηγος ηταν χαλια δεν μπορουσε να πάρει τα "πόδια" του ,του εγινε σύσταση του αφαίρεσαν το δίπλωμα και 1200 ευρω κλήση και του ειπαν καληνύχτα πάρε το αυτοκίνητο και φύγε...Αμεσως καποιοι αλλοι οδηγοι ενοχληθηκαν και αντεδρασαν στην κινηση αυτη και ρώτησε τον αστυνομικο με λιγο έντονο τροπο --καλά δεν τον βλέπεις ,θα σκοτώσει κανέναν ...και ο αστυνιμικος απαντησε -- Κυριε μου εγω ειμαι καλημένος η κλήση γράφει οτι επρεπε να ακινητοποιηθεί το αυτοκινητο, με δική του ευθύνη το παίρνει ο πιτσιρικάς...
Λιγο σεβασμό κύριε αστυνομικέ στους συμπολίτες σου έπρεπε να δείξεις...
και αφου αναγράφει η κλήση ακινητοποιήση καντην σωστά..μην έχουμε θύματα και μέσα στην πόλη.

Κατασκευή κόμβων για την ευκολότερη και ασφαλέστερη κυκλοφορία στην Πτολεμαΐδα

από τον bloker x4670

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΣ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ
Τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την πόλη της Πτολεμαϊδας ενέκρινε το δημοτικό συμβούλιο Πτολεμαϊδας στην πρόσφατη συνεδρίαση του στις 12 Μαρτίου 2009. Οι παρεμβάσεις αφορούν κυρίως στη δημιουργία ασφαλών διασταυρώσεων-κόμβων, εκεί που διαπιστώνονται αυξημένα κρούσματα τροχαίων ατυχημάτων, σε συνέχεια της εγκεκριμένης από το διοικητικό συμβούλιο κυκλοφοριακής μελέτης σε περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος της Πτολεμαϊδας.



Στόχος είναι η ολοκληρωμένη παρέμβαση σε περιοχές έξω από το κέντρο, κυρίως στην περιοχή της άνω Πτολεμαϊδας, με στόχο την αστική ολοκληρωμένη παρέμβαση με αναφορά σε αυτή την περιοχή.

Όπως τόνισε ο Δήμαρχος Πτολεμαϊδας Γρηγόρης Τσιούμαρης οι προτάσεις που παρουσιάστηκαν στο δημοτικό συμβούλιο είναι μια παγκόσμια τακτική, αφού έχει αποδειχθεί ότι είναι η ασφαλέστερη και επιλύει σημαντικά κυκλοφοριακά ζητήματα. Επιλέχθηκαν κάποια σημεία αρχικά και στη συνέχεια θα υπάρξει επέκταση της παρέμβασης και σε άλλες περιοχές, όπου στο παρελθόν είχαμε πολλά ατυχήματα.

Την εισήγηση έκανε ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Αθανάσιος Βούρας, ο οποίος παρουσίασε τα σχέδια των κόμβων και αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού. Οι κόμβοι θα αντικαταστήσουν τα φανάρια σε πολλές περιοχές, προσφέροντας ασφάλεια και ευκολότερη διέλευση.
Συγκεκριμένα κόμβοι πρόκειται να κατασκευαστούν στις περιοχές 25ης Μαρτίου- Μονής Γουμεράς, 25ης Μαρτίου- Ελευθερίου Βενιζέλου, Γράμμου- Μικράς Ασίας.

www.ptolemaida.org

1η πανελλαδική συνάντηση για την οδική ασφάλεια

και στην οποία συμμετέχει και το Bloka.com με εισηγητή τον bloker jkar.

Η είσοδος είναι δωρεάν και ανοιχτής σε όλους.

Διαβάστε το αναλυτικό πρόγραμμα του διημέρου, καθώς και περισσότερες πληροφορίες.

Επικίνδυνα ακόμη και τα χαντς φρι στην οδήγηση

Επικίνδυνα ακόμη και τα χαντς φρι στην οδήγηση

Γ αλλία: η χρήση κινητού ευθύνεται για 270 θανάτους σε τροχαία το 2007

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Γιώργος Αγγελόπουλος - "ΤΑ ΝΕΑ"

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τρίτη 2 Δεκεμβρίου 2008

Όταν οδηγείς, επικίνδυνα δεν είναι μόνο το αλκοόλ και το κινητό τηλέφωνο. Το χανγκόβερ μπορεί επίσης να γίνει αιτία τροχαίου, όπως και οι συσκευές χαντς φρι, αφού αποδείχθηκε πως μια τηλεφωνική συνομιλία αποσπά τον οδηγό πολύ περισσότερο ακόμη και από τον πιο ομιλητικό επιβάτη.

Η κινητοποίηση κατά της χρήσης του κινητού κατά την οδήγηση αυξάνεται διαρκώς, μαζί με τα στοιχεία που δείχνουν πόσο επικίνδυνη είναι. Αμερικανοί ερευνητές διαπίστωσαν όχι μόνον ότι το κινητό αποσπά τον οδηγό πολύ περισσότερο από τις κουβέντες των επιβατών, αλλά και ότι η χρήση μιας συσκευής χαντς φρι δεν βελτιώνει την κατάσταση. Γιατί; Διότι οι επιβάτες λειτουργούν ως επιπλέον μάτια, σωπαίνουν όταν αντιλαμβάνονται μια δύσκολη κατάσταση, ακόμη και βοηθούν τον οδηγό όταν χρειάζεται να κάνει μια μανούβρα ή θυμίζοντάς του ότι πρέπει να βγει στη συγκεκριμένη έξοδο του αυτοκινητόδρομου. Η έρευνα δημοσιεύθηκε χθες στην επιθεώρηση «Journal of Εxperimental Ρsychology: Αpplied» και αυξάνει τα δεδομένα που δείχνουν ότι τα κινητά κάνουν την οδήγηση επικίνδυνη.

Οι προσομοιωτές
Ο Ντέιβιντ Στρέγιερ του Πανεπιστημίου της Γιούτας και συνάδελφοί του διαπίστωσαν έπειτα από μια σειρά πειραμάτων με προσομοιωτές οδήγησης ότι η χρήση συσκευής χαντς φρι αποσπά την προσοχή του οδηγού όσο θα την αποσπούσε και ένα τηλεφώνημα κρατώντας τη συσκευή του κινητού. Απέδειξαν ότι ο χρόνος αντίδρασης νεαρών οδηγών όταν μιλούν στο κινητό εξομοιώνεται με αυτόν των ηλικιωμένων ανθρώπων. Φάνηκε επίσης ότι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο δυσκολεύονται να οδηγήσουν όσο και αν είχαν πιει οινοπνευματώδη πάνω από το νόμιμο όριο· και ότι οδηγοί που χρησιμοποιούν χαντς φρι βγαίνουν από τη λωρίδα τους και χάνουν την έξοδο στους αυτοκινητόδρομους συχνότερα απ΄ ό,τι οι οδηγοί που πιάνουν κουβέντα με κάποιον επιβάτη. «Ο επιβάτης προσθέτει ένα δεύτερο ζευγάρι μάτια και βοηθάει τον οδηγό να βρει τον δρόμο και του θυμίζει πού να πάει», αναφέρει ο Στρέγιερ σε δήλωση που εξέδωσε. «Τα δεδομένα δείχνουν ότι ένας οδηγός που κουβεντιάζει μ΄ έναν επιβάτη εμποδίζεται λιγότερο στην οδήγηση απ΄ ό,τι ένας οδηγός που μιλάει σε κινητό». Η προειδοποίηση
Στη Γαλλία ανακοινώθηκε χθες πως το 2007, η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση ευθύνεται για τον θάνατο 270 ανθρώπων στους γαλλικούς αυτοκινητοδρόμους, δηλαδή για το 6% του συνόλου των νεκρών από τροχαία- αποτελεί την τέταρτη αιτία θνησιμότητας από τροχαίο, μετά το αλκοόλ, την υπερβολική ταχύτητα και τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας. Μια πανεθνική εκστρατεία εναντίον της χρήσης του κινητού κατά την οδήγηση ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου και θα συνεχιστεί ώς τις 21 Δεκεμβρίου. Όμως οι ειδικοί προειδοποιούν και στη Γαλλία ότι η χρήση των χαντς φρι, που σήμερα είναι ανεκτή, θα πρέπει επίσης να απαγορευτεί. «Οι αρχές πρέπει να βρουν το θάρρος να απαγορεύσουν το τηλέφωνο στο τιμόνι με οποιονδήποτε τρόπο κι αν το χρησιμοποιεί κανείς», λέει η Σαντάλ Περισόν, πρόεδρος του γαλλικού Συνδέσμου κατά της οδικής βίας. Σύμφωνα με την ίδια, το παλιό σύνθημα «Ποτό ή οδήγηση, πρέπει να επιλέξεις» θα γίνει σύντομα «Τηλέφωνο ή οδήγηση, πρέπει να επιλέξεις».

LΙΝΚS:

● www.psych.utah.edu/~strayer/cellphone.wmv
● www.psych.utah.edu/~strayer/passenger.wmv.

SΟS και για το πρωί της επόμενης ημέρας

ΠΟΣΟ ΑΣΦΑΛΕΣ ΕΙΝΑΙ άραγε το οδήγημα το επόμενο πρωί, έπειτα από ένα μεθύσι; Το χανγκόβερ είναι επικίνδυνο στο τιμόνι; Για να το διαπιστώσει, ο Σάιμον Άσμπορντ του βρετανικού «Ιντιπέντεντ» κάθησε το πρωί σ΄ έναν προσομοιωτή οδήγησης αφού το προηγούμενο βράδυ είχε πιεί έξι ή επτά ποτήρια (πίντες) δυνατής μπίρας και ένα σφηνάκι σαμπούκα. Το πρωί το αλκοόλ στο αίμα του ήταν περίπου 60 χιλιοστά του γραμμαρίου (mg), ενώ στη Βρετανία το όριο είναι τα 80 mg. Όμως αποδείχθηκε ότι και πάλι δεν ήταν ασφαλές να οδηγήσει, καθώς τα αντανακλαστικά του είχαν επιβραδυνθεί και η προσοχή του είχε μειωθείμε αποτέλεσμα να προκαλέσει ένα τροχαίο (ευτυχώς στον προσομοιωτή) τρέχοντας με περίπου 50 χλμ./ ώρα.

Σύμφωνα με έρευνα μιας ομάδας επιστημόνων του βρετανικού πανεπιστημίου Μπρουνέλ, το πρωί μετά το πάρτι οδηγούμε σχεδόν κατά 10% ταχύτερα και κάνουμε τις διπλάσιες τροχαίες παραβάσεις. «Τρομάζω όταν σκέφτομαι ότι άνθρωποι οδηγούν αυτοκίνητα σε τέτοια κατάσταση», λέει η καθηγήτρια Βίβιαν Νέιθανσον, επικεφαλής του τμήματος επιστήμης και δεοντολογίας της Βρετανικής Ιατρικής Ένωσης. «Πιστεύω πως υπερεκτιμούμε την ταχύτητα με την οποία απαλλασσόμαστε από το αλκοόλ. Επειδή είσαι λιγότερο μεθυσμένος απ΄ ό,τι ήσουν, είναι πολύ εύκολο να κάνεις το λάθος να πιστέψεις ότι μπορείς και να οδηγήσεις... Ακόμη και με 20 mg αλκοόλ στο σύστημά σου (το ένα τέταρτο του νομίμου ορίου στη Βρετανία), η ικανότητά σου να συγκεντρώνεσαι, να κάνεις επιλογές και να αντιδράς είναι μειωμένη. Σε συνδυασμό με την τοξικότητα του αλκοόλ και την κούραση, η οδήγηση καθίσταται μη ασφαλής».


Στην Ελλάδα

● Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ νομοθεσία απαγορεύει τη χρήση της συσκευής του κινητού τηλεφώνου από τον οδηγό.

● ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ επίσης το ενσύρματο χαντς φρι. Αυτό που επιτρέπει είναι η χρησιμοποίηση από τον οδηγό της τεχνολογίας Βluetooth, όπου το ακουστικό συνδέεται ασύρματα με τη συσκευή.

● ΣΥΜΦΩΝΑ με τον νόμο, ο οδηγός που παραβιάζει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας κάνοντας απαγορευμένη χρήση κινητού τηλεφώνου, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ και επιτόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για 30 ημέρες.


Η έρευνα και το πρόγραμμα φραγής

● ΜΕΛΕΤΗ της αμερικανικής Υπηρεσίας Τροχαίας Ασφάλειας των Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων το 2006 έδειξε ότι η χρήση κινητού τηλεφώνου ήταν αιτία για το 7% των συγκρούσεων και των παραλίγο συγκρούσεων. Για τις ανάγκες της έρευνας, οι οδηγοί είχαν μαύρα κουτιά μέσα στα αυτοκίνητά τους, που κατέγραφαν τις ενέργειές τους.

● Η ΚΑΝΑΔΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ προγραμμάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών Αegis Μobility ανακοίνωσε ότι ανέπτυξε το πρόγραμμα DriveΑssistΤ το οποίο εντοπίζει αν ένα κινητό τηλέφωνο κινείται με ταχύτητα αυτοκινήτου.

Όταν αυτό συμβαίνει, το πρόγραμμα ειδοποιεί το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας να κρατήσει τις κλήσεις και τα μηνύματα SΜS μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Επικίνδυνες πωλήσεις ΙΧ σε "γωνιακό" σημείο του δρόμου

από τον bloker thanasisP

Στον δρόμο για Σέρρες, λίγο πριν την ανηφόρα για το χωριο Ασσηρος,
υπαρχει μια ..υπουλη στροφή που αν μπεις με μεγαλη ταχύτητα υπαρχει κινδυνος να βρεθείς εκτός δρόμου
και εντός βενζινάδικου, μιας και ακριβώς διπλα απο το ερεισμα υπάρχει ενα γαλάζιων χρωματων βενζινάδικο...

Το σημειο ειναι σε μπλε κυκλο στον παρακάτω χάρτη.


'
Πριν φτασει ο οδηγος στην εν λογω στροφή υπαρχει σχετική σημανση πρωτα με το σήμα αυτό,

Υπάρχει και σήμα με ανωτατο οριο ταχύτητας 50 η 60, δεν θυμαμαι ακριβώς ποιο απο τα 2!
Στη συνεχεια ακοκολουθουν τα γνωστά κοκκινα βελάκια που δηλώνουν την επικίνδυνη καμπύλη του δρόμου
μαζί με την απαραίτητη προστατευτική μπάρα

και μετά ακολουθει το βενζινάδικο...


εκει λοιπόν ο βενζινας μαλλον ειπε να ασχοληθει και με πωλήσεις οχηματων και διπλα απο το ερεισμα εβαλε ...μόστρα μερικα ΙΧ που ειναι για πώληση ωστε να τα βλεπουν οι διερχόμενοι οδηγοί.

το σημείο ομως αυτό ειναι ακρως επικίνδυνο για να μετατραπεί σε "γωνιακό" σημείο πώλησης!
Καμιά Τροχαία δεν περνάει απο εκει να το δει, και να προβεί τουλάχιστον σε συστάσεις;
Είναι ζήτημα χρόνου πότε καποιο οχημα θα πέσει με αρκετή ταχύτητα πάνω στα αλλα οχήματα

Παρατήρησα επίσης πως το βράδυ που το βενζινάδικο κλείνει, τα αυτοκίνητα μεταφέρονται απο το επικινδυνο σημείο στα ενδωτερα του βενζινάδικου που δεν ειναι ορατά στους διερχόμενους οδηγούς και δεν υπάρχει φυσικά και κανένας κίνδυνος!

Λος Άντζελες - Κάνοντας την πόλη πιο φιλική για τους πεζούς

Diagonal Crosswalks in L.A. to Make City More Pedestrian-Friendly

by Michael Graham Richard, Gatineau, Canada on 11.11.08

www.treehuger.com

Making Pedestrian Life Easier
Our friends at StreetFilms have a short & sweet video about diagonal crosswalks (aka pedestrian scrambles, or Barnes dances) in Los Angeles. These make life easier for pedestrians by allowing them to get across an intersection diagonally without having to cross twice, and they improve safety because you don't have cars trying to turn while people are crossing.

Read on for the video and more details.

Diagonal crosswalks are a simple but elegant way to make cities more walkable and pleasant to live in. But they're not something new:

But as it turns out, this new idea is something old. Thanks to some nifty sleuthing, Eric Richardson of blogdowntown uncovered the fact that the downtown LA area was once littered with two dozen diagonal crosswalks in the late 1950s. Removed in 1958 because a city engineer's report found they impeded car traffic flow, the lesson is obvious: let's not wait another fifty years to deploy a tool to keep pedestrians safe.

If the experiment is successful in L.A., we hope that other cities will follow suit. It wouldn't work on all intersections, but those with high volume of people on foot could really benefit.

Via StreetFilms

Διαφημιστικές πινακίδες: οδύνη για το αυτονόητο!

από το Blog "Νομικά Νέα"

Ο νόμος ρητά απαγορεύει τις διαφημιστικές πινακίδες στο οδικό δίκτυο
( άρθρο 11 του ν.2696/1999 (Κ.Ο.Κ).

Οι πολίτες (δεν υπάρχει τέλος στις καταγγελίες) δηλώνουν ξεκάθαρα τις αντιρρήσεις τους στις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες

Οι ειδικοί στο θέμα ομοφωνούν

Οι εφημερίδες το ξέρουν

Η Διοίκηση συμφωνεί (Εγκύκλιος : 34/23-5-2007) και εντέλλεται την αφαίρεση των παράνομων πινακίδων


Το ΣτΕ έχει αποφανθεί:

"Με τις αποφάσεις ΣτΕ 909-910/2007 Ότι απαγορεύονται οι διαφημιστικές πινακίδες στους δρόμους, . Το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο υποχρεώνει τους δήμους να αφαιρέσουν τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες, ενώ σε περίπτωση που δεν το κάνουν, καλεί το ΥΠΕΧΩΔΕ να τις αφαιρέσει. Η απόφαση ελήφθη μετά την προσφυγή του δικηγόρου Αθανάσιου Τσιώκου -Πλαπούτα, ο οποίος έχασε το παιδί του στις 12 Φεβρουαρίου όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα, στη λεωφόρο Κατεχάκη. Σύμφωνα με το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο, οι διεθνείς συμβάσεις για την οδική κυκλοφορία και σήμανση που έχουν επικυρωθεί από τη χώρα μας, υποχρεώνουν το ελληνικό κράτος να μην επιτρέπει την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους, καθώς αποσπούν την προσοχή των οδηγών".

Το πρώτο τριμελές πλημμελειοδικείο Αθηνών αποφάνθηκε:

Σε φυλάκιση 2 ετών και 2 μηνών για ανθρωποκτονία εξ αμελείας καταδικάστηκε από το πρώτο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών ο Διευθύνων Σύμβουλος της διαφημιστικής Εταιρείας MASTER ΟUTDOOR A.E., Γιώργος Λιάπης. Ο κ. Λιάπης κατηγορείται για το θάνατο του Γιάννη Σταυρουλάκη στις 19 Δεκεμβρίου του 2005, όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα στην άνοδο της Λ. Κηφισίας, στο ύψος του Ολυμπιακού Σταδίου.
Είναι η πρώτη φορά που καταδικάζεται σε ποινικό επίπεδο εκπρόσωπος διαφημιστικής εταιρείας για τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες, οι οποίες έχουν κριθεί παράνομες με απόφαση του ΣτΕ από τον Απρίλιο του 2007. «Επιτέλους εφαρμόζεται ο νόμος για τις παράνομες πινακίδες, αλλά πρέπει να ξεπεραστούν και τα παράπλευρα εμπόδια», τόνισε στο ΣΚΑΪ, το μέλος του παρατηρητηρίου οδικής ασφάλειας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Βασίλης Ψαριανός.
»Για τις πινακίδες υπάρχουν προδιαγραφές αλλά δεν εφαρμόζονται με ευθύνη των δήμων», σημείωσε ο πρόεδρος Συγκοινωνιολόγων Ελλάδας, Γιάννης Χανδάνος. Πρόσθεσε ότι υπάρχουν θεσμοί και στόχοι αλλά δεν υλοποιούνται με αποτέλεσμα να αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των νεκρών από τροχαία.
Το 2007 σημειώθηκαν 300 ατυχήματα πάνω σε διαφημιστικές πινακίδες, από τα οποία τα οκτώ ήταν θανατηφόρα.
Όπως μετέδωσε η τηλεόραση του ΣΚΑΪ είναι η πρώτη φορά που καταδικάζεται σε ποινικό επίπεδο εκπρόσωπος διαφημιστικής εταιρείας για τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες. Υπενθυμίζεται ότι οι υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες έχουν κριθεί παράνομες με απόφαση του ΣτΕ από τον Απρίλιο του 2007.

O Συνήγορος του Πολίτη έχει αποφανθεί.

Ο Συνήγορος του Καταναλωτή έχει αποφανθεί .

Το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους συμφωνεί: (Βλ. 323/2008 γνωμοδότηση του Γ’ Τμήματος του Νομικού Συμβούλου του Κράτους)

Ακόμη και οι πολιτικοί συμφωνούν !

ΑΛΛΑ τότε γιατί πεθαίνουν τόσοι άνθρωποι?

ΑΛΛΑ τότε γιατί οι διαφημιστικές πινακίδες ανθίζουν στους δρόμους σαν ηρωϊκές ανεμώνες στο δάσος

Διαφωνεί λοιπόν κανείς?

Posted by Ελένη Τροβά at 14:20

Κόντρα συγκοινωνιολόγων ΕΛ.ΑΣ. για τα τροχαία

από το diogenis-press

Για παραποίηση στοιχείων κατηγόρησε την αστυνομία ο πρόεδρος του συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιάννης Χανδάνος μιλώντας σε ειδική ημερίδα με θέμα την πρόληψη των τροχαίων που οργάνωσε το υπουργείο Εσωτερικών. Παρουσία του υφυπουργού κ. Παναγιώτη Χηνοφώτη και της ηγεσίας της ΕΛ.ΑΣ. ο κ. Χανδάνος κατηγόρησε την Τροχαία ότι δίνει πλασματικά στοιχεία για να δείξει έργο, χωρίς κανείς να αντιδράσει.
Το χειρότερο για τους διοργανωτές της ημερίδας ήρθε από τον υπεύθυνο του προγράμματος «Καθ’ Οδόν» που έχει στόχο τη μείωση των ατυχημάτων, καθηγητή κ. Γιώργο Κανελαΐδη, ο οποίος, σε αντίθεση με τις προβλέψεις των υπευθύνων, τόνισε ότι εφέτος θα έχουμε αύξηση των τροχαίων κατά 5% λόγω της ελλιπούς αστυνόμευσης και της αυξανόμενης χρήσης αλκοόλ από τους οδηγούς.

Εντονη ήταν η κριτική που ασκήθηκε και στον ρόλο της Τροχαίας («είναι για αστυνόμευση και όχι για να κόβουν κλήσεις») αλλά και στο γεγονός ότι από τους 4.000 τροχονόμους μόνο 500 βρίσκονται στους δρόμους .Από την πλευρά του ο κ. Χηνοφώτης παραδέχτηκε ότι τα μέχρι τώρα αποτελέσματα δεν ήταν ανάλογα του έργου. Οι συγκοινωνιολόγοι, ωστόσο, εκτιμούν πως με ό,τι ισχύει σήμερα η μείωση δεν είναι εφικτή επισημαίνοντας παράλληλα ότι η ελλιπής συντήρηση στα 80.000 χιλιόμετρα του δευτερεύοντος εθνικού οδικού δικτύου ευθύνεται για τα περισσότερα θανατηφόρα δυστυχήματα.

"δεν πληρώνω δεν πληρώνω" ( Εθνική οδός Κορίνθου - Πατρών)

Πολίτες αρνούνται να καταβάλουν διόδια στην καρμανιόλα Κορίνθου- Πατρών

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Προκόπης Γιόγιακας prok@dolnet.gr

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Πέμπτη 16 Οκτωβρίου 2008

- Καλημέρα σας. Δεν θα πληρώσω...
Και εγώ πώς θα δικαιολογήσω τη διέλευσή σας; ρωτά έκπληκτη η υπάλληλος στο γκισέ των διοδίων. - Μπορείτε να με βρείτε από την πινακίδα μου. Γεια σας...

Η 35χρονη αρχαιολόγος κ. Λίλα Βόλη πατάει γκάζι και απομακρύνεται από τον σταθμό των διοδίων, στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών. Λίγο πιο κάτω, όμως, αναγκάζεται να σταματήσει όταν ακούει τις σειρήνες ενός περιπολικού.

«Κύρια μου, δεν πληρώσατε διόδια και αυτό είναι παράνομο», λέει ο αστυνομικός.

- Δεν πληρώνω διόδια, επειδή ο δρόμος στον οποίο κινούμαι

ΣΕ ΑΜΗΧΑΝΙΑ

Αμήχανη η εταιρεία που εισπράττει τα διόδια, δεν ξέρει τι να κάνει με τους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν

δεν είναι αυτοκινητόδρομος... Δεν θέλω να προπληρώνω για υπηρεσίες που θα μου προσφερθούν ύστερα από χρόνια. Ο αστυνομικός κρατάει τα στοιχεία της και η νεαρή γυναίκα συνεχίζει το ταξίδι της.

Η νεαρή αρχαιολόγος ακολουθεί το παράδειγμα του 57χρονου αγρότη και φανατικού μοτοσυκλετιστή πατέρα της, κ. Γιάννη Βόλη, ο οποίος κάθε φορά που ταξιδεύει με τη μοτοσυκλέτα του στον συγκεκριμένο δρόμο περνάει από το πλάι του γκισέ χωρίς να πληρώνει διόδια. «Μια φορά με σταμάτησαν οι αστυνομικοί και, αφού δεν βρήκαν τίποτα για να με γράψουν, συμπλήρωσα απλώς μια δήλωση και έφυγα», συμπληρώνει ο κ. Βόλης. «Δεν το κάνω για τα λεφτά. Είναι ο δικός μου τρόπος να διαμαρτυρηθώ για τον απαράδεκτο δρόμο, τον οποίο βάφτισαν "αυτοκινητόδρομο" και μας υποχρεώνουν να τον πληρώνουμε. Όταν βγήκαμε με τη γυναίκα μου στο εξωτερικό και είδαμε πώς είναι εκεί οι αυτοκινητόδρομοι, πάθαμε σοκ. Ο δρόμος Κορίνθου-Πατρών είναι καρμανιόλα...».

Δεν επιβάλλεται
Όπως λένε αξιωματικοί από την Τροχαία Εθνικών Δρόμων, «με την κατάργηση τού ΤΕΟ δεν μπορούν πλέον να επιβάλλουν πρόστιμο σε όσους οδηγούς δεν πληρώνουν τα διόδια». Οι αστυνομικοί απλώς παίρνουν τα στοιχεία τού οδηγού και η Αστυνομία είναι υποχρεωμένη να τα δώσει στην εταιρεία που ανέλαβε την κατασκευή τού δρόμου. Από εκεί και πέρα είναι δικό της θέμα αν κινηθούν ή όχι δικαστικά.

Την ίδια ώρα, από τον παραχωρησιούχο κρατούν χαμηλούς τόνους για το θέμα που ανέκυψε. Όπως λένε στελέχη της εταιρείας «μέχρι στιγμής δεν έχουν προσφύγει στα δικαστήρια και απλώς λένε στους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν ότι είναι υποχρεωμένοι να συμπληρώσουν ένα ειδικό δελτίο με τα στοιχεία τους».

Δρόμος που σκοτώνει
Όπως υποστηρίζει ο διευθυντής της σχολής ασφαλούς οδήγησης για μοτοσυκλετιστές («California Superbike School») και του περιοδικού «0-300» κ. Θανάσης Χούντρας, «το πιο επικίνδυνο κομμάτι του εθνικού δικτύου, που είναι ο δρόμος Κορίνθου-Πατρών, δεν διαθέτει προστατευτική μπάρα ούτε διαχωριστικό διάζωμα και στηθαία, στοιχεία αναγκαία για να χαρακτηριστεί ένας δρόμος κλειστός αυτοκινητόδρομος». Και συμπληρώνει: «Δεν μπορεί να σου επιβάλλουν να πληρώνεις για έναν δρόμο που σε σκοτώνει...». Από το ΥΠΕΧΩΔΕ υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος να γίνει ο αυτοκινητόδρομος, επειδή το έργο γίνεται με αυτοχρηματοδότηση και η συμμετοχή του Δημοσίου είναι πολύ μικρή.

Επαναδιαπραγμάτευση
Όπως λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων, κ. Γιάννης Χανδάνος, «κανείς δεν μπορεί να σταματήσει έναν οδηγό που δεν πληρώνει. Από εκεί και πέρα είναι θέμα της κάθε εταιρείας να το διαχειριστεί. Παγκοσμίως επιβάλλονται διόδια για έναν από τους τρεις λόγους: είτε για τον περιορισμό της κυκλοφορίας, είτε για τη μείωση της ρύπανσης, είτε για να μαζέψουν χρήματα». Όπως επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος, κ. Νότης Παρασκευόπουλος, «θα μπορούσε να γίνει μια επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης, όπου οι διερχόμενοι οδηγοί να χρεώνονται με τις παλιές τιμές, με αντάλλαγμα παράταση τού χρόνου εκμετάλλευσης του έργου από την εταιρεία». Ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου-Πατρών είχε μήκος 135 χιλιόμετρα και, βάσει του σχεδίου παραχώρησης, προβλέπεται τα έργα να ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο του 2009. Σε διάστημα 72 μηνών αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί όλα τα έργα για την κατασκευή τού αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας-Κορίνθου-Πάτρας-Πύργου-Τσάκωνα.


Αύξησαν τα διόδια από 40 - 90%

Ο ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΙΟΥΧΟΣ που ανέλαβε την κατασκευή τού νέου αυτοκινητοδρόμου προχώρησε στις 16 Σεπτεμβρίου σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων- 40% για τα Ι.Χ. και 90% για τις μοτοσυκλέτες- γεγονός που προκάλεσε την αντίδραση της Νομαρχίας Αχαΐας, αλλά και πολλών οδηγών.

«Προτρέπουμε τους οδηγούς να μην πληρώνουν διόδια», επισημαίνει ο νομάρχης Αχαΐας, κ. Δημήτρης Κατσικόπουλος. «Οι οδηγοί με τα διόδια που πληρώνουν χρηματοδοτούν τους εργολάβους για να κατασκευάσουν το έργο. Θα εξαντλήσουμε κάθε δυνατότητα δικαστικής διερεύνησης. Από την εταιρεία ξέρουν ότι έχουν άδικο γι΄ αυτό και αποφεύγουν να στραφούν δικαστικώς εναντίον όσων δεν πληρώνουν, γιατί φοβούνται πως μια ενδεχόμενη αθωωτική δικαστική απόφ

Δρόμος τρόμου για δικυκλιστές

Δρόμος τρόμου για δικυκλιστές

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΜΑΡΝΕΛΛΟΥ
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 17/10/2008

Ανέφικτος στόχος φαντάζει η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των συνεπειών τους κατά 50% το 2015 σε σχέση με τα δεδομένα του 2000, οπότε και αναλήφθηκε η σχετική ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για την ανάσχεση των ανθρωποθυσιών στην άσφαλτο.

Την πρώτη πενταετία εφαρμογής των μέτρων (2001-2005) τα αποτελέσματα ήταν ενθαρρυντικά και αισιόδοξα, καθώς οι νεκροί από τροχαία, που υπερέβαιναν τις 2.000 ετησίως σε όλη την Ελλάδα, μειώθηκαν σταδιακά στους 1.600. Εκτοτε παρουσιάζεται στασιμότητα και ίσως φέτος για πρώτη φορά ύστερα από επτά χρόνια θα παρατηρηθεί αύξηση του αριθμού των νεκρών κατά 5%. Την παραπάνω πρόβλεψη έκανε ο καθηγητής του ΕΜΠ Γ. Κανελαίδης κατά τη διάρκεια ομιλίας του σε ημερίδα οδικής ασφάλειας, που διοργάνωσε η Τροχαία Αττικής Οδού.

Σε αυτοκριτικούς τόνους κινήθηκε η ομιλία του υφυπουργού Εσωτερικών Παν. Χηνοφώτη, ο οποίος δήλωσε ότι «τα αποτελέσματα δεν είναι ανάλογα του έργου που έχει συντελεστεί» και τόνισε ότι «απαιτείται εξουσία συντονισμού και όχι μόνο ευθύνη».

Από την πλευρά του ο συγκοινωνιολόγος Ι. Χανδάνος ανέλυσε τη σημασία των τροχονομικών ελέγχων στη μείωση των ατυχημάτων και υπαινίχθηκε ότι τα τελευταία χρόνια οι έλεγχοι έχουν ατονίσει κυρίως ποιοτικά.

Σε ό,τι αφορά την Τροχαία Αττικής, εμφανίζει στον τομέα ευθύνης της μείωση των νεκρών από τροχαία κατά 10% το πρώτο εννιάμηνο του 2008 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2007. Γενικά ο αριθμός των νεκρών από τροχαία στην Αττική τα τελευταία χρόνια έχει κυμανθεί από 343 το 2003 έως 512 το 1991, που αποτελεί και το αρνητικό ρεκόρ.

Πέρυσι, ύστερα από τρία χρόνια οι νεκροί έπεσαν και πάλι κάτω από τους 400 (385) στην Αττική. Φαίνεται πως η ραγδαία αύξηση του αριθμού των οχημάτων μειώνει τις ταχύτητες και τον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων. Σχετικά με την Αττική Οδό, επισημάνθηκε από τον διοικητή της ομώνυμης Τροχαίας, Γ. Ελευθεράκη, ότι ενώ οι οδηγοί δικύκλων είναι μόλις το 2% του αριθμού των χρηστών, η συμμετοχή τους στα τροχαία εντός αυτής είναι 50%. Κυριολεκτικά αποτελεί πίστα ταχύτητας για τους μηχανόβιους.

Στην Αττική Οδό κατά τα επτά χρόνια λειτουργίας της έχουν σκοτωθεί 49 άτομα και έχουν τραυματιστεί 627 ενώ έχουν βεβαιωθεί περίπου 300 χιλιάδες παραβάσεις.

Κι όμως σκοτωνόμαστε τζάμπα.

Από τον Γιώργο Χατζή

http://giorghatzis.blogspot.com/

Κι όμως σκοτωνόμαστε τζάμπα.

Το θέμα είναι σοβαρότατο, κι ας υποβαθμίζεται, κι ας αποσιωπάται από τα Μίντια.

Κάθε χρόνο στην χώρα μας πάνω από 2000 συνάνθρωποί μας, νέοι οι περισσότεροι, αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο (το νούμερο μου προκαλεί ίλιγγο). Κι άλλοι τόσοι μετά από λίγες μέρες στην εντατική. Κι άλλοι τόσοι και περισσότεροι εύχονται να είχαν πεθάνει «επιτόπου», γιατί στο εξής θα ζουν με σοβαρότατες αναπηρίες.

Η αποτυχία της πολιτείας να καταφέρει το στοιχειώδες και το αυτονόητο, να προστατέψει δηλαδή την ζωή την ίδια των πολιτών της, είναι κραυγαλέα, πέρα πάσης αμφισβήτησης.

Τις τελευταίες ημέρες, στην σκιά σκανδάλων, δημοσκοπήσεων, «ιερών» real-estate και ανίερων νομοτύπων ανηθικοτήτων, δημοσιοποιήθηκαν δυο πολύ ενδιαφέρουσες ανεξάρτητες έρευνες. Και οι δυο βασίζονται στέρεα στην αμείλικτη Στατιστική. Η πρώτη, από το Πολυτεχνείο Κρήτης, καταδεικνύει αυτό που οι γνώστες του προβλήματος κραυγάζουν εξαπ’ανέκαθεν, ότι δηλαδή το κλειδί στην όλη υπόθεση βρίσκεται πρωτίστως στην σοβαρή και συνεπή αστυνόμευση της οδικής συμπεριφοράς, μην παραβλέποντας φυσικά και τις άθλιες οδικές υποδομές, αλλά και την διαιώνιση μιας απαράδεκτης κυκλοφοριακής νοοτροπίας. Η δεύτερη, από το Τεχνικό Επιμελητήριο, τονίζει τα μαύρα χάλια του οδικού δικτύου, την εγκληματική συνήθεια της χρήσης τηλεφώνου εν ώρα οδήγησης, αλλά και την αναποτελεσματικότητα του νέου ΚΟΚ. Ας σημειωθεί ότι ο νέος ΚΟΚ είναι πρακτικά ίδιος με τον «παλιό», με την διαφορά ότι προβλέπει πιο ψηλά, συχνά εξοντωτικά, πρόστιμα για τους παραβάτες. Έτσι όμως, επειδή δεν συνοδεύεται από συστηματική αστυνόμευση και από άλλες προληπτικές και αποτρεπτικές για τις παραβάσεις ενέργειες, ο «νέος» ΚΟΚ καταλήγει να είναι ένας άτυπος φοροεισπρακτικός νόμος.

Μα είναι τόσο πια δύσκολο να σώσει η πολιτεία τις χιλιάδες των ζωών που χάνονται κάθε χρόνο αδίκως και βλακωδώς; Νομίζω πως δεν είναι καθόλου δύσκολο, αρκεί να το θέλει πραγματικά. Αρκεί να αποφασίσουμε όλοι ότι δεν θα βάλουμε τίποτα πάνω από την ζωή μας. Και δεν χρειάζεται να είναι κανείς γκουρού, για να προτείνει κάποια καινοτόμα μέτρα. (πολλά από αυτά ήδη εφαρμόζονται επιτυχώς και είναι αυτονόητα σε άλλες χώρες, τουλάχιστο ας τους αντιγράψουμε, εφόσον δεν μπορούμε να πρωτοτυπούμε). Τι δηλαδή μπορεί να γίνει:

• - Οπωσδήποτε δρακόντεια αστυνόμευση, συνεχής, αμείλικτη και ασφυκτική, προσανατολισμένη στην ουσία της οδικής ασφάλειας. Δίχως αυτήν όλα τα υπόλοιπα δυστυχώς είναι ευχολόγιο, και βαρετή φλυαρία.
• - Δυνατότητα και διευκόλυνση ακόμα και ιδιωτών να καταγράφουν και να καταγγέλλουν τροχαίες παραβάσεις. Άλλωστε έχουν έννομο συμφέρον να το κάνουν, γιατί οι ίδιοι είναι που εκτίθενται σε κίνδυνο.
• - Παιδαγωγική φιλοσοφία στις κυρώσεις. Επιείκεια για την πρώτη παράβαση, αυστηροποίηση για τις επόμενες, εξάντληση της αυστηρότητας για τους αμετανόητους. Υποχρεωτικά σεμινάρια οδικής ασφάλειας στους παραβάτες οδηγούς και πεζούς. Διπλά και τριπλά πρόστιμα σε παραβάτες οδηγούς που μεταφέρουν παιδιά, και άρα δίνουν το κακό παράδειγμα. Ειδικές ποινές για δημόσια πρόσωπα, διότι και αυτά δίνουν παράδειγμα.
• - Διπλώματα οδήγησης με περιορισμό ιπποδύναμης, ανάλογα με την ηλικία. Οι τακτικοί παραβάτες να υποβιβάζονται στην χαμηλότερη κατηγορία, ανεξαρτήτως ηλικίας.
• - Σύνδεση ασφαλίστρων- παραβατικότητας, μέσα από ένα σύστημα bonus-malus.
• - Απαγόρευση διαφημίσεων αυτοκινήτων με αναφορά σε ταχύτητα, δυναμισμό, επιθετικότητα, «μαγκιά» του διαφημιζομένου προϊόντος.
• - Υποχρέωση των ΜΜΕ με κάθε διαφήμιση αυτοκινήτου να ακολουθεί και μια αντίστοιχη σχετικά με την οδική ασφάλεια.
• - Συνεχής και έντονη αντίστοιχη καμπάνια από την Πολιτεία.
• - Πολλαπλασιασμός των οργάνων ελέγχου και των τεχνικών μέσων. Άλλωστε δεν επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό, καθώς είναι τα μόνα που, αν και δεν είναι αυτό το ζητούμενο, βγάζουν τα έξοδά τους,
• - Συνεχής παρακολούθηση της καλής κατάστασης των οχημάτων, κινητά τεχνικά κλιμάκια για τους βασικούς ελέγχους, αυτόματη κατάσχεση οχημάτων με «περίεργες» μετατροπές.
• - Υποχρεωτικός εφοδιασμός κάθε οχήματος με σύστημα ανοικτής ακρόασης για κινητά τηλέφωνα.
• - Άμεση επισκευή του οδικού δικτύου, ειδικά σε περιπτώσεις κακοτεχνιών, παγίδων, ασαφών διαγραμμίσεων και ορίων, ανεπαρκούς ή λανθασμένης σήμανσης. Ποινικοποίηση των κακοτεχνιών για κατασκευαστές και επιβλέποντες υπαλλήλους.
• - Καθιέρωση τεχνικών προδιαγραφών και νορμών για κάθε είδους δρόμο, πεζόδρομο, κλπ.
• - Θέσπιση Ανεξάρτητης Αρχής Οδικής Ασφάλειας.
• - Επίμονη προσπάθεια για εμφύσηση της έννοιας της οδικής ασφάλειας στα παιδιά, οργανωμένη κυκλοφοριακή αγωγή από τα σχολικά θρανία και ανάληψη από την πολιτεία της υποχρέωσης για την εκπαίδευση στην οδήγηση. Άλλωστε, αν μπορούμε να ελπίζουμε σε κάτι, αυτό είναι οι νέες γενιές.

Πολλά ακόμα μπορεί κανείς να προτείνει, αλλά ο σκοπός του παρόντος είναι να αναφέρει ενδεικτικά κάποιες ενδεδειγμένες ενέργειες, οι οποίες φυσικά δεν εξαντλούν το θέμα. Το γνωρίζω πως από ένα παράλυτο και ανάλγητο κράτος ελάχιστα μπορεί κανείς να περιμένει. Το γνωρίζω καλά επίσης, ότι κάποιες από τις παραπάνω προτάσεις ξενίζουν, ίσως κάποιοι υπομειδιάσουν κιόλας. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι καλύτερα να υπομένουμε μερικά «παράλογα» αυστηρά μέτρα, παρά να σκοτωνόμαστε παράλογα. Αν πάλι δεν μπορούμε να συμφιλιωθούμε με την ιδέα ότι πρέπει να θυσιάσουμε την οδική μας ξεγνοιασιά και ανευθυνότητα, τότε θα πρέπει να εξακολουθούμε να συμφιλιωνόμαστε με το γεγονός ότι χιλιάδες συνάνθρωποί μας χάνονται καθημερινώς άδικα. Ίσως και πρόσωπα που αγαπούμε. Ίσως αύριο, ποιος ξέρει, κι εμείς οι ίδιοι.

Τα κινητά «υπεύθυνα» για τα περισσότερα τροχαία

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_4619_09/09/2008_283998

Τα κινητά «υπεύθυνα» για τα περισσότερα τροχαία

Επτά στα δέκα τροχαία που σημειώνονται στους ελληνικούς δρόμους οφείλονται σε εκτροπές των οχημάτων, εξαιτίας της απροσεξίας των Ελλήνων οδηγών, οι οποίοι αδυνατούν να αποχωριστούν το κινητό τους τηλέφωνο και δεν συμμορφώνονται με τον ΚΟΚ. Σύμφωνα, μάλιστα, με τον αρχηγό της ΕΛ.ΑΣ. Βασίλη Τσιατούρα, ο οποίος παρέλαβε χθες από το υπουργείο Μεταφορών τις 9 αυτόματες ζυγαριές για τον έλεγχο του υπέρβαρου των φορτηγών, η χρήση των κινητών τηλεφώνων και η μέθη αποτελούν τις αιτίες για το 70% - 80% των τροχαίων ατυχημάτων.

Ο κ. Τσιατούρας έκανε λόγο για «απαράδεκτα» ατυχήματα το φετινό καλοκαίρι, επισημαίνοντας ότι εκτός από τους γνωστούς αρνητικούς παράγοντες των κακών δρόμων και της ανεπάρκειας των ελέγχων στην άσφαλτο, οι οδηγοί κατέχουν μεγάλο μερίδιο ευθύνης. «Παρατηρούμε ότι 7-8 στα 10 ατυχήματα είναι από εκτροπές. Και αυτό οφείλεται κυρίως στη χρήση των κινητών τηλεφώνων», δήλωσε χαρακτηριστικά. Στην εκδήλωση παρέστη και ο υφυπουργός Δημόσιας Τάξης, Παναγιώτης Χηνοφώτης, ο οποίος παρέλαβε τις 9 σύγχρονες ζυγαριές για τον έλεγχο του βάρους των βαρέων οχημάτων δημόσιας χρήσης, στο πλαίσιο της τεχνικής συνεργασίας των δύο υπουργείων για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας. Το υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών, με μειοδοτικό διαγωνισμό που διεξήχθη στο υπ. Ανάπτυξης, προμηθεύτηκε συνολικά 15 φορητές ζυγαριές. Πλην των 9 που διατέθηκαν στην Τροχαία, οι υπόλοιπες 6 θα διατεθούν στις μονάδες των κινητών ΚΤΕΟ του υπ. Μεταφορών.

Το ΥΜΕ έχει εντάξει στο ενιαίο πρόγραμμα προμηθειών για το έτος 2008 ακόμη 20 φορητές ζυγαριές που προορίζονται για τα μεικτά κλιμάκια των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων της χώρας. Μέχρι σήμερα η μέτρηση του υπέρβαρου των φορτηγών γινόταν με ζυγαριές συμβατικής τεχνολογίας. Οπως εξήγησε ο κ. Χατζηδάκης, η νέα ζυγαριά μπορεί να ζυγίσει ανά άξονα μέχρι 18 τόνους.

Οδηγός αχαρακτήριστος κινούμενος αντίθετα της Εθνικής Οδού

από το forum του Bloka.com

από bloker trainto την 25 Σεπ 2008, 12:30

Στις 25/9/2008 ώρα 1.30 τα ξημερώματα, επί της Εθνικής οδού, στο ύψος της Λυκόβρυσης στο ρεύμα προς Πειραιά μετά την μεγάλη ευθεία ευρισκόμενος στην αριστερή λωρίδα λίγο μετά την αρχή της στροφής βλέπω ένα Jeep Cherokee να έρχεται κατά πάνω μου ! Χωρίς alarm και μάλιστα μου άναψε και τους προβολείς !!!!!!!!!!! Ευτήχως τον απέφυγα. Το κατήγγειλα κατευθείαν στην αστυνομία ευχόμενος να προλήφθει κάποιο ,πολύ , πιθανό ατύχημα . Πραγματικά αν τον είχα μπροστά μου θα τον πήγαινα σηκωτό στο τμήμα ... Έχει γίνει ταινία θρίλερ η κατάσταση στους δρόμους της Αθήνας !

Διαβάστε σχόλια των blokers

Συντήρηση... Γ' Εθνικής

από την "Ελευθεροτυπία", 24.09.08

Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

Από το... τίποτα στο μηδέν εξελίσσονται τα κονδύλια που διαθέτει η Πολιτεία για τη συντήρηση του εθνικού οδικού δικτύου, που ανέρχεται σε 9.000 χλμ. Είναι οι παράπλευρες απώλειες από την παραχώρηση των αυτοκινητόδρομων της χώρας σε ιδιώτες, οι οποίοι ανέλαβαν να κατασκευάσουν και να συντηρήσουν τα έργα με αντάλλαγμα την είσπραξη των διοδίων για 30 χρόνια.

Ως τις αρχές Απριλίου, το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, μέσω του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), εισέπραττε τα έσοδα από τα διόδια που λειτουργούν στους εθνικούς δρόμους και εξασφάλιζε κονδύλια για τη συντήρησή τους. Για το 2007, που υπάρχουν στοιχεία, τα έσοδα υπολογίζονται σε 240 εκατ. ευρώ, από τα οποία το υπουργείο διέθεσε κονδύλι 100 εκατ. ευρώ για έργα συντήρησης. Εκτός από τα 1.000 χλμ., που χαρακτηρίζεται ως βασικό εθνικό δίκτυο και εκχωρήθηκαν σε κατασκευαστικούς ομίλους, τα έσοδα κάλυπταν και τη συντήρηση στα υπόλοιπα 8.000 χλμ. του δευτερεύοντος εθνικού δικτύου, μέσα από προγράμματα που εκπονούσαν οι περιφέρειες. Είναι οι δρόμοι που πλέον έχουν μείνει «ορφανοί». Με άλλα λόγια, τόσα χρόνια από έσοδα του ΤΕΟ οι κυβερνήσεις διέθεταν κονδύλια που αντιστοιχούν σε 5 ευρώ ανά χιλιόμετρο και από φέτος το ανεπαρκέστατο αυτό ποσόν έπεσε στο μηδέν. Παράλληλα εξελίσσεται ένα πρωτοφανές πινγκ πονγκ ανάμεσα στα συναρμόδια υπουργεία για το ποιο δεν θα δώσει τα κονδύλια που απαιτούνται... Με βάση υπολογισμούς του Παρατηρήριου Οδικής Ασφάλειας του Τεχνικού Επιμελητηρίου (ΤΕΕ), εν όψει της κατάρτισης του νέου προϋπολογισμού, πρέπει να διασφαλιστούν τουλάχιστον 240 εκατ. ευρώ τον χρόνο για τη στοιχειώδη συντήρηση του δευτερεύοντος εθνικού δικτύου και την ασφάλεια των οδηγών. «Η σχετική κοινοτική οδηγία ορίζει ότι πρέπει να διατίθεται για συντήρηση το 2,5% του κόστους κατασκευής», μας εξηγεί ο μηχανικός Αντώνης Καστής, συνεργάτης του Παρατηρητήριου. Υπολογίστηκε ότι το μέσο κόστος κατασκευής για το δευτερεύον δίκτυο ανέρχεται σε 1,5 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο, επομένως χρειάζεται να ξεκινήσουν οι παρεμβάσεις συντήρησης με τουλάχιστον 30.000 ευρώ ανά χιλιόμετρο. «Εχει αποδειχτεί διεθνώς ότι αν ένας δρόμος εγκαταλειφθεί, αυξάνεται κατακόρυφα το κόστος συντήρησης για τα επόμενα χρόνια», συμπληρώνει. Η ίδια εικόνα εγκατάλειψης υπάρχει και στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο της χώρας, που υπολογίζεται σε 94.000 χλμ., από τα οποία 31.000 εντάσσονται στο νομαρχιακό δίκτυο και τα 63.000 στο δημοτικό-κοινοτικό. Με βάση τον νόμο του 2005 είχε προβλεφθεί η διάθεση του 2% από τον ΦΠΑ στις νομαρχίες και του 10% των τελών κυκλοφορίας στους δήμους για τον τομέα της οδοποιίας. Φαίνεται, όμως, ότι έμειναν στις καλές προθέσεις...

Τα αποτελέσματα αυτής της χρόνιας εγκατάλειψης είναι τραγικά. Σύμφωνα, πάντα, με το Παρατηρητήριο του ΤΕΕ, το πρώτο οκτάμηνο του 2008 τα θανατηφόρα τροχαία αυξήθηκαν κατά 8,6% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, ενώ οι νεκροί έφτασαν στο 32%. Μάλιστα, τα συμβάντα είναι πολλαπλάσια στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο σε σχέση με τους εθνικούς δρόμους. Εχει επίσης ενδιαφέρον ότι, σε σύνολο 7.004 τροχαίων, τα 769, λίγο πάνω από το 10%, αποδίδονται στην κατάσταση των δρόμων σύμφωνα με τις επίσημες καταγραφές της Τροχαίας. «Η χώρα χρειάζεται ένα επικαιροποιημένο επιχειρησιακό σχέδιο οδικής ασφάλειας», επισημαίνει ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Μ. Στρατάκης, με ερώτησή του προς τα συναρμόδια υπουργεία. Επικαλείται τα ανησυχητικά στοιχεία του ΤΕΕ, καθώς και τα δεδομένα του Βόρειου Αξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), συνολικού μήκους 312 χλμ., που ξεκίνησε να κατασκευάζεται πριν από δεκαετίες και σήμερα έχουν ολοκληρωθεί μόνον 37 χλμ. Το πιο ανησυχητικό είναι ότι γι' αυτό τον άξονα, στον οποίο κινούνται 540.000 οχήματα τον χρόνο, δεν υπάρχει ούτε καν χρονοδιάγραμμα μετατροπής του σε αυτοκινητόδρομο.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 24/09/2008

Κι όμως, σκοτωνόμαστε τζάμπα..

Το θέμα είναι σοβαρότατο, κι ας υποβαθμίζεται, κι ας αποσιωπάται από τα μίντια: κάθε χρόνο στην χώρα μας πάνω από 2,000 συνάνθρωποί μας, νέοι οι περισσότεροι, αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο (το νούμερο μου προκαλεί ίλιγγο). Κι άλλοι τόσοι μετά από λίγες μέρες, στην εντατική. Κι άλλοι τόσοι -και περισσότεροι- εύχονται να είχαν πεθάνει «επιτόπου», γιατί στο εξής θα ζουν με σοβαρότατες αναπηρίες. Η αποτυχία της πολιτείας να καταφέρει το στοιχειώδες και το αυτονόητο, να προστατέψει δηλαδή την ζωή την ίδια των πολιτών της, είναι κραυγαλέα, πέρα πάσης αμφισβήτησης. Τις τελευταίες ημέρες, στην σκιά σκανδάλων, δημοσκοπήσεων, «ιερών» real-estate και ανίερων νομοτύπων ανηθικοτήτων, δημοσιοποιήθηκαν δυο πολύ ενδιαφέρουσες ανεξάρτητες έρευνες. Και οι δυο βασίζονται στέρεα στην αμείλικτη στατιστική. Η πρώτη, από το πολυτεχνείο Κρήτης, καταδεικνύει αυτό που οι γνώστες του προβλήματος κραυγάζουν ανέκαθεν, ότι δηλαδή το κλειδί στην όλη υπόθεση βρίσκεται πρωτίστως στην σοβαρή και συνεπή αστυνόμευση της οδικής συμπεριφοράς, μην παραβλέποντας φυσικά και τις άθλιες οδικές υποδομές, αλλά και την διαιώνιση μιας απαράδεκτης κυκλοφοριακής νοοτροπίας. Η δεύτερη, από το «τεχνικό επιμελητήριο» (ΤΕΕ), τονίζει τα μαύρα χάλια του οδικού δικτύου, την εγκληματική συνήθεια της χρήσης τηλεφώνου εν ώρα οδήγησης, αλλά και την αναποτελεσματικότητα του νέου «κώδικα οδικής κυκλοφορίας» (ΚΟΚ). Ας σημειωθεί ότι ο νέος ΚΟΚ είναι πρακτικά ίδιος με τον «παλιό», με την διαφορά ότι προβλέπει πιο ψηλά, συχνά εξοντωτικά, πρόστιμα για τους παραβάτες. Έτσι όμως, επειδή δεν συνοδεύεται από συστηματική αστυνόμευση και από άλλες προληπτικές και αποτρεπτικές για τις παραβάσεις ενέργειες, ο «νέος» ΚΟΚ καταλήγει να είναι ένας άτυπος φοροεισπρακτικός νόμος. Μα είναι τόσο πια δύσκολο να σώσει η πολιτεία τις χιλιάδες των ζωών που χάνονται κάθε χρόνο αδίκως και βλακωδώς; Νομίζω πως δεν είναι καθόλου δύσκολο, αρκεί να το θέλει πραγματικά. Αρκεί να αποφασίσουμε όλοι ότι δεν θα βάλουμε τίποτα πάνω από την ζωή μας. Και δεν χρειάζεται να είναι κανείς γκουρού, για να προτείνει κάποια καινοτόμα μέτρα. (πολλά από αυτά ήδη εφαρμόζονται επιτυχώς και είναι αυτονόητα σε άλλες χώρες, τουλάχιστο ας τους αντιγράψουμε, εφόσον δεν μπορούμε να πρωτοτυπούμε). Τι δηλαδή μπορεί να γίνει: Οπωσδήποτε δρακόντεια αστυνόμευση, συνεχής, αμείλικτη και ασφυκτική, προσανατολισμένη στην ουσία της οδικής ασφάλειας. Δίχως αυτήν όλα τα υπόλοιπα δυστυχώς είναι ευχολόγιο, και βαρετή φλυαρία. Δυνατότητα και διευκόλυνση ακόμα και ιδιωτών να καταγράφουν και να καταγγέλλουν τροχαίες παραβάσεις. 'Αλλωστε έχουν έννομο συμφέρον να το κάνουν, γιατί οι ίδιοι είναι που εκτίθενται σε κίνδυνο. Παιδαγωγική φιλοσοφία στις κυρώσεις. Επιείκεια για την πρώτη παράβαση, αυστηροποίηση για τις επόμενες, εξάντληση της αυστηρότητας για τους αμετανόητους. Υποχρεωτικά σεμινάρια οδικής ασφάλειας στους παραβάτες οδηγούς και πεζούς. Διπλά και τριπλά πρόστιμα σε παραβάτες οδηγούς που μεταφέρουν παιδιά, και άρα δίνουν το κακό παράδειγμα. Ειδικές ποινές για δημόσια πρόσωπα, διότι και αυτά δίνουν παράδειγμα. Διπλώματα οδήγησης με περιορισμό ιπποδύναμης, ανάλογα με την ηλικία. Οι τακτικοί παραβάτες να υποβιβάζονται στην χαμηλότερη κατηγορία, ανεξαρτήτως ηλικίας. Σύνδεση ασφαλίστρων-παραβατικότητας, μέσα από ένα σύστημα bonus-malus. Απαγόρευση διαφημίσεων αυτοκινήτων με αναφορά σε ταχύτητα, δυναμισμό, επιθετικότητα, «μαγκιά» του διαφημιζομένου προϊόντος. Υποχρέωση των ΜΜΕ με κάθε διαφήμιση αυτοκινήτου να ακολουθεί και μια αντίστοιχη σχετικά με την οδική ασφάλεια. Συνεχής και έντονη αντίστοιχη καμπάνια από την πολιτεία. Πολλαπλασιασμός των οργάνων ελέγχου και των τεχνικών μέσων. 'Αλλωστε δεν επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό, καθώς είναι τα μόνα που, αν και δεν είναι αυτό το ζητούμενο, βγάζουν τα έξοδά τους. Συνεχής παρακολούθηση της καλής κατάστασης των οχημάτων, κινητά τεχνικά κλιμάκια για τους βασικούς ελέγχους, αυτόματη κατάσχεση οχημάτων με «περίεργες» μετατροπές. Υποχρεωτικός εφοδιασμός κάθε οχήματος με σύστημα ανοικτής ακρόασης για κινητά τηλέφωνα. Επισκευή του οδικού δικτύου, ειδικά σε περιπτώσεις κακοτεχνιών, παγίδων, ασαφών διαγραμμίσεων και ορίων, ανεπαρκούς ή λανθασμένης σήμανσης. Ποινικοποίηση των κακοτεχνιών για κατασκευαστές και επιβλέποντες υπαλλήλους. Καθιέρωση τεχνικών προδιαγραφών και νορμών για κάθε είδους δρόμο, πεζόδρομο, κλπ. Θέσπιση ανεξάρτητης αρχής οδικής ασφάλειας. Επίμονη προσπάθεια για εμφύσηση της έννοιας της οδικής ασφάλειας στα παιδιά, οργανωμένη κυκλοφοριακή αγωγή από τα σχολικά θρανία και ανάληψη από την πολιτεία της υποχρέωσης για την εκπαίδευση στην οδήγηση. 'Αλλωστε, αν μπορούμε να ελπίζουμε σε κάτι, αυτό είναι οι νέες γενιές. Πολλά ακόμα μπορεί κανείς να προτείνει, αλλά ο σκοπός του παρόντος είναι να αναφέρει ενδεικτικά κάποιες ενδεδειγμένες ενέργειες, οι οποίες φυσικά δεν εξαντλούν το θέμα. Το γνωρίζω πως από ένα παράλυτο και ανάλγητο κράτος ελάχιστα μπορεί κανείς να περιμένει. Το γνωρίζω καλά επίσης, ότι κάποιες από τις παραπάνω προτάσεις ξενίζουν, ίσως κάποιοι υπομειδιάσουν κιόλας. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι καλύτερα να υπομένουμε μερικά «παράλογα» αυστηρά μέτρα, παρά να σκοτωνόμαστε παράλογα. Αν πάλι δεν μπορούμε να συμφιλιωθούμε με την ιδέα ότι πρέπει να θυσιάσουμε την οδική μας ξεγνοιασιά και ανευθυνότητα, τότε θα πρέπει να εξακολουθούμε να συμφιλιωνόμαστε με το γεγονός ότι χιλιάδες συνάνθρωποί μας χάνονται καθημερινώς άδικα. Ίσως και πρόσωπα που αγαπούμε. Ίσως αύριο, ποιος ξέρει, κι εμείς οι ίδιοι. Ο Γιώργος Χατζής είναι μηχανικός-καθηγητής μέσης εκπαίδευσης. Ζει και εργάζεται στη Φλώρινα, όπου είναι ο τοπικός συντονιστής του «ινστιτούτου οδικής ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς»

Μετατράπηκε διάβαση μαθητών σε parking στην οδό Καραολή & Δημητρίου στον Άνω Κορυδαλλό!

Από το φιλικό μας site "katagelies.gr"

23 - 09 - 2008

Σχολική διάβαση που εξυπηρετεί 6 σχολεία (2 δημοτικά, 2 γυμνάσια, 1ΤΕΕ & 1 ιδιωτικό) μετατράπηκε σε θέσεις parking στην οδό Καραολή & Δημητρίου στον Άνω Κορυδαλλό. Ο Δήμος παραχώρησε τις θέσεις επάνω ακριβώς στην σχολική διάβαση; ή ο επιχειρηματίας διαγράμμισε από μόνος την περιοχή μετατρέποντας την σε parking ιδιοχρησίας του; Υπάρχει σχολική τροχονόμος στην συγκεκριμένη διάβαση και αν ναι, ενημέρωσε ποτέ γι αυτό κανέναν; Τέλος, επειδή τα οχήματα που σταθμεύουν εκεί ξεπερνούν σε ύψος κατά πολύ το ανθρώπινο ανάστημα οι κίνδυνοι ατυχήματος και δυστυχήματος πολλαπλασιάζονται δραματικά. Ποιος είναι αυτός που έχει εκθέσει σε τέτοιο κίνδυνο τους μαθητές του Κορυδαλλού και γιατί; Σε συνεργασία με το korydallos.blogspot.com

SMS και Οδική ασφάλεια

Το παρακάτω βίντεο μου το έστειλε με mail ο φίλος, συμπατριώτης και μέλος του bloka.com giorgis_h

Φιλικά,
Χρύσα

Αύξηση νεκρών κατά 44% τον Ιούνιο του 2008..

και κατά τ' άλλα ο νέος Κ.Ο.Κ. θα οδηγούσε στη μείωση των νεκρών στη χώρα μας..


Αύξηση νεκρών κατά 44% τον Ιούνιο του 2008

Αναλυτικά, σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας της Ελλάδος, τα οδικά τροχαία ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη χώρα κατά το μήνα Ιούνιο του έτους 2008, προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό 1.483 ατόμων. Στα ατυχήματα αυτά, 153 άτομα έχασαν τη ζωή τους, 200 τραυματίστηκαν βαριά και 1.690 τραυματίστηκαν ελαφρά. Τα ατυχήματα, τον αντίστοιχο Ιούνιο του έτους 2007, ήταν 1.324, με 106 νεκρούς, 144 βαριά τραυματίες και 1.454 ελαφρά τραυματίες. Από τη σύγκριση των στοιχείων αυτών προκύπτει ότι το μήνα Ιούνιο 2008, υπήρξε αύξηση των ατυχημάτων κατά 12%, αύξηση των νεκρών κατά 44,3%, αύξηση των βαριά τραυματιών κατά 38,9% και αύξηση των ελαφρά τραυματιών κατά 16,2%.


Διαβάστε αναλυτικά τα στατιστικά στοιχεία για τα τροχαία δυστυχήματα τον Ιούνιο 2008

Η «μαγκιά» στο τιμόνι σκοτώνει

Άρθρο από το σημερινό "Ελεύθερο Τύπο"Η «μαγκιά» στο τιμόνι σκοτώνει

Παράδειγμα προς μίμηση η Σουηδία, που μέσα σε 13 χρόνια μείωσε τα ατυχήματα στους δρόμους κατά 95%

Πριν από μερικά χρόνια ο Μπόμπαν Γιάνκοβιτς έπεσε με ταχύτητα 4 χλμ. πάνω στη βάση της μπασκέτας και κατέστρεψε τη ζωή του. Αυτή η μηδαμινή ταχύτητα ήταν ικανή για να μείνει μόνιμα ανάπηρος. Το τραγικό παράδειγμα του άτυχου αθλητή φτάνει για να αναλογιστεί κανείς το μέγεθος του κινδύνου για τον οδηγό ενός αυτοκινήτου που κινείται με 50 χλμ. την ώρα. Μια ταχύτητα που σε πολλές περιπτώσεις στους ελληνικούς δρόμους προκαλεί… χαρακτηρισμούς και χειρονομίες.

Ο ΕΤ συνθέτει σήμερα το παζλ ενός «προγραμματισμένου εγκλήματος». Των τροχαίων δυστυχημάτων, που στην Ελλάδα είναι η πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες 15 έως 45 ετών, δίνοντας στη χώρα μας τη «θλιβερή πρωτιά» στην Ευρώπη. Σύμφωνα, μάλιστα, με υπολογισμούς, έως το 2050 δεν θα έχουν γεννηθεί τρία εκατομμύρια Ελληνόπουλα επειδή οι γονείς τους έχασαν ή κατέστρεψαν τη ζωή τους στην άσφαλτο.

Τι φταίει; Ενα ολόκληρο σύστημα πρόληψης των τροχαίων είναι στημένο από την αρχή σε σαθρά θεμέλια, λένε οι ειδικοί. Παρά το γεγονός ότι τελευταία γίνονται προσπάθειες πρόληψης με εκσυγχρονισμό του οδικού δικτύου, με αυξημένους ελέγχους, αυστηρά πρόστιμα και καμπάνιες ενημέρωσης, η χώρα μας έχει πολύ δρόμο μπροστά της για να αγγίξει τα ποσοστά που έχουν κατακτήσει οι Ευρωπαίοι, με παράδειγμα προς μίμηση τη Σουηδία, που μέσα σε 13 χρόνια μείωσε τα τροχαία ατυχήματα κατά 95%.

Πρώτα στη λίστα των παραγόντων που ευθύνονται για τα τροχαία ατυχήματα είναι η οδηγική συμπεριφορά, το «ανθρώπινο λάθος», η «μαγκιά», η κατανάλωση αλκοόλ, η υπερβολική ταχύτητα, η απόσπαση της προσοχής του οδηγού, οι τροχαίες παραβάσεις κ.λπ. Ακολουθούν οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος, ο ανεπαρκής φωτισμός τη νύχτα, οπότε συμβαίνει το 65% των ατυχημάτων, η ελλιπής σήμανση και ούτω καθ’ εξής.

«Τα τροχαία ατυχήματα είναι μια μάστιγα που πρέπει να τη χτυπήσουμε την ώρα που γεννιέται. Οι στατιστικές και τα επικίνδυνα σημεία δεν λένε τίποτα. Καρμανιόλα είναι οποιοδήποτε σημείο είναι μπροστά μας όταν δεν προσέχουμε. Οσον αφορά την κατανάλωση αλκοόλ, η Τροχαία δεν πρέπει να τη στήνει για αλκοτέστ στους μεγάλους δρόμους. Να πάει έξω από τα μαγαζιά και να δείξει το ανθρώπινο πρόσωπό της. Να συμβουλεύσει τους μεθυσμένους οδηγούς αντί να μοιράζει κλήσεις. Ο κόσμος πιστεύει ότι η Τροχαία μαζεύει χρήματα και αντιδρά. Η συμβουλή, όμως, θα χτυπήσει τον Ελληνα στο φιλότιμο. Ωστόσο, προαγωγή στην ιεραρχία δεν παίρνει αυτός που συμβουλεύει, αλλά εκείνος που μοιράζει τις περισσότερες κλήσεις, αυτός που φέρνει νούμερα…», επισημαίνει ο κ. Αρης Σταθάκης, ειδικός σε θέματα οδικής ασφάλειας.

Σύμφωνα με τις στατιστικές, το 85% των ατυχημάτων γίνεται μέσα στην πόλη, το 5% στο εθνικό οδικό δίκτυο, ενώ το υπόλοιπο 10% στους επαρχιακούς δρόμους.

«Οδηγώ καθημερινά με ταχύτητα κότας και εισπράττω φάσκελα και βρισιές». Η ατάκα ανήκει στο γνωστό οδηγό αγώνων κ. Τάσο Ιαβέρη, ο οποίος επισημαίνει χαρακτηριστικά ότι «τα τροχαία ατυχήματα δεν είναι τίποτε άλλο από μια γενοκτονία που οφείλεται στην ανοησία ενός ολόκληρου λαού».

Σας παρουσιάζουμε την ταινία μικρού μήκους "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" με αφορμή το μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής του 4ου Δημοτικού Σχολείου Χανίων το οποίο υιοθέτησαν το πρόγραμμα "Ποδηλατώ με Ασφάλεια".

Παραγωγή: Real Life Documentaries
Οργάνωση Παραγωγής: Ίνη Γεογλου
Σκηνοθεσία: Ευάγγελος Καλαϊτζής
Παίζουν: Μαθητές της 2ας Δημοτικού

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα www.podilatontas.blogspot.com