Το Blog του Bloka.com

Νεοελληνικός "πολιτισμός"

2009-06-22T16:15:00.002+03:00

Ενώ μέσα στο Μουσείο της Ακρόπολης εκθείαζαν το αρχαίο ελληνικό πνεύμα, οι καλεσμένοι των εγκαινίων μετέτρεψαν σε αυθαίρετο παργκινκ το νέο πεζόδρομο του Μουσείου. Καταστρέφοντας και το οδόστρωμα που είχαν μόλις πληρώσει οι φορολογούμενοι. Η φωτό είναι από φίλους του Τvxs.

Ντροπή - Θυσιάστηκαν προσπάθειες χρόνων

2009-04-11T14:42:00.001+03:00

Για λίγες ψήφους στην Κομοτηνή;

ΝΤΡΟΠΗ

ΘΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΧΡΟΝΩΝ

Διαλύθηκε με τη μία το θεμέλιο της συγκοινωνίας,

η προτεραιότητα των λεωφορείων

(ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΙΣΟΔΟ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΤΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΛΩΡΙΔΕΣ)

9/4/2009

Το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. (Για την Δημόσια Συγκοινωνία και την Βιώσιμη Κινητικότητα) καταδικάζει απερίφραστα την πρωτοφανή και εκτός πάσης λογικής απόφαση του Υπουργείου Μεταφορών για ελεύθερη είσοδο των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, έστω και με τον τρόπο με τον οποίο εξαγγέλθηκε το μέτρο (ως δοκιμαστικό πριν ληφθούν τελικές αποφάσεις για την οριστικοποίησή του και ισχύον μόνο για τις εκτός δακτυλίου λεωφορειολωρίδες και μονάχα για έμφορτα ταξί).

Θεωρούμε το μέτρο αυτό σαν ένα μεγάλο πισωγύρισμα σε σχέση με τις θετικές εξελίξεις και κατακτήσεις της Δημόσιας Συγκοινωνίας τα τελευταία 10 χρόνια, σε μια μητροπολιτική περιοχή όπως αυτή της Αθήνας που μαστίζεται κατ’εξοχήν από το κυκλοφοριακό πρόβλημα, το νέφος και την πολύμορφη υποβάθμιση της ποιότητας ζωής.

Η απόφαση αυτή βρίσκεται σε κατάφωρη αντίθεση με την πάγια ακολουθούμενη πολιτική των τελευταίων τουλάχιστον 20 ετών, που είχαν ακολουθήσει όλοι οι προκάτοχοι του κ. Ευρ. Στυλιανίδη υπουργοί. Πάρθηκε χωρίς καμμία δημόσια διαβούλευση με τους συναρμόδιους συγκοινωνιακούς, πολιτικούς, επιστημονικούς και κοινωνικούς φορείς (ΟΑΣΑ, Τοπική Αυτοδιοίκηση, ΓΣΕΕ, ΑΔΕΔΥ, ΟΚΕ, Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ΤΕΕ, ΕΜΠ, Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. κλπ). Δεν πιστεύουμε ότι χρειάζεται καμμία δοκιμαστική εφαρμογή για να αποδείξει το αυτονόητο, ότι ένα τέτοιο μέτρο θα συμβάλει στην υποβάθμιση των λειτουργικών χαρακτηριστικών (μέση ταχύτητα, επίπεδο εξυπηρέτησης κλπ) των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και άρα στην απαξίωσή τους και την μείωση της επιβατικής τους κίνησης, πολύ περισσότερο που υπάρχει η κτηθείσα εμπειρία από την αποτυχημένη εφαρμογή του μέτρου στην Θeσσαλονίκη.

Πράγματι η εφαρμογή του μέτρου στη Θεσσαλονίκη είχε σαν αποτέλεσμα την μείωση στο μισό της μέσης ταχύτητας των λεωφορείων και τον διπλασιασμό του χρόνου διαδρομής τους, την απώλεια δρομολογίων σε σημαντικό ποσοστό και την μείωση της επιβατικής κίνησης κατά 30%. Στην Αθήνα που ο αριθμός των ταξί είναι όχι απλά κατά πολύ μεγαλύτερος, αλλά ο μεγαλύτερος της Ευρώπης (αναλογικά με τον πληθυσμό της πρωτεύουσας), οι δυσμενείς επιπτώσεις στην λειτουργία των ΜΜΜ αναμένεται να είναι πολλαπλάσιες. Ειδικά αν συνεκτιμηθούν η ελλιπής αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων και το περιορισμένο του δικτύου τους, καθώς και οι γενικότερες κυκλοφοριακές συνθήκες.

Οσον αφορά το μέτρο της αύξησης των κομίστρων του ταξί, είναι ένα μέτρο που κατ’αρχήν βρίσκεται στην σωστή κατεύθυνση, δεδομένου ότι το ταξί θα πρέπει, αζημίως για τους ιδιοκτήτες του, να πάψει να παίζει τον ρόλο της παρασυγκοινωνίας και να βρεί τον πραγματικό χαρακτήρα του. Θα πρέπει κατόπιν σχετικών μελετών να θεσπιστεί μία σταθερή σχέση μεταξύ του κομίστρου της Δημόσιας Συγκοινωνίας και του κομίστρου του ταξί, που να διασφαλίζει αυτόν τον χαρακτήρα.

Χρειάζονται βέβαια και άλλα μέτρα για την βελτίωση της παρεχόμενης εξυπηρέτησης από τα ταξί, που θα πρέπει ενδεχομένως να αντιμετωπιστούν (επιμόρφωση και έλεγχοι, προδιαγραφές ποιότητας, κλιματισμός των οχημάτων, οργάνωση των σταθμών ταξί – πιάτσες, γενίκευση της ραδιοεπικοινωνίας – ραδιοταξί και της χρήσης GPS, μέτρα για την ασφάλεια των οδηγών ταξί, πάταξη της πειρατείας, της επιλογής μίσθωσης κ.ο.κ.), ώστε η ποιότητα εξυπηρέτησης από τα ταξί να προσεγγίσει τα δυτικοευρωπαικά πρότυπα. Παρεμπιπτόντως, όλες οι ταμειακές μηχανές για τις οποίες έγινε τεράστιος ντόρος είναι ήδη ξεχασμένες στα ντουλαπάκια των ταξί.

Απαντηση αστυνομικου ..

2009-03-26T11:39:00.000+02:00

από τον bloker x4670

Τεταρτη 18-3-09 ωρα 01:25 το βράδυ

Αστυνομικοί της τροχαίας Πτολεμαίδας έκαναν αλκοτέστ σε διασταύρωση μέσα στην πόλη
σε έλεγχο που εγινε σε οχημα ο οδηγός φύσηξε και έδειξε το μηχάνημα 0,44mg οπως ηταν φυσικό 700ευρω κλήση και το δίπλωμα...Όμως την ώρα που γινοταν αυτο σταμάτησαν και δεύτερο όχημα το οποιο ο οδηγος ηταν χαλια δεν μπορουσε να πάρει τα "πόδια" του ,του εγινε σύσταση του αφαίρεσαν το δίπλωμα και 1200 ευρω κλήση και του ειπαν καληνύχτα πάρε το αυτοκίνητο και φύγε...Αμεσως καποιοι αλλοι οδηγοι ενοχληθηκαν και αντεδρασαν στην κινηση αυτη και ρώτησε τον αστυνομικο με λιγο έντονο τροπο --καλά δεν τον βλέπεις ,θα σκοτώσει κανέναν ...και ο αστυνιμικος απαντησε -- Κυριε μου εγω ειμαι καλημένος η κλήση γράφει οτι επρεπε να ακινητοποιηθεί το αυτοκινητο, με δική του ευθύνη το παίρνει ο πιτσιρικάς...
Λιγο σεβασμό κύριε αστυνομικέ στους συμπολίτες σου έπρεπε να δείξεις...
και αφου αναγράφει η κλήση ακινητοποιήση καντην σωστά..μην έχουμε θύματα και μέσα στην πόλη.

Κατασκευή κόμβων για την ευκολότερη και ασφαλέστερη κυκλοφορία στην Πτολεμαΐδα

2009-03-22T23:53:00.002+02:00

από τον bloker x4670

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΣ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ
Τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την πόλη της Πτολεμαϊδας ενέκρινε το δημοτικό συμβούλιο Πτολεμαϊδας στην πρόσφατη συνεδρίαση του στις 12 Μαρτίου 2009. Οι παρεμβάσεις αφορούν κυρίως στη δημιουργία ασφαλών διασταυρώσεων-κόμβων, εκεί που διαπιστώνονται αυξημένα κρούσματα τροχαίων ατυχημάτων, σε συνέχεια της εγκεκριμένης από το διοικητικό συμβούλιο κυκλοφοριακής μελέτης σε περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος της Πτολεμαϊδας.

Στόχος είναι η ολοκληρωμένη παρέμβαση σε περιοχές έξω από το κέντρο, κυρίως στην περιοχή της άνω Πτολεμαϊδας, με στόχο την αστική ολοκληρωμένη παρέμβαση με αναφορά σε αυτή την περιοχή.

Όπως τόνισε ο Δήμαρχος Πτολεμαϊδας Γρηγόρης Τσιούμαρης οι προτάσεις που παρουσιάστηκαν στο δημοτικό συμβούλιο είναι μια παγκόσμια τακτική, αφού έχει αποδειχθεί ότι είναι η ασφαλέστερη και επιλύει σημαντικά κυκλοφοριακά ζητήματα. Επιλέχθηκαν κάποια σημεία αρχικά και στη συνέχεια θα υπάρξει επέκταση της παρέμβασης και σε άλλες περιοχές, όπου στο παρελθόν είχαμε πολλά ατυχήματα.

Την εισήγηση έκανε ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Αθανάσιος Βούρας, ο οποίος παρουσίασε τα σχέδια των κόμβων και αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού. Οι κόμβοι θα αντικαταστήσουν τα φανάρια σε πολλές περιοχές, προσφέροντας ασφάλεια και ευκολότερη διέλευση.
Συγκεκριμένα κόμβοι πρόκειται να κατασκευαστούν στις περιοχές 25ης Μαρτίου- Μονής Γουμεράς, 25ης Μαρτίου- Ελευθερίου Βενιζέλου, Γράμμου- Μικράς Ασίας.

www.ptolemaida.org

"Έπρεπε να του πάρουν το αμάξι και να μην το ξαναδώσουν"

2009-03-22T13:32:00.002+02:00

"Πλατεία Κολωνακίου παρκάρισμα "ευαισθησίας". Η ράμπα μπλοκαρισμένη και με δυσκολία να περάσει πεζός, ούτε κουβέντα για αναπηρικό καροτσάκι. Πήρε κλήση ο οδηγός, αλλά κανονικά δεν έπρεπε να το σηκώσει γερανός;"

από troktiko

1η πανελλαδική συνάντηση για την οδική ασφάλεια

2009-03-21T02:55:00.003+02:00

και στην οποία συμμετέχει και το Bloka.com με εισηγητή τον bloker jkar.

Η είσοδος είναι δωρεάν και ανοιχτής σε όλους.

Διαβάστε το αναλυτικό πρόγραμμα του διημέρου, καθώς και περισσότερες πληροφορίες.

Το μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι έτοιμο μέσα στο 2013

2009-02-07T23:41:00.001+02:00

"Απογευματινή", 31.01.09

Το 2013 ολοκληρώνεται η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης και, εκτός απροόπτου, η πόλη θα αποκτήσει μέσο σταθερής τροχιάς που τόσο ανάγκη το έχει προκειμένου να ανακουφιστεί κυκλοφοριακά. Οι καθυστερήσεις που μέχρι σήμερα έχουν σημειωθεί στην κατασκευή του έργου (δεν ξεπερνούν το ένα έτος) καταβάλλεται προσπάθεια να καλυφθούν, ώστε να παραδοθεί εντός του χρονοδιαγράμματος. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς εντός των ημερών θα επισκεφθεί τη Θεσσαλονίκη και θα ανακοινώσει ότι οι μέχρι τώρα καθυστερήσεις δεν πρόκειται να επηρεάσουν το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης και ότι το έργο θα παραδοθεί κανονικά το 2013.

Πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την ολοκλήρωση του έργου θα απαιτηθεί ένα χρονικό διάστημα, περίπου 18 μηνών, για τις δοκιμές λειτουργίας των αυτόματων συρμών.
Οι μέχρι τώρα καθυστερήσεις, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό Α.Ε., οφείλονται:

α) στα αρχαιολογικά ευρήματα και τις καταλήψεις των απαραίτητων χώρων, λόγω των σχετικών χρονοβόρων διαδικασιών,

β) σε κάποια προβλήματα της κατασκευάστριας εταιρείας ΑΕΓΕΚ, τα οποία έχουν ήδη επιλυθεί.

Υπενθυμίζεται ότι την ανάδοχο κοινοπραξία αποτελούν οι εταιρείες ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – ANSALDO T.S.F. – SELI – ANSALDOBREDA.

Σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό Α.Ε.», το σύνολο της χρηματοδότησης του έργου (1,1 δισ. ευρώ) έχει εγκαίρως εξασφαλιστεί με:

α) την ένταξή του στο Γ’ ΚΠΣ και ως συνεχιζόμενο έργο στο ΕΣΠΑ (γι’ αυτό και δεν υπάρχουν απώλειες σε κοινοτικούς πόρους),

β) τη σύναψη πολύ ευνοϊκού δανείου 650 εκ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Οι έως σήμερα δαπάνες ανέρχονται στα 193 εκ. ευρώ.

Στην α’ φάση των επεκτάσεων για το μετρό Θεσσαλονίκης προβλέπεται η κατασκευή δύο επεκτάσεων:
- Βορειοδυτικά προς Σταυρούπολη: 5 χλμ. με 5 νέους σταθμούς.
- Νοτιοανατολικά προς Καλαμαριά: 5 χλμ. με 5 σύγχρονους σταθμούς.

Για την επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά έχει εξασφαλισθεί χρηματοδότηση ύψους 400.000.000€ από το Δ΄ ΚΠΣ.

Στόχος του ΥΠΕΧΩΔΕ και της Αττικό Μετρό είναι η δημοπράτηση και κατασκευή των επεκτάσεων να πραγματοποιηθούν παράλληλα με την κατασκευή του βασικού έργου του μετρό Θεσσαλονίκης, και οι πρώτες επεκτάσεις του δικτύου να ολοκληρωθούν σε μικρό χρονικό διάστημα από τη λειτουργία της βασικής γραμμής του μετρό.

Στη β’ φάση των επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης, ύστερα από τις σχετικές έρευνες της Αττικό Μετρό Α.Ε., θα ενταχθούν και άλλες περιοχές της πόλης (π.χ. προς αεροδρόμιο και Κορδελιό) προκειμένου σταδιακά να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο μετρό στη Θεσσαλονίκη που θα εξυπηρετεί ολοένα και περισσότερους κατοίκους.

Βινιέτες απο τα οδικά ταξίδια μου.

2009-02-07T23:31:00.002+02:00

Ο bloker DK μοιράζεται πράγματα μαζί μας..

Διαβάστε περισσότερα για τη βινιέτα (vignetta)

Βινιετα Ελβετιας 2006

Βινιετα Αυστριας 2006

Βινιετα Τσεχιας 2007

Βινιετα Ουγγαριας 2007

Βινιετα Σλοβακιας 2007

Βινιετα Βουλγαριας 2008

13 ευρώ την ώρα για μία θέση!

2009-02-05T09:58:00.001+02:00

100% αυξήθηκαν οι τιμές πάρκινγκ την τελευταία πενταετία

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Ζωή Λιάκα, Θόδωρος Νικολάου

"ΤΑ ΝΕΑ" Τετάρτη 4 Φεβρουαρίου 2009

«Αποφεύγω να χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις μου στο κέντρο της Αθήνας, καθώς οι τιμές των πάρκινγκ είναι πάρα πολύ υψηλές», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Κυριάκος Κυριακόπουλος, που ζει και εργάζεται στην Αργυρούπολη.

Τις ελάχιστες φορές που αναγκάζεται να μετακινηθεί με το αμάξι του, καταλήγει σε κάποιο ιδιωτικό πάρκινγκ του κέντρου της πόλης. Μάλιστα, ο κ. Κυριακόπουλος που έχει κάνει και έρευνα αγοράς, διαπιστώνει ότι τα 9 ευρώ που πληρώνει είναι από τις πιο συμφέρουσες τιμές, αφού όπως λέει «υπάρχουν χώροι στάθμευσης που οι τιμές τους ξεπερνούν τα 12 και 13 ευρώ την ώρα».

Ιδιαίτερα «αλμυρό» αποδεικνύεται το παρκάρισμα στο κέντρο της πρωτεύουσας. Ένας Αθηναίος είναι αδύνατον να εξασφαλίσει μια θέση στάθμευσης με λιγότερο από 8 ευρώ την ώρα. Την ίδια στιγμή, υπάρχουν πάρκινγκ- κυρίως στο Κολωνάκι- όπου η τιμή μιας θέσης στάθμευσης εκτοξεύεται στα 13 ή ακόμα και 14 ευρώ ανά ώρα. Αυτοί όμως που

ΠΑΡΚΑΡΟΥΝ ΠΑΡΑΝΟΜΑ

Οι περισσότεροι αναγκάζονται να παρκάρουν παράνομα, αφού δεν αποδέχονται να πληρώσουν κάποιο αντίτιμο για να εξασφαλίσουν μια θέση

καλούνται να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη είναι οι ιδιοκτήτες τζιπ, καθώς αναγκάζονται να πληρώνουν δύο έως πέντε ευρώ παραπάνω από τους ιδιοκτήτες μικρότερων αυτοκινήτων.

Μάλιστα, οι διαφορές στο κόστος του πάρκινγκ - σε σχέση με μία πενταετία πριν- είναι τεράστιες και φτάνουν μέχρι και το 100%. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των συγκοινωνιολόγων, στην Αθήνα σταθμεύουν καθημερινά περίπου 100.000 αυτοκίνητα. Από αυτά μόνο τα 65.000 παρκάρουν σε καθορισμένες- νόμιμες θέσεις ή σε ιδιωτικά πάρκινγκ. Την ίδια στιγμή οι συγκοινωνιολόγοι εκφράζουν την ανησυχία τους, καθώς λιγότερο από το 40% των μετακινήσεων πραγματοποιείται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ το ποσοστό των πολιτών που τα χρησιμοποιεί αυξάνεται κάθε χρόνο λιγότερο από 5%.

Πουθενά δεν είναι τόσο ακριβά
«Οι τιμές είναι αδικαιολόγητα υψηλές. Θέλουμε να κατέβουμε στο κέντρο για να κάνουμε τα ψώνια μας ή να πάμε στον γιατρό και πρέπει εκ των προτέρων να συνυπολογίσουμε τα έξοδα του πάρκινγκ», λέει ο κ. Πλάτων Μνηματίδης. Ο κ. Μνηματίδης πληρώνει περίπου 120 ευρώ τον μήνα για στάθμευση. «Τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι μια καλή και συμφέρουσα λύση. Δυστυχώς, όμως, λόγω κάποιων προβλημάτων υγείας που παρουσιάζει η σύζυγός μου δεν μπορούμε να τα χρησιμοποιήσουμε», λέει. Ο κ. Μνηματίδης έχει ταξιδέψει αρκετά στο εξωτερικό και διαπιστώνει: «Αυτές τις τιμές δεν τις έχω δει πουθενά».

Τσουχτερές, όμως, είναι οι τιμές και στην επαρχία. «Το κόστος του παρκαρίσματος στην πόλη της Λάρισας είναι ιδιαίτερα υψηλό. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που αποφεύγω να μετακινούμαι καθημερινά με το αυτοκίνητό μου», λέει ο κ. Δημήτρης Σιτζάκης που ζει και εργάζεται στη Λάρισα. Όπως τονίζει ο κ. Σιτζάκης, οι Λαρισαίοι χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους ακόμα και για μικρές αποστάσεις. «Οι περισσότεροι αναγκάζονται να παρκάρουν παράνομα, αφού δεν αποδέχονται να πληρώσουν κάποιο αντίτιμο για να εξασφαλίσουν μια θέση για το αυτοκίνητό τους».

«Απλησίαστες είναι οι τιμές»

«ΕΝΑ από τα σοβαρότερα προβλήματα που καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε καθημερινά στη Θεσσαλονίκη είναι το παρκάρισμα, ιδιαίτερα στο κέντρο. Οι τιμές στα πάρκινγκ είναι πολύ υψηλές, κάτι που καθιστά απαγορευτική τη χρήση του αυτοκινήτου, ειδικά σε ώρες αιχμής», λέει ο κ. Νίκος Καρδάρας. Έως και δέκα ευρώ μπορεί να χρειαστεί ένας οδηγός, προκειμένου να αφήσει το αυτοκίνητό του για δύο ώρες σε πάρκινγκ στη Θεσσαλονίκη. Οι τιμές των ιδιωτικών σταθμών είναι απλησίαστες, κυρίως στο κέντρο της πόλης, όπου η ζήτηση είναι αυξημένη και οι θέσεις στάθμευσης πολύ περιορισμένες. Το αποτέλεσμα είναι οι οδηγοί που κινούνται στις κεντρικές περιοχές της πόλης να αναζητούν θέση στάθμευσης για περισσότερο από 15 λεπτά κατά μέσο όρο. Την ίδια στιγμή στη Θεσσαλονίκη λειτουργούν περίπου 150 ιδιωτικά πάρκινγκ, εκ των οποίων μόνο τα 35 στο κέντρο. Ωστόσο είναι στην πλειονότητά τους μικρά και δεν μπορούν να καλύψουν τη ζήτηση. Υπολογίζεται ότι κατά μέσο όρο είναι χωρητικότητας 40 θέσεων, παρέχοντας συνολικά περίπου 6.000 θέσεις στάθμευσης.

Θεσσαλονίκη: Έκκληση για βοήθεια στην αναγνώριση κάφρου οδηγού

2009-01-09T18:24:00.000+02:00

Σήμερα το πρωί (9/1/08) , στις 4.50΄, ο κλασικός μαλ***ς Έλληνας κάφρος οδηγός, χτύπησε με το Ι.Χ. του την καθαρίστρια του κτιρίου της Δημοτικής Αστυνομίας Θεσσαλονίκης, στην οδό Μοναστηρίου.

Οι κάμερες ασφαλείας κατέγραψαν το περιστατικό, τον τύπο και το χρώμα του οχήματος, αλλά δεν είναι ευδιάκριτος ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος. Η καθαρίστρια νοσηλεύεται βαριά τραυματισμένη, αλλά ευτυχώς δεν διατρέχει κίνδυνο η ζωή της.
Το όχημα αναζητείται από τις αρχές.

Όποιος γνωρίζει κάτι, ας κάνει το αυτονόητο. Να επικοινωνήσει με το "100".

Αυτή η απανθρωπιά της εγκατάλειψης θύματος, μετά από τροχαίο, πρέπει να σταματήσει.
Πόσο κάθαρμα πρέπει να είσαι για να αφήνεις αβοήθητη στην παγωμένη άσφαλτο μια χτυπημένη γυναίκα, που πήγαινε για το μεροκάματο στις 5 το πρωί; Και ο κάφρος δεν πήρε ούτε καν τηλέφωνο στο 166 !

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Aκτινογραφία των ρύπων

2009-01-06T13:43:00.001+02:00

από την εφημερίδα "Μακεδονία" της Θεσσαλονίκης

Προκύπτουν οφέλη από τη βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων και την αντικατάσταση του πετρελαίου θέρμανσης από το φυσικό αέριο, τα οποία όμως αντισταθμίζονται από τον αυξανόμενο στόλο των αυτοκινήτων και τις μεγαλύτερες διαδρομές που ακολουθούν οδηγοί, καθώς η πόλη επεκτείνεται

της Στελίνας Μαργαριτίδου

Μειωμένες παρουσιάζονται στη Θεσσαλονίκη οι τιμές των αρωματικών υδρογονανθράκων, των ρύπων που σχετίζονται άμεσα με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες μετρήσεις που έχουν γίνει από το τμήμα Περιβάλλοντος του δήμου Θεσσαλονίκης, ενώ σε σχετικά αυξημένα επίπεδα, αλλά χωρίς σοβαρές παραβάσεις σε σχέση με τα όρια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, βρίσκονται τα αιωρούμενα σωματίδια ΡΜ10 και ΡΜ2,5. Αυξητικές τάσεις εμφανίζει το όζον, ρύπος που συμβάλλει στη δημιουργία του φωτοχημικού νέφους. Όπως τονίζουν οι ερευνητές του τμήματος Περιβάλλοντος της αντιδημαρχίας Περιβάλλοντος του δήμου Θεσσαλονίκης, "η αύξηση του στόλου των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια στην πόλη, αλλά και η ολοένα μεγαλύτερη αύξηση της δόμησης έξω από την πόλη, η οποία αυξάνει τις μετακινήσεις με το αυτοκίνητο", συμβάλλουν στη δημιουργία φωτοχημικού νέφους. Οι ερευνητές, σε μελέτη τους που παρουσίασαν το 2008 στο περιβαλλοντικό συνέδριο, τόνισαν ότι "τα αιωρούμενα σωματίδια, που αποτελούν τον κύριο ρύπο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της Θεσσαλονίκης, χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής και μελέτης, τόσο σε τοπικό όσο και σε εθνικό επίπεδο, και πρέπει να αντιμετωπιστούν ως ρύπος προτεραιότητας".

Συνεχείς υπερβάσεις όζοντος περιφερειακά της πόλης
Μπορεί η βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων να έχει συμβάλει σημαντικά στη μείωση επικίνδυνων για την υγεία ρύπων, ωστόσο οι τιμές του όζοντος, ρύπου που συναντά κανείς τις ημέρες με ηλιοφάνεια στις παρυφές του κέντρου των πόλεων, αυξάνονται ραγδαία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν από το τμήμα Περιβάλλοντος του δήμου Θεσσαλονίκης, "οι υψηλότερες τιμές παρουσιάζονται τη θερινή περίοδο, λόγω έντασης και διάρκειας της ηλιακής ακτινοβολίας. Η μεγαλύτερη ανοδική τάση των συγκεντρώσεων του όζοντος, όταν πρόκειται για μεγάλες χρονικές περιόδους, παρατηρείται στο σταθμό του Επταπυργίου, που βρίσκεται εγγύτερα στους τόπους παραγωγής των πρόδρομων ενώσεων (κέντρο πόλης, Δυτική Θεσσαλονίκη). Αντίθετα, οι υψηλότερες τιμές και ο μεγαλύτερος αριθμός υπερβάσεων παρατηρούνται στο σταθμό της Μαλακοπής (Τούμπα), που βρίσκεται στη φορά των επικρατούντων ανέμων (θαλάσσια αύρα) κατά τη θερινή περίοδο.
Έτσι ο αριθμός υπερβάσεων τις τιμής του όζοντος στο σταθμό της Τούμπας φτάνει στις 93 ημέρες το χρόνο.

Σταθερά ψηλά τα αιωρούμενα σωματίδια
Τα ποσοστά εκπομπής των αιωρούμενων σωματιδίων δείχνουν σε σύγκριση με τα στοιχεία του 1989 μια σαφή πτωτική τάση μέχρι και τις μετρήσεις του 2006. Ωστόσο οι μέσες ημερήσιες συγκεντρώσεις κυρίως στους σταθμούς μέτρησης του δήμου στην οδό Λαγκαδά, στο δημαρχείο στην οδό Βενιζέλου και στο σταθμό της οδού 25ης Μαρτίου παραμένουν σε υψηλά επίπεδα. Ο μέσος όρος της τιμής των αιωρούμενων σωματιδίων στο σταθμό της Βενιζέλου βρίσκεται στα 80 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο (μέσος όρος από τις τιμές 1989-2006), στο σταθμό της Μαρτίου στα 60 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο (μέσος όρος από τις τιμές 1989-2006) και στο σταθμό της Λαγκαδά 65 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο (μέσος όρος από τις τιμές 1989-2006).
"Η πτωτική αυτή τάση", εκτιμούν οι ερευνητές, "έχει ιδιαίτερη σημασία, διότι καταγράφεται παρά την αύξηση των αστικών δραστηριοτήτων, την επέκταση της πόλης προς τα έξω και κυρίως την αύξηση του στόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων. Η σχετικά μικρή μείωση της συγκέντρωσης των ΡΜ10, συγκρινόμενη με την αντίστοιχη μείωση των συγκεντρώσεων των άλλων πρωτογενών ρύπων (διοξείδιο του θείου, μονοξείδιο του άνθρακα, μονοξείδιο του αζώτου), δείχνει την αδυναμία των μέτρων που έχουν ληφθεί μέχρι σήμερα να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τα ΡΜ10".

Πολυαρωματικοί υδρογονάνθρακες
Το βενζόλιο, το τολουόλιο, το ξυλόλιο, το ο-ξυλόλιο και το αιθυλοζενζόλιο, που για συντομία λέγονται ΒΤΕΧ, είναι οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες που συντελούν στη δημιουργία του φωτοχημικού νέφους. Βραχυχρόνια έκθεση σε αυτές τις πτητικές και ευδιάλυτες ενώσεις προκαλεί τοξικότητα στην υδρόβια ζωή και κινδύνους κατά την εισπνοή, ενώ η μακροχρόνια έκθεση σε αυτούς τους ρύπους προκαλεί αλλαγές στο συκώτι και σοβαρές επιπτώσεις στα νεφρά, στην καρδιά, στους πνεύμονες και στο νευρικό σύστημα, καθώς και μόλυνση του υδροφόρου ορίζοντα.
Οι ερευνητές του τμήματος Περιβάλλοντος του δήμου Θεσσαλονίκης μετρούν εδώ και τρία χρόνια αυτούς τους ρύπους, που θεωρούνται ιδιαίτερα επιβαρυντικοί για τον ανθρώπινο οργανισμό. Παράλληλα κατέγραψαν τις διακυμάνσεις των εκπομπών ανάλογα με την εποχή, αλλά και σε διαφορετικά σημεία της πόλης.
Το ανώτατο όριο που έχει θέσει η Ε.Ε. για τους ρύπους αυτούς είναι τα 5 γραμμάρια ανά κυβικό μέτρο σε ετήσια βάση. Όμως σύμφωνα με τις μετρήσεις των επιστημόνων, "ειδικότερα για το βενζόλιο η μέση ετήσια τιμή υπολογίστηκε ίση με 3,35 μιρκογραμμάρια περίπου κατά μέσο όρο για όλο το χρόνο, δηλαδή αρκετά χαμηλότερα από το όριο της Ε.Ε." Ανάλογες είναι οι τιμές που καταγράφηκαν και για τους άλλους πολυαρωματικούς υδρογονάνθρακες.

Ανάγκη για περισσότερες μετακινήσεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς
Γενική διαπίστωση των ειδικών είναι ότι τα οφέλη που υπήρξαν από τη βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων και την αντικατάσταση του πετρελαίου θέρμανσης από το φυσικό αέριο αντισταθμίζονται από τον ολοένα αυξανόμενο στόλο των αυτοκινήτων που κινούνται στην πόλη και από τις όλο και μεγαλύτερες διαδρομές που κάνουν οι Θεσσαλονικείς, καθώς η πόλη συνεχώς επεκτείνεται.
Η κατασκευή του μετρό και της εξωτερικής περιφερειακής θα μπορούσε να ανακουφίσει το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης, που αποτελεί την κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Μέχρι να γίνουν αυτά, όμως, θα μπορούσαμε ίσως όλοι να κάνουμε κάτι απλούστερο: Να μετακινούμαστε με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και να χρησιμοποιούμε λιγότερο το ιδιωτικό μας αυτοκίνητο.

Θεσσαλονίκη: Τα αποτελέσματα της νομιμοποίησης της παράνομης στάθμευσης την Κυριακή ήταν ορατά κύριε Δήμαρχε!!

2008-12-29T21:17:00.001+02:00

από το katagelies.gr

Και εις ανώτερα. Άντε σε λίγο όπως το πάμε θα παρκάρουμε και πάνω στο Λευκό Πύργο!! Μετά από την απόφαση που τάραξε τα λιμνάζοντα νερά της πόλης ο Ατσαλάκωτος θέλοντας να τονώσει την αγορά της πόλης αποφάσισε την επιστροφή όλων των πινακίδων από τη δημοτική αστυνομία, (χωρίς την καταβολή προστίμου!!) έως τις 31 Δεκεμβρίου Και την ελεύθερη στάθμευση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και στο πλακόστρωτο της παραλίας…

Δείτε εδώ τις προτάσεις του ατσαλάκωτου για την τόνωση της αγοράς .
Δηλαδή Δίνει λοιπόν το σύνθημα σε όλους τους κάφρους κάγκουρες της πόλης να παρκάρουν το αυτοκινητάκι τους όπου γουστάρουν αφού δεν θα έχουν κυρώσεις και επιπλέον μετατρέπει την παραλιακή σε ένα απέραντο παρκινγκ όπως φυσικά είχε κάνει και με την Δεθ!! Είδατε ο θεσμός συνεχίζεται….!!
Έτσι είχαμε τα εξής αποτελέσματα:

Θα αφήσω τις εικόνες να μιλήσουν μόνες τους. Άλλωστε τα λόγια είναι περιττά σε τόση πολύ μαζεμένη καγκουριά: Το χρονικό μιας παρωδίας!!Το μποτιλιάρισμα ξεκινούσε από την Βασιλέως Γεωργίου..
Το πλακόστρωτο απέναντι από το αρχαιολογικό μουσείο είχε αυτήν την εικόνα...Από που να περάσει ένας απλός πεζός? Πόσο μάλλον κάποιος που έχει κινητικά προβλήματα? Το ίδιο μοτίβο και παρακάτω... Πλατεία ΧΑΝΘ όπως λέμε Parking?Έλεος... Ναυαρίνου...Ένας Πεζόδρομος για τα αυτοκίνητα... Τα θερμά μου Συγχαρητήρια στην οδηγό που "έσπρωχνε" με το αυτοκίνητο της τους πεζούς από τον πεζόδρομο για να βγει από την Ναυαρίνου που είχε παρκάρει !!!Αν είναι δυνατόν....
Στην Τσιμισκή η κατάσταση ήταν η αναμενόμενη..Πλήρης ακινησία αφού ήταν παρκαρισμένα και από την αριστερή πλευρά αλλά και από την Δεξιά(λεωφορειολωρίδα)!!Διάβαση πεζών? What is this!!

And the winner is!!! Παρκάρουμε τώρα και στην μέση του δρόμου χωρίς κανένα πρόβλημα!!Ναι να μας ζήσουν...

Ηθικόν Δίδαγμα:

Οι δρόμοι είναι για τα αυτοκίνητα. Τα πεζοδρόμια είναι για τα αυτοκίνητα. Οι διαβάσεις πεζών είναι για τα αυτοκίνητα...Άρα η αγορά είναι για τα αυτοκίνητα...Οι άνθρωποι μπορούν να κάτσουν σπίτια τους!!Ας αφήσουμε επιτέλους εμείς οι ενοχλητικοί τα αυτοκίνητα να ψωνίσουν!!

Υ.Γ. Συγχαρητήρια τόσο στην τοπική αυτοδιοίκηση της πόλης μου για το σεβασμό που δείχνει σε όλους τους πεζούς..Επιπλέον συγχαρητήρια και στους αγαπητούς κάγκουρες συμπολίτες μου που δεν έχουν ίχνος ντροπής και παρκάρουν όπου βρουν και όπου γουστάρουν...Περιττό να πω πως με τέτοιες Προτάσεις δεν τονώνεται η αγορά του κέντρου αλλά το αντίθετο...Ο κόσμος ξέροντας τι θα περάσει πηγαίνει στα εμπορικά κέντρα...Καλές γιορτές ...

Επεκτείνεται στα νότια το τραμ

2008-12-27T11:38:00.002+02:00

από 'Εθνος"

Με τους υπό κατασκευή σταθμούς του Μετρό στην Αργυρούπολη και στο Ελληνικό πρόκειται να συνδεθεί η γραμμή του Τραμ στα νότια Προάστια, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκης, ο οποίος επισκέφθηκε την Πέμπτη τα αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ και της ΤΡΑΜ ΑΕ στο Ελληνικό.

«Συμφωνήσαμε με το ΥΠΕΧΩΔΕ, η γραμμή του Τραμ από την παραλία, να συνδεθεί με το δίκτυο του Μετρό στα νότια Προάστια, Αργυρούπολη και Ελληνικό. Επομένως η γραμμή του Τραμ θα επεκταθεί και θα γίνει τροφοδοτική του Μετρό, πράγμα που θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής στα νότια προάστια», δήλωσε ο κ. Χατζηδάκης.

Πρόσθεσε, μάλιστα, ότι η Τραμ ΑΕ ετοιμάζει τη μελέτη.

«Από την παραλιακή, το τραμ θα τρέχει παράλληλα προς τη Λεωφόρο Αλίμου-μεταξύ της Λ.Αλίμου και του αμαξοστασίου και θα συνδεθεί με την περιοχή της Αργυρούπολης στη λεωφόρο Βουλιαγμένης», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών.

«Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας»

2008-12-17T15:09:00.001+02:00

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων σας προσκαλεί στην παρουσίαση της επιστημονικής έκδοσης
«Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας»
την οποία θα προλογίσουν:

ο Πρόεδρος του Σ.Ε.Σ., κ. Γιάννης Χανδάνος
ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών, Καθ. κ. Σίμος Σιμόπουλος
ο Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ & πρώην Υπουργός Μεταφορών & Επικοινωνιών, κ. Χρίστος Βερελής
ο Καθηγητής Ε.Μ.Π., κ. Ιωάννης Γκόλιας

Την εκδήλωση θα συντονίσει ο Δημοσιογράφος κ. Τάκης Σπηλιόπουλος

Η εκδήλωση διεξάγεται στα πλαίσια του Money Show 2008,
το Σάββατο 20 Δεκεμβρίου 2008, ώρα 13:00 - 16:00,
στο ξενοδοχείο Hilton – Αίθουσα «ΤΕΡΨΙΧΟΡΗ Α’».
Θα ακολουθήσει Cocktail.

Είναι τα υπόγεια γκαράζ το φάρμακο για μια κυκλοφοριακά αρρωστημένη πόλη;

2008-12-12T08:32:00.001+02:00

Πηγή: http://eskorinthon.blogspot.com

Είναι τα υπόγεια γκαράζ το φάρμακο για μια κυκλοφοριακά αρρωστημένη πόλη;

Στις μέρες μας, πέρα από την γενικευμένη πλέον τάση της δημιουργίας "σκληρών και απρόσωπων πλατειών", όπου ευδοκιμούν οι πλάκες, το τσιμέντο, τα ακαλαίσθητα κιόσκια και τα κάθε είδους δομικά υλικά και απουσιάζει παντελώς το πράσινο(βλέπε Πλατεία Παν.Τσαλδάρη-Φλοίσβος στην Κόρινθο), αντιμετωπίζουμε και μια νέα αρνητική εξέλιξη.
Την τάση για δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης κάτω από πλατείες και ελεύθερους χώρους.
Η αιτία ασφαλώς βρίσκεται στην ανάγκη να βρεθούν λύσεις στα οξύτατα προβλήματα στάθμευσης και στο κυκλοφοριακό κομφούζιο που παρατηρείται στις σύγχρονες πόλεις.
Πραγματικά σήμερα η πόλη έχει εκτοπίσει από το κέντρο της προσοχής της τον κοινωνικό άνθρωπο, αντικαθιστώντας τον με το αυτοκίνητο.
Δυστυχώς η πόλη, η κάθε σύγχρονη πόλη αναπτύσσεται και αναδιαμορφώνεται με τέτοιον τρόπο ώστε να εξυπηρετεί τα αυτοκίνητα.
Η κατασκευή υπόγειων γκαράζ σε δημόσιους χώρους πρωτοεμφανίστηκε στη χώρα μας επί κυβερνήσεως ΠΑΣΟΚ το έτος 2000(20 υπόγεια γκαράζ με 15.000 θέσεις στάθμευσης) .
Δυστυχώς η μέχρι σήμερα εμπειρία μας από τη χρήση των πλατειών για τη δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης, μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι, πράσινη πλατεία και υπόγεια πάρκινγκ είναι δύο έννοιες ασύμβατες!

Οι αιτίες είναι προφανείς :

1. Υπάρχουν μεγάλες τεχνικές δυσκολίες για την εγκατάσταση πράσινου στην επιφάνεια των υπόγειων πάρκινγκ.
Τέτοιες είναι προβλήματα στεγανοποίησης, η ανάγκη εξαερισμού, το πάχος του εδαφικού επιφανειακού καλύμματος, η απαιτούμενη μεγάλη στατική ενίσχυση της κατασκευής κλπ.
Για να επιλυθούν όλα αυτά τα προβλήματα απαιτείται μεγάλη οικονομική δαπάνη αλλά και συνεχής συντήρηση, γεγονός που είναι απαγορευτικό για τους επενδυτές.
Η εναλλακτική χρησιμοποίηση γκαζόν δεν προσφέρεται γιατί, προκειμένου να συντηρηθεί, απαιτείται μεγάλη ποσότητα νερού που δημιουργεί άλλου είδους προβλήματα.
Τελικά σαν έσχατη λύση, και μόνο μετά από μεγάλες κοινωνικές πιέσεις, στις περισσότερες των περιπτώσεων χρησιμοποιείται κινητό πράσινο σε ζαρντινιέρες έτσι ώστε να καλυφθούν οι αντιαισθητικές μετασκευασμένες πλατείες(βλέπε Πλατεία Ομονοίας στην Αθήνα).
Μηχανικοί, συγκοινωνιολόγοι, περιβαλλοντολόγοι, γεωπόνοι, συμφωνούν ότι τα υπόγεια γκαράζ διαταράσσουν τη σχέση αέρα-εδάφους-υπεδάφους, την ισορροπία του υδροφόρου ορίζοντα και αυξάνουν τα πλημμυρικά φαινόμενα(το νερό, που κινείται ελεύθερα κάτω από την πόλη και ρυθμίζει τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, χάνει τη ροή του γύρω από κατασκευές πλέον των δέκα μέτρων βάθους με άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας στις περιοχές γύρω από το υπόγειο γκαράζ).
Ταυτόχρονα, τα υπόγεια γκαράζ λειτουργούν και σαν βιομηχανίες ρύπων βενζολίου και μολύβδου, επιβαρύνοντας έτσι την ήδη επιβαρημένη ατμόσφαιρα.
Κατασκευαζόμενα σε ελεύθερους δημόσιους χώρους, τους περιορίζουν και τους υποβαθμίζουν λόγω των αναγκαίων επιφανειακών εγκαταστάσεών τους(είσοδοι-έξοδοι, ανελκυστήρες, εξαερισμοί).
Επιπλέον στην οροφή τους μπορεί να αναπτυχθεί μόνο χαμηλή βλάστηση και καυτά πλακόστρωτα, πάνω από ένα τεράστιο όγκο από τσιμέντο θαμμένο στο έδαφος, όπως μια γάστρα που βράζει θαμμένη στο χώμα μέσα σε καυτή χόβολη!

2. Οι εργασίες κατασκευής συνήθως αποφασίζεται να υλοποιηθούν με αυτοχρηματοδότηση, προκειμένου να εξευρεθούν τα αναγκαία κεφάλαια.
Ο ιδιώτης επενδυτής αναλαμβάνει συνεπώς και την εκμετάλλευση του έργου για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Είναι επομένως ολοφάνερο πως ο ιδιώτης, δεν έχει κανένα λόγο να ξοδέψει χρήματα για κάθε είδους, κατά τη γνώμη του, "φρου φρου και αρώματα".

3. Τελικά έχει αποδειχθεί ότι το κίνητρο για τη δημιουργία υπόγειων γκαράζ δεν είναι η ανακούφιση του προβλήματος της στάθμευσης αλλά η εκμετάλλευση μιας ακόμα δυνατότητας προσπορισμού οικονομικού κέρδους από την εκμετάλλευση της πόλης, που θυσιάζει το ελάχιστο εναπομείναν πράσινο και την ποιότητα ζωής των κατοίκων της στα συμφέροντα κάποιων ιδιωτών.
Τα υπόγεια γκαράζ δεν λύνουν τελικά τα προβλήματα στάθμευσης και ως εκ τούτου το κυκλοφοριακό πρόβλημα σε μια πόλη! Η βασική αιτία γι'αυτό είναι ότι ο αριθμός αύξησης των οχημάτων είναι τόσο μεγάλος που οποιαδήποτε σημερινή κατασκευή έχει πολύ σύντομο ορίζοντα εφαρμογής πριν τελικά κορεστεί!
Άλλωστε η δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης σχεδιάζεται κατά κόρον κοντά σε εμπορικά κέντρα ή οργανωμένους χώρους διασκέδασης και η λειτουργία τους τελικά εξυπηρετεί την προσωρινή στάθμευση των επισκεπτών και πελατών έναντι ακριβού αντιτίμου, και όχι την στάθμευση των περιοίκων.
Μάλιστα η δημιουργία τους τελικά επιβαρύνει ακόμα περισσότερο την κυκλοφοριακή συμφόρηση πέριξ της πλατείας λόγω της αθρόας προσέγγισης των ξένων στην περιοχή οχημάτων που επιθυμούν να σταθμεύσουν στο υπόγειο πάρκινγκ.
Μελέτες των συγκοινωνιολόγων τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και στις ΗΠΑ, θεωρούν ότι τα συγκεκριμένα έργα όχι μόνο δεν δίνουν λύση στο πρόβλημα αλλά το διογκώνουν, καθώς ένα υπόγειο γκαράζ προσελκύει 5 έως 10 φορές περισσότερα αυτοκίνητα από όσα μπορεί να φιλοξενήσει!!!
Για παράδειγμα, ένα υπόγειο γκαράζ 600 θέσεων θα προσελκύει ημερησίως σύμφωνα με τις μελέτες, στην καλύτερη περίπτωση, 3000 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 600 θα παρκάρουν στον υπόγειο σταθμό, ενώ τα υπόλοιπα 2400 θα αναζητούν αγωνιωδώς θέσεις στάθμευσης στους γύρω δρόμους επιβαρύνοντας κυκλοφοριακά την περιοχή!
Φανταστείτε τι πρόκειται να γίνει στην χειρότερη προβλεπόμενη περίπτωση όταν 6000 αυτοκίνητα(10 φορές την χωρητικότητα του γκαράζ σύμφωνα με τις μελέτες) προσεγγίσουν την περιοχή προκειμένου να βρούν τον πολυπόθητο χώρο στάθμευσης!

Όσοι επισκέπτονται συχνά την Αθήνα έχουν προσωπική εμπειρία επί του θέματος.
Μήπως στις περιοχές που έχουν ολοκληρωθεί τέτοια έργα, π.χ. στην Πλατεία Κάνιγγος, στη Ριζάρη, στο Νοσοκομείο Παίδων, στου Φίξ, βρίσκεις να παρκάρεις στους γύρω δρόμους ή μήπως λόγω αυτών των έργων έχουν ελευθερωθεί τα πεζοδρόμια;
Συν τοις άλλοις, είναι και "τσουχτερή" για τους οδηγούς η στάθμευση σε τέτοιου είδους υπόγεια γκαράζ. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία, το τέλος στάθμευσης σε καθένα από αυτά τα γκαράζ διαμορφώνεται, προς το παρόν, σε 6 Ευρώ για την πρώτη ώρα, από 1 Ευρώ για κάθε μια από τις επόμενες δύο και από κει και μετά σε 0,5 Ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα! Δηλαδή στο οκτάωρο, ένας εργαζόμενος θα είναι υποχρεωμένος να πληρώνει ούτε λίγο ούτε πολύ 10,5 Ευρώ την ημέρα!!!

Τα παραδείγματα για όσες πλατείες στην Αθήνα χρησιμοποιήθηκαν για υπόγειες εγκαταστάσεις είτε σταθμών του Μετρό, είτε υπόγειων χώρων στάθμευσης είναι χαρακτηριστικά και άκρως διαφωτιστικά!
Η Πλατεία Ομονοίας, κάτω από την οποία έχουν γίνει οι εγκαταστάσεις του ομώνυμου σταθμού του Μετρό. Η τελική της ανάπλαση αποτελεί ένα ανοσιούργημα!
Η Πλατεία Κοτζιά. Κάποτε κατάφυτη και πανέμορφη, σήμερα μετά το πέρας των εργασιών του υπόγειου χώρου στάθμευσης, αποτελεί μια ακαλαίσθητη, μια αντιαισθητική τσιμεντένια έκταση με θερμοαπορροφητικές πλάκες!
Η Πλατεία Κοραή. Κάποτε μια πανέμορφη πλατεία με πολλά δένδρα και συντριβάνι.
Σήμερα, μετά τις υπόγειες εργασίες του σταθμού Μετρό, είναι ένας τσιμεντένιος πεζόδρομος, όπου ξεπροβάλλουν οι εντελώς άκομψες και ξένες με το περιβάλλον πυρομοειδείς κατασκευές εξαερισμού, με ελάχιστο έως καθόλου πράσινο!
Η Πλατεία Κλαυθμώνος. Κάποτε ήταν κατάφυτη. Σήμερα, μετά την κατασκευή του υπόγειου γκαράζ, έχει πολύ λίγα δένδρα περιφερειακά και ελάχιστο γκαζόν!

Για να αγαπηθεί μια περιοχή θα πρέπει πρώτα απ'όλα να γίνει βιώσιμη και όχι κυκλοφορίσιμη! Η γειτονιά ή η κοινωνία(κοινότητα) θα πρέπει, ακόμα μια φορά, να μετατραπεί σε μικρόκοσμο, σχεδιασμένο από και για όλες τις ανθρώπινες δραστηριότητες, όπου οι άνθρωποι θα μπορούν να δουλεύουν, να ζουν, να χαλαρώνουν, να μαθαίνουν, να επικοινωνούν και να περιπλανώνται! Τον μικρόκοσμο αυτό θα τον διαχειρίζονται συλλογικά σαν τον χώρο της συμβίωσής τους!

Νέο εκπλητικό παρκάρισμα

2008-12-12T08:06:00.003+02:00

Χαρείτε έναν ακόμη νεοΈλληνα με μηδέν κοινωνική ευαισθησία..
Δεν βαριέσαι μωρέ, ο πεζός ας βγει λιγο και στο δρόμο....
Να τους χαιρόμαστε λοιπόν τέτοιους οδηγούς.....
Η φωτογραφία είναι από τον bloker Hel

Δράση για το κλίμα τώρα

2008-12-04T12:05:00.001+02:00

Σαν ενεργοί και συνειδητοποιημένοι πολίτες, οι blokers στηρίζουμε τέτοιες προσπάθειες.
Κατανοούμε ότι επιλέγοντας το αυτοκίνητο για κάθε μας μετακίνηση, ακόμα και αν με τα πόδια είναι απόσταση 5-10 λεπτών ή το μετρό μας βολεύει περισσότερο, είναι μια μη βιώσιμη λύση, με πολλαπλές αρνητικές συνέπειες τόσο για το περιβάλλον, όσο και για την ποιότητα της ζωής μας.

2008-12-02T12:55:00.000+02:00

Σήμερα θα γίνει συνάντηση μελών της ομάδας των Ποδηλατών-ισσων Αθήνας με τον Υφυπουργό Υπεχωδέ και τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό.
Όπως γνωρίζετε, απαγορεύονται τα ποδήλατα στο Μετρό και υπάρχει μια μικρή δόση αισιοδοξίας ότι αυτή η συνάντηση θα φέρει κάποιο θετικό αποτέλεσμα προς την κατεύθυνση του να επιτρέπονται τα ποδήλατο στο Μετρό.

Διαβάστε παρακάτω την ανακοίνωση των Ποδηλατών-ισσων Αθήνας, και όσοι κινήστε στους δρόμους της πρωτεύουσας με ποδήλατο, μπορείτε να πάτε κι εσείς στο ραντεβού σήμερα το απόγευμα για να ασκείσετε μια έμμεση πίεση.

Από τους Ποδηλάτες Αθήνας - www.podilates.gr

Σήμερα Τρίτη 2 Δεκεμβρίου, στις 19:30, στο κτίριο του ΥΠΕΧΩΔΕ (Χαριλάου Τρικούπη και Αλεξάνδρας, εκεί που στήσαμε το μνημείο στην τελευταία ποδηλατοπορεία) μας έχουν καλέσει να συζητήσουμε για το θέμα του Μετρό. Στη συνάντηση θα είναι ο κος Ξανθόπουλος, Υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ και ο κος Γιαννής πρόεδρος της Αττικό Μετρό. Είναι η πρώτη φορά που γίνεται συνάντηση σε τέτοιο επίπεδο. Μας έχουν ήδη προετοιμάσει πως έχουν να μας πουν κάποια "ευχάριστα" πράγματα! Χωρίς να κρατάμε μεγάλα καλάθια, τρέις εκπρόσωποι απο τους Ποδηλάτ-ισσ-ες θα συναντηθούμε μαζί τους.

Θα ήταν ωραίο κατά τη διάρκεια της συνάντησης να βρίσκονται απο κάτω ποδήλατα που, με τον γνωστό ήπιο τρόπο μας, να ασκούν μιαν έμμεση πίεση.

Δώσαμε ήδη ένα ραντεβού στο Αγαλμα του Κωνσταντίνου στο Πεδίο του Αρεως, στις 18:30 για να ξεκινήσουμε να πάμε στη συνάντηση. Οποιος δεν προφταίνει το ραντεβού, μπορεί να έρθει κατ' ευθείαν μετά τις 19:30 στην πλατεία Αργεντινής Δημοκρατίας, μπροστά στο κτίριο του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Ποδηλάτ-ισσ-ες

Επικίνδυνα ακόμη και τα χαντς φρι στην οδήγηση

2008-12-02T11:57:00.000+02:00

Επικίνδυνα ακόμη και τα χαντς φρι στην οδήγηση

Γ αλλία: η χρήση κινητού ευθύνεται για 270 θανάτους σε τροχαία το 2007

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Γιώργος Αγγελόπουλος - "ΤΑ ΝΕΑ"

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τρίτη 2 Δεκεμβρίου 2008

Όταν οδηγείς, επικίνδυνα δεν είναι μόνο το αλκοόλ και το κινητό τηλέφωνο. Το χανγκόβερ μπορεί επίσης να γίνει αιτία τροχαίου, όπως και οι συσκευές χαντς φρι, αφού αποδείχθηκε πως μια τηλεφωνική συνομιλία αποσπά τον οδηγό πολύ περισσότερο ακόμη και από τον πιο ομιλητικό επιβάτη.

Η κινητοποίηση κατά της χρήσης του κινητού κατά την οδήγηση αυξάνεται διαρκώς, μαζί με τα στοιχεία που δείχνουν πόσο επικίνδυνη είναι. Αμερικανοί ερευνητές διαπίστωσαν όχι μόνον ότι το κινητό αποσπά τον οδηγό πολύ περισσότερο από τις κουβέντες των επιβατών, αλλά και ότι η χρήση μιας συσκευής χαντς φρι δεν βελτιώνει την κατάσταση. Γιατί; Διότι οι επιβάτες λειτουργούν ως επιπλέον μάτια, σωπαίνουν όταν αντιλαμβάνονται μια δύσκολη κατάσταση, ακόμη και βοηθούν τον οδηγό όταν χρειάζεται να κάνει μια μανούβρα ή θυμίζοντάς του ότι πρέπει να βγει στη συγκεκριμένη έξοδο του αυτοκινητόδρομου. Η έρευνα δημοσιεύθηκε χθες στην επιθεώρηση «Journal of Εxperimental Ρsychology: Αpplied» και αυξάνει τα δεδομένα που δείχνουν ότι τα κινητά κάνουν την οδήγηση επικίνδυνη.

Οι προσομοιωτές
Ο Ντέιβιντ Στρέγιερ του Πανεπιστημίου της Γιούτας και συνάδελφοί του διαπίστωσαν έπειτα από μια σειρά πειραμάτων με προσομοιωτές οδήγησης ότι η χρήση συσκευής χαντς φρι αποσπά την προσοχή του οδηγού όσο θα την αποσπούσε και ένα τηλεφώνημα κρατώντας τη συσκευή του κινητού. Απέδειξαν ότι ο χρόνος αντίδρασης νεαρών οδηγών όταν μιλούν στο κινητό εξομοιώνεται με αυτόν των ηλικιωμένων ανθρώπων. Φάνηκε επίσης ότι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο δυσκολεύονται να οδηγήσουν όσο και αν είχαν πιει οινοπνευματώδη πάνω από το νόμιμο όριο· και ότι οδηγοί που χρησιμοποιούν χαντς φρι βγαίνουν από τη λωρίδα τους και χάνουν την έξοδο στους αυτοκινητόδρομους συχνότερα απ΄ ό,τι οι οδηγοί που πιάνουν κουβέντα με κάποιον επιβάτη. «Ο επιβάτης προσθέτει ένα δεύτερο ζευγάρι μάτια και βοηθάει τον οδηγό να βρει τον δρόμο και του θυμίζει πού να πάει», αναφέρει ο Στρέγιερ σε δήλωση που εξέδωσε. «Τα δεδομένα δείχνουν ότι ένας οδηγός που κουβεντιάζει μ΄ έναν επιβάτη εμποδίζεται λιγότερο στην οδήγηση απ΄ ό,τι ένας οδηγός που μιλάει σε κινητό». Η προειδοποίηση
Στη Γαλλία ανακοινώθηκε χθες πως το 2007, η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση ευθύνεται για τον θάνατο 270 ανθρώπων στους γαλλικούς αυτοκινητοδρόμους, δηλαδή για το 6% του συνόλου των νεκρών από τροχαία- αποτελεί την τέταρτη αιτία θνησιμότητας από τροχαίο, μετά το αλκοόλ, την υπερβολική ταχύτητα και τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας. Μια πανεθνική εκστρατεία εναντίον της χρήσης του κινητού κατά την οδήγηση ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου και θα συνεχιστεί ώς τις 21 Δεκεμβρίου. Όμως οι ειδικοί προειδοποιούν και στη Γαλλία ότι η χρήση των χαντς φρι, που σήμερα είναι ανεκτή, θα πρέπει επίσης να απαγορευτεί. «Οι αρχές πρέπει να βρουν το θάρρος να απαγορεύσουν το τηλέφωνο στο τιμόνι με οποιονδήποτε τρόπο κι αν το χρησιμοποιεί κανείς», λέει η Σαντάλ Περισόν, πρόεδρος του γαλλικού Συνδέσμου κατά της οδικής βίας. Σύμφωνα με την ίδια, το παλιό σύνθημα «Ποτό ή οδήγηση, πρέπει να επιλέξεις» θα γίνει σύντομα «Τηλέφωνο ή οδήγηση, πρέπει να επιλέξεις».

LΙΝΚS:

● www.psych.utah.edu/~strayer/cellphone.wmv
● www.psych.utah.edu/~strayer/passenger.wmv.

SΟS και για το πρωί της επόμενης ημέρας

ΠΟΣΟ ΑΣΦΑΛΕΣ ΕΙΝΑΙ άραγε το οδήγημα το επόμενο πρωί, έπειτα από ένα μεθύσι; Το χανγκόβερ είναι επικίνδυνο στο τιμόνι; Για να το διαπιστώσει, ο Σάιμον Άσμπορντ του βρετανικού «Ιντιπέντεντ» κάθησε το πρωί σ΄ έναν προσομοιωτή οδήγησης αφού το προηγούμενο βράδυ είχε πιεί έξι ή επτά ποτήρια (πίντες) δυνατής μπίρας και ένα σφηνάκι σαμπούκα. Το πρωί το αλκοόλ στο αίμα του ήταν περίπου 60 χιλιοστά του γραμμαρίου (mg), ενώ στη Βρετανία το όριο είναι τα 80 mg. Όμως αποδείχθηκε ότι και πάλι δεν ήταν ασφαλές να οδηγήσει, καθώς τα αντανακλαστικά του είχαν επιβραδυνθεί και η προσοχή του είχε μειωθείμε αποτέλεσμα να προκαλέσει ένα τροχαίο (ευτυχώς στον προσομοιωτή) τρέχοντας με περίπου 50 χλμ./ ώρα.

Σύμφωνα με έρευνα μιας ομάδας επιστημόνων του βρετανικού πανεπιστημίου Μπρουνέλ, το πρωί μετά το πάρτι οδηγούμε σχεδόν κατά 10% ταχύτερα και κάνουμε τις διπλάσιες τροχαίες παραβάσεις. «Τρομάζω όταν σκέφτομαι ότι άνθρωποι οδηγούν αυτοκίνητα σε τέτοια κατάσταση», λέει η καθηγήτρια Βίβιαν Νέιθανσον, επικεφαλής του τμήματος επιστήμης και δεοντολογίας της Βρετανικής Ιατρικής Ένωσης. «Πιστεύω πως υπερεκτιμούμε την ταχύτητα με την οποία απαλλασσόμαστε από το αλκοόλ. Επειδή είσαι λιγότερο μεθυσμένος απ΄ ό,τι ήσουν, είναι πολύ εύκολο να κάνεις το λάθος να πιστέψεις ότι μπορείς και να οδηγήσεις... Ακόμη και με 20 mg αλκοόλ στο σύστημά σου (το ένα τέταρτο του νομίμου ορίου στη Βρετανία), η ικανότητά σου να συγκεντρώνεσαι, να κάνεις επιλογές και να αντιδράς είναι μειωμένη. Σε συνδυασμό με την τοξικότητα του αλκοόλ και την κούραση, η οδήγηση καθίσταται μη ασφαλής».

Στην Ελλάδα

● Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ νομοθεσία απαγορεύει τη χρήση της συσκευής του κινητού τηλεφώνου από τον οδηγό.

● ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ επίσης το ενσύρματο χαντς φρι. Αυτό που επιτρέπει είναι η χρησιμοποίηση από τον οδηγό της τεχνολογίας Βluetooth, όπου το ακουστικό συνδέεται ασύρματα με τη συσκευή.

● ΣΥΜΦΩΝΑ με τον νόμο, ο οδηγός που παραβιάζει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας κάνοντας απαγορευμένη χρήση κινητού τηλεφώνου, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ και επιτόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για 30 ημέρες.

Η έρευνα και το πρόγραμμα φραγής

● ΜΕΛΕΤΗ της αμερικανικής Υπηρεσίας Τροχαίας Ασφάλειας των Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων το 2006 έδειξε ότι η χρήση κινητού τηλεφώνου ήταν αιτία για το 7% των συγκρούσεων και των παραλίγο συγκρούσεων. Για τις ανάγκες της έρευνας, οι οδηγοί είχαν μαύρα κουτιά μέσα στα αυτοκίνητά τους, που κατέγραφαν τις ενέργειές τους.

● Η ΚΑΝΑΔΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ προγραμμάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών Αegis Μobility ανακοίνωσε ότι ανέπτυξε το πρόγραμμα DriveΑssistΤ το οποίο εντοπίζει αν ένα κινητό τηλέφωνο κινείται με ταχύτητα αυτοκινήτου.

Όταν αυτό συμβαίνει, το πρόγραμμα ειδοποιεί το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας να κρατήσει τις κλήσεις και τα μηνύματα SΜS μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Προς μια νέα κουλτούρα για τις αστικές μετακινήσεις

2008-11-26T15:41:00.001+02:00

Κατατέθηκαν στα Υπουργεία ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών οι Θέσεις ως προς την Πράσινη Βίβλο της Ε.Ε. ‘Προς μια νέα κουλτούρα για τις αστικές μετακινήσεις’ και την απάντηση των Υ.Μ.Ε. και Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ.

μπορείτε να διαβάσετε τις θέσεις αυτές εδώ.

από το δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ

Βαρκελώνη..

2008-11-26T10:26:00.002+02:00

από τον Φραγκίσκο

Μια επίσκεψη στη Βαρκελώνη, για επαγγελματικούς λόγους, με έκανε - για άλλη μια φορά - να μελαγχολήσω για την ποδηλατική πραγματικότητα στην Αθήνα. Ή μάλλον, για να το θέσω καλύτερα, για την πιθανότητα να εξελιχθεί η Αθήνα σε στοιχειωδώς βιώσιμη πόλη.

Ακούω ήδη τις αντιδράσεις: "Μην είσαι υπερβολικός", "μπορεί να έχουμε κάποια προβλήματα με την κυκλοφορία, αλλά έχουμε και πολλά καλά", "σιγά πια, τους είδαμε και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους" και άλλα τέτοια... Δεν θέλω να επεκτεθώ ή να πλατειάσω, οπότε δε θα σταθώ σε γενικόλογες συγκρίσεις. Θα εστιάσω όμως στην αστική μετακίνηση, στην ελευθερία κίνησης (και έκφρασης κατ' επέκταση), στην προστασία του περιβάλλοντος, στο σεβασμό των δικαιωμάτων αλλά και την τήρηση των υποχρεώσεων του κάθε πολίτη μιας οργανωμένης Ευρωπαϊκής πόλης.

Η Βαρκελώνη έχει 1.5 εκκατομύριο κατοίκους μέσα στην πόλη και συνολικά 4 εκατομμύρια στην ευρύτερη (μητροπολιτική) περιοχή. Αρκετά παρόμοιο μέγεθος με την Αθήνα δηλαδή. Μου έκανε εντύπωση ότι είδα πολλούς κεντρικούς δρόμους με 3 - 4 λωρίδες ανά κατεύθυνση και με τα δύο ρεύματα να χωρίζονται από πεζοδρόμιο πλάτους 10 - 20 μέτρων! Πάνω σε αυτό υπήρχαν (μαντέψτε) ποδηλατόδρομοι, παρτέρια, παγκάκια κλπ.

Οι κάτοικοι της πόλης, κάθε ηλικίας, φύλου και κοινωνικού στρώματος μετακινούνται (και) με ποδήλατα. Χώροι στάθμευσης ποδηλάτων υπάρχουν παντού. Σε κάθε γωνιά, σε κάθε πεζοδρόμιο. Επιπλέον έχουν ένα σύστημα ενοικίασης κοινόχρηστων ποδηλάτων. Το ονομάζουν bicing και είναι παρόμοιο με το γαλλικό Velib που τόσο συζητήθηκε τον τελευταίο καιρό, ακόμα και στα ελληνικά ΜΜΕ.

Είδα ανθρώπους με ένδυση δουλειάς γραφείου, νοικοκυρές με ψώνια, φοιτητές, να χρησιμοποιούν τα χαρακτηριστικά κόκκινα bicing ποδήλατα με τα άσπρα φτερά, έχοντας φορτώσει τα πράγματά τους στο μπροστινό καλάθακι, και με το χαμόγελο στα χείλη να μετακινούνται άνετα και χαλαρά.

Τα αυτοκίνητα στους δρόμους ήταν αρκετά. Περιστασιακά μποτιλιαρίσματα υπήρχαν. Φαντάζομαι όμως ότι αν όλοι αυτοί οι ποδηλάτες χρησιμοποιούσαν τα αυτοκίνητά τους, η κατάσταση θα ήταν σαν την Αθήνα (ή χειρότερη!).

Κανείς δεν κόρναρε σε ποδηλάτη να ξεκινήσει γρήγορα σε φανάρι και να "φύγει από τη μέση" στα (λίγα) σημεία που δεν υπήρχε ποδηλατόδρομος και ξεχωριστό φανάρι για ποδήλατα. Κανείς δεν κορόιδευε τους ποδηλάτες, δεν είδα κανένα βλέμμα "λύπησης" σαν κι αυτά που συχνά αντικρίζω στους δρόμους της Αθήνας από τους απαίδευτους Έλληνες οδηγούς που συνεχίζουν να πιστεύουν ότι είμαστε πάνω σ' ένα ποδήλατο επειδή θέλουμε να κάνουμε οικονομία στη βενζίνη ή επειδή είμαστε "φτωχαδάκια" που δεν έχουμε λεφτά να πάρουμε Μπαντζάι GLX με 86 άτοκες!

Συνάδελφοι ποδηλάτες:

Συνεχίστε να ποδηλατείτε.

Συνεχίστε να διεκδικείτε το δικαίωμα στη μετακίνηση και στη χρήση των δημόσιων δρόμων επί ίσοις όροις με τους άλλους χρήστες του δρόμου, με σεβασμό και με πολιτισμό.

Διαδώστε την ιδέα.

Δείξτε σεβασμό και απαιτείστε σεβασμό.

Για να γυρίσει ο ήλιος θέλει δουλειά πολύ!
Δεν ξέρω αν θα γίνουμε ποτέ Βαρκελώνη ή Βερολίνο. Ξέρω όμως ότι αξίζει να προσπαθήσουμε!

Επιβολή προστίμων σε BP και Shell από την Επιτροπή Ανταγωνισμού

2008-11-26T10:21:00.002+02:00

Την επιβολή προστίμου ύψους 30.066.585 εκατ. ευρώ στην BP Hellas και 19.664.888 εκατ. ευρώ στη Shell Hellas αποφάσισε η Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, οι δύο εταιρίες υποχρεούνται να υπολογίζουν και να χορηγούν τις εκπτώσεις (επί τιμολογίου και απολογιστικές) στις επιχειρήσεις λιανικής εμπορίας με τις οποίες κάθε μία συναλλάσσεται στην ελληνική αγορά αμόλυβδης βενζίνης ξεχωριστά και ανεξάρτητα, αρχής γενομένης ενενήντα (90) ημέρες από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, προκειμένου να παύσει η μέσω των εκπτώσεών τους διαπιστούμενη σύγκλιση των χονδρικών τιμών τους.Σ

ε περίπτωση μη συμμόρφωσης προς τις προαναφερόμενες υποχρεώσεις απειλεί με χρηματική ποινή δέκα χιλιάδων ευρώ (10.000 ευρώ) σε κάθε μία από τις εταιρίες και για κάθε ημέρα μη συμμόρφωσης από την παρέλευση του ανώτερου προβλεπόμενου χρόνου συμμόρφωσης.

Αναλυτικότερα, ανακοίνωση της Επιτροπής Ανταγωνισμού επισημαίνει ότι η Επιτροπή, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της, εξέδωσε στις 20 Νοεμβρίου 2008 την υπ. αριθμ. 421/V/2008 Απόφασή της σχετικά με την αυτεπάγγελτη έρευνα της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού με σκοπό τη διερεύνηση πιθανών παραβάσεων του ν. 703/77 από τις εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών.

Ειδικότερα, η Επιτροπή Ανταγωνισμού, αφού έλαβε υπόψη τις αιτιάσεις των δύο μερών, αποφάσισε κατά πλειοψηφία ότι η εναρμονισμένη πρακτική των δύο εταιριών εμπορίας πετρελαιεοιδών αναφορικά με τον καθορισμό της εκπτωτικής τους πολιτικής στους νομούς της ελληνικής επικράτειας, είχε ως περιεχόμενο τον καθορισμό τιμών που αποτελεί μία από τις ουσιώδεις παραβάσεις του άρθρου 1 του ν. 703/1977 και 81 της ΣυνθΕΚ.Συγκεκριμένα, η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποδέχθηκε την συμπληρωματική εισήγηση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού, αναγνωρίζοντας τον ειδικό ρόλο των εν λόγω δύο εταιριών εμπορίας Πετρελαιοειδών σε σχέση με τις υπόλοιπες του κλάδου, λόγω κυρίως του ισχυρού brand name που διαθέτουν, διαπιστώνοντας μεταξύ άλλων την πρόθεση τους να μην ανταγωνίζονται η μία την άλλη, προχωρώντας σε σύγκλιση των καθαρών χονδρικών τους τιμών, χρησιμοποιώντας ως εργαλείο την αναλογικά προσαρμοσμένη χορήγηση εκπτώσεων.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, η Επιτροπή Ανταγωνισμού υποχρεώνει τις ανωτέρω εταιρίες να παύσουν την αναφερόμενη παράβαση, και να παραλείπουν αυτήν στο μέλλον.Απάντηση από ShellΤο ενδεχόμενο έφεσης εξετάζει η Shell μετά την απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού ενώ χαρακτηρίζει, σε ανακοίνωσή της την απόφαση αυτή, «άκρως απογοητευτική».

Συγκεκριμένα στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι:«Παραμένουμε πιστοί στη δέσμευσή μας για συμμόρφωση με την ισχύουσα νομοθεσία και υποστήριξη των αρμόδιων αρχών στο έργο τους, σύμφωνα με τις βασικές αξίες της εντιμότητας, ακεραιότητας και σεβασμού προς τον άνθρωπο, που αποτελούν τη βάση των επιχειρησιακών μας αρχών εδώ και 30 χρόνια και παραμένουν πιο ουσιαστικές από ποτέ.Εξετάζουμε πολύ προσεκτικά τα περιεχόμενα της αποφάσεως, και επιφυλασσόμαστε για τη χρήση των δικαιωμάτων που μας παρέχει ο νόμος, συμπεριλαμβανομένης και της εφέσεως. Είναι πολύ νωρίς για περαιτέρω σχόλια σε αυτό το στάδιο»

www.kathimerini.gr

Επικίνδυνες πωλήσεις ΙΧ σε "γωνιακό" σημείο του δρόμου

2008-11-22T14:15:00.000+02:00

από τον bloker thanasisP

Στον δρόμο για Σέρρες, λίγο πριν την ανηφόρα για το χωριο Ασσηρος,
υπαρχει μια ..υπουλη στροφή που αν μπεις με μεγαλη ταχύτητα υπαρχει κινδυνος να βρεθείς εκτός δρόμου
και εντός βενζινάδικου, μιας και ακριβώς διπλα απο το ερεισμα υπάρχει ενα γαλάζιων χρωματων βενζινάδικο...

Το σημειο ειναι σε μπλε κυκλο στον παρακάτω χάρτη.

'
Πριν φτασει ο οδηγος στην εν λογω στροφή υπαρχει σχετική σημανση πρωτα με το σήμα αυτό,

Υπάρχει και σήμα με ανωτατο οριο ταχύτητας 50 η 60, δεν θυμαμαι ακριβώς ποιο απο τα 2!
Στη συνεχεια ακοκολουθουν τα γνωστά κοκκινα βελάκια που δηλώνουν την επικίνδυνη καμπύλη του δρόμου
μαζί με την απαραίτητη προστατευτική μπάρα

και μετά ακολουθει το βενζινάδικο...

εκει λοιπόν ο βενζινας μαλλον ειπε να ασχοληθει και με πωλήσεις οχηματων και διπλα απο το ερεισμα εβαλε ...μόστρα μερικα ΙΧ που ειναι για πώληση ωστε να τα βλεπουν οι διερχόμενοι οδηγοί.

το σημείο ομως αυτό ειναι ακρως επικίνδυνο για να μετατραπεί σε "γωνιακό" σημείο πώλησης!
Καμιά Τροχαία δεν περνάει απο εκει να το δει, και να προβεί τουλάχιστον σε συστάσεις;
Είναι ζήτημα χρόνου πότε καποιο οχημα θα πέσει με αρκετή ταχύτητα πάνω στα αλλα οχήματα

Παρατήρησα επίσης πως το βράδυ που το βενζινάδικο κλείνει, τα αυτοκίνητα μεταφέρονται απο το επικινδυνο σημείο στα ενδωτερα του βενζινάδικου που δεν ειναι ορατά στους διερχόμενους οδηγούς και δεν υπάρχει φυσικά και κανένας κίνδυνος!

Μαρτυρίες για θανάσιμο τραυματισμό μοτοσικλετιστή στις 14-11-2008

2008-11-19T10:19:00.000+02:00

Έκκληση για πληροφορίες σε όποιον οδηγό ή περαστικό, υπήρξε αυτόπτης μάρτυρας θανατηφόρου τροχαίου που συνέβη το απόγευμα της Παρασκευής 14-11-2008 στο Περιστέρι.

Συγκεκριμένα, στις 18:00 το απόγευμα, ο φίλος μας Πέτρος κατευθυνόταν επί της οδού Θηβών στο Περιστέρι στο ρεύμα προς Λεωφόρο Αθηνών(Λ.Καβάλας). Μεταξύ της οδού Τζων Κενεντυ και της Λεωφόρου Αθηνών (απέναντι από την Εμπορική τράπεζα) η μοτοσικλέτα του εξετράπη της πορείας της, προσέκρουσε στο διάζωμα από τούβλα και ανετράπη, με αποτέλεσμα να βρει τραγικό θάνατο ο φίλος και συνάδελφος μας Πέτρος (καθηγητής του 3ου ΣΕΚ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ). Με βάση την αναφορά του πραγματογνώμονα της εισαγγελίας κάποιο διερχόμενο αυτοκίνητο τον έκλεισε.

Παρακαλείται, όποιος γνωρίζει κάτι για το περιστατικό να επικοινωνήσει με την Τροχαία Περιστερίου στα τηλέφωνα 210-5788600, 210-5788616, 210-5788617ή το 3ο ΣΕΚ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ στο τηλέφωνο 210-5061120

Τι ωραία που είναι να κλείνεις μία λεωφορειολωρίδα στις 12 το μεσημέρι

2008-11-19T10:18:00.001+02:00

από bloker Hel

Ενώ μπορούσε να ανεβάσει όλο το ταξί στο πεζοδρόμιο, το αφήνει με το πίσω μέρος έξω. Τα λεωφορεία αναγκάζονται να περνάνε στην μεσαία λωρίδα , τα μηχανάκια να τσακώνονται μαζί τους κλπ.

Χαρακτηριστικό στιγμιότυπο στο οποίο ο ταξιτζής βλέπει 3 τροχαίους να περνάνε από πίσω (φαίνεται ο ένας με το άσπρο καπέλο), σκιάζεται και πάει να φύγει. Μετά διαπιστώνει ότι απλά κάνουν τη βόλτα τους και το αφήνει εκεί για κανένα δεκάλεπτο. Μετά έρχεται ένα φορτηγάκι, αν θυμάμαι καλά, και κλείνει την λεωφορειολωρίδα μια και καλή.

Λος Άντζελες - Κάνοντας την πόλη πιο φιλική για τους πεζούς

2008-11-16T15:50:00.002+02:00

Diagonal Crosswalks in L.A. to Make City More Pedestrian-Friendly

by Michael Graham Richard, Gatineau, Canada on 11.11.08

www.treehuger.com

Making Pedestrian Life Easier
Our friends at StreetFilms have a short & sweet video about diagonal crosswalks (aka pedestrian scrambles, or Barnes dances) in Los Angeles. These make life easier for pedestrians by allowing them to get across an intersection diagonally without having to cross twice, and they improve safety because you don't have cars trying to turn while people are crossing.

Read on for the video and more details.

Diagonal crosswalks are a simple but elegant way to make cities more walkable and pleasant to live in. But they're not something new:

But as it turns out, this new idea is something old. Thanks to some nifty sleuthing, Eric Richardson of blogdowntown uncovered the fact that the downtown LA area was once littered with two dozen diagonal crosswalks in the late 1950s. Removed in 1958 because a city engineer's report found they impeded car traffic flow, the lesson is obvious: let's not wait another fifty years to deploy a tool to keep pedestrians safe.

If the experiment is successful in L.A., we hope that other cities will follow suit. It wouldn't work on all intersections, but those with high volume of people on foot could really benefit.

Via StreetFilms

Πεζόδρομος στην Μπανανία..

2008-11-15T10:48:00.001+02:00

(Φωτογραφία από bloker sv2)

Πεζόδρομος...

Ολοταχώς για Άγιο Στέφανο ο Ηλεκτρικός

2008-11-12T21:03:00.001+02:00

Μιχάλης Παπανίδης
zougla.gr

Το δρόμο για τον Άγιο Στέφανο Αττικής παίρνει ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος, αποσυμφορίζοντας ουσιαστικά τις πέραν της Κηφισιάς περιοχές, που σήμερα δεν εξυπηρετούνται από συγκοινωνιακό μέσο σταθερής τροχιάς, παρά το γεγονός ότι φιλοξενούν εκατοντάδες χιλιάδες κατοίκους.

Ο υπουργός Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκης, προχώρησε σε σχετικές ανακοινώσεις, επιβεβαιώνοντας μεταξύ άλλων ρεπορτάζ του zougla.gr, που από τις αρχές Ιουνίου είχε προαναγγείλει την επέκταση του ΗΣΑΠ.

Τα νέα έργα του Ηλεκτρικού είναι προϋπολογισμού 782 εκ. ευρώ και περιλαμβάνουν ακόμη τρεις νέους σταθμούς, υπογειοποίηση τμήματος Πειραιάς-Φάληρο, κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης και νέα επισκευαστική βάση στον Πειραιά.

Τις σχετικές ανακοινώσεις έκανε ο υπουργός στη διάρκεια επίσκεψής του στο νέο πλυντήριο των συρμών του ΗΣΑΠ, στο σταθμό της Ειρήνης. Το πλυντήριο, προϋπολογισμού 3,34 εκατ. ευρώ, λειτουργεί αυτόματα, με ανακυκλωμένο νερό και έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετεί 18 συρμούς την ημέρα.
Τα νέα έργα είναι τα εξής:

Κατασκευή τριών νέων σταθμών του ΗΣΑΠ. Έναν μεταξύ των σταθμών Ηρακλείου και Ειρήνης με την ονομασία Ψαλίδι, έναν μεταξύ Μοσχάτου και Καλλιθέας με την ονομασία Ιλισός και έναν πριν από τον σταθμό του Πειραιά, κοντά στο σημερινό Κεράνη, που θα ονομάζεται Καμίνια.

Οι δύο πρώτοι σταθμοί θα κοστίσουν περίπου 5 εκατ. ευρώ και θα είναι έτοιμοι μέσα στο 2010. Ο Σταθμός Καμίνια θα είναι έτοιμος το 2011, καθώς θα είναι υπόγειος. Σύμφωνα με τις μελέτες που έχει κάνει ο ΗΣΑΠ οι τρεις αυτοί σταθμοί θα εξυπηρετούν περίπου 55.000 επιβάτες ημερησίως.

Υπογειοποίηση του τμήματος Πειραιάς-Φάληρο. Στο τμήμα αυτό θα ενταχθεί και ο νέος σταθμός Καμίνια. Το συνολικό κόστος του έργου θα φτάσει τα 65 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2011.

Κατασκευή τεσσάρων υπόγειων χώρων στάθμευσης 1010 θέσεων, στους σταθμούς Μαρούσι, Ηράκλειο, Φάληρο και Κηφισιά. Το συνολικό κόστος του έργου, το οποίο θα γίνει μέσω ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα), φτάνει τα 23 εκατομμύρια ευρώ και η ολοκλήρωση του έργου αναμένεται σε 24 μήνες.

Νέα επισκευαστική βάση στον Πειραιά. Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα γίνει επίσης με ΣΔΙΤ. Η συμμετοχή του δημοσίου θα είναι 25 εκατ. ευρώ και του ιδιώτη 95 εκατ. ευρώ. Το έργο θα ολοκληρωθεί σε δύο χρόνια.

Αλλαγή της υποδομής-επιδομής της γραμμής και ενίσχυση της σήραγγας Ομόνοια-Μοναστηράκι. Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 79 εκατομμυρίων ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από το Γ' ΚΠΣ, θα αρχίσει στις αρχές του 2009 και θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2010.

Επέκταση της γραμμής του ΗΣΑΠ προς τον Άγιο Στέφανο. Σε πρώτη φάση, η επέκταση θα αφορά στο κομμάτι από την Κηφισιά μέχρι την Εθνική οδό και θα περιλαμβάνει τους σταθμούς Κηφισιά, ο οποίος θα υπογειοποιηθεί, του αθλητικού Ομίλου Κηφισιάς, τη Νέα Ερυθραία, το Καστρί και την εθνική οδό.

Το έργο συνολικού ύψους 480 εκατ. ευρώ χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, και θα είναι έτοιμο το 2013. Στη συνέχεια, θα γίνει η δεύτερη επέκταση προς τον Άγιο Στέφανο, που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017.

Ανάπτυξη φωτοβολταϊκών συστημάτων. Πρόκειται για ένα έργο που εντάσσεται στο πρόγραμμα Πράσινες Μεταφορές-Περιβάλλον. Το έργο θα κατασκευαστεί στο σταθμό Ειρήνη, θα είναι συνολικής ισχύος 20 ΚW, θα κατασκευαστεί εξ' ολοκλήρου από τη ΔΕΗ και θα είναι έτοιμο μέσα στο 2009. Ο ΗΣΑΠ θα παίρνει ως μίσθωμα το 5% των εσόδων της ΔΕΗ από το συγκεκριμένο έργο.

Ενίσχυση χρηστών ποδηλάτων. Πρόκειται για ένα έργο κατασκευής 10 δεστρών ποδηλάτων σε κάθε σταθμό του ΗΣΑΠ, εκτός από το Μοναστηράκι και την Ομόνοια, προκειμένου οι χρήστες ποδηλάτων να μπορούν να τα αφήνουν και να χρησιμοποιούν τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο. Το έργο είναι συνολικού προϋπολογισμού 20.000 ευρώ.

Πλωτά λεωφορεία για την Παραλιακή

2008-11-11T03:07:00.000+02:00

Εναλλακτικές λύσεις για αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού στην Αττική

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Χρήστος Μανωλάς xmanolas@dolnet.gr - TA NEA

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Δευτέρα 10 Νοεμβρίου 2008

Στη Στοκχόλμη εγκαινιάστηκε πριν από έναν μήνα η λειτουργία πλωτών μέσων αστικής συγκοινωνίας. Οι παράκτιες περιοχές της πόλης είχαν αρχίσει να γνωρίζουν οικοδομική άνθηση και οι φορείς ήθελαν να προλάβουν το «κυκλοφοριακό κακό», εγκαθιστώντας τακτικά πλωτά λεωφορεία.

Πρόκειται για μια από τις έξυπνες λύσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι των αρμόδιων υπουργείων για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού και στην Αττική. Η πρόταση για πλωτά λεωφορεία που θα συνδέουν τον Πειραιά με τη Βάρκιζα ή την Ανάβυσσο είχε διατυπωθεί πρώτη φορά το 1994. Ωστόσο, η ιδέα εγκαταλείφθηκε λόγω του κόστους. Τώρα εξετάζεται και πάλι. «Θα έδινε ανάσα στην Παραλιακή που είναι μονίμως μποτιλιαρισμένη τις ώρες αιχμής, ιδιαίτερα από το Ελληνικό μέχρι το Παλαιό Φάληρο. Ταυτόχρονα θα αντικαθιστούσε τα πολλά λεωφορεία που κινούνται κατά μήκος της Ποσειδώνος και τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε άλλες γραμμές», λέει ο γενικός γραμματέας του Συλλόγου Μελέτης των Συγκοινωνιών Ελλάδας κ. Χάρης Λαζαρόπουλος.

Η υποδομή που απαιτείται- δηλαδή οι μαρίνες όπου θα προσεγγίζουν τα πλωτά λεωφορεία- υπάρχει, ενώ έχουν επικαιροποιηθεί οι μελέτες για τις στάσεις που είναι απαραίτητες. Μεγάλο ερωτηματικό παραμένει ωστόσο ο φορέας που θα υλοποιήσει και θα διαχειρίζεται το έργο. «Ίσως η λύση θα ήταν μια διαδημοτική επιχείρηση. Άλλωστε, υπάρχουν πλέον ευρωπαϊκά προγράμματα χρηματοδότησης για την Τοπική Αυτοδιοίκηση», επισημαίνει ο κ. Λαζαρόπουλος. «Θα μπορούσε επίσης η Υπερνομαρχία Αθηνών- Πειραιώς να παίξει τον ρόλο του συντονιστή», συμπληρώνει.

Και νέα μέσα
Οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν επίσης ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς. Πρόκειται για ένα όχημα «μεταξύ λεωφορείου και τραμ», μεγαλύτερο σε μήκος από τα γνωστά αρθρωτά λεωφορεία της Αθήνας αλλά μικρότερο από τον συρμό του τραμ. Οι ειδικοί το ονομάζουν Βus Rapid Τransit. Κινείται με ρόδες σε άσφαλτο, αλλά σε ειδικούς διαδρόμους, πλήρως απομονωμένους από την κίνηση. Τα οχήματα αυτά έχουν ιδιαίτερες μηχανικές προδιαγραφές και μπορούν να αναπτύσσουν μεγάλη ταχύτητα, παρά το μέγεθός τους.

«Χρησιμοποιούνται σε μεγάλες διαδρομές και οι στάσεις απέχουν αρκετά μεταξύ τους», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. «Τέτοιου είδους διάδρομοι αποκλειστικής κυκλοφορίας θα μπορούσαν να κατασκευαστούν, για παράδειγμα, κατά μήκος των γραμμών του τρένου που δεν χρησιμοποιούνται πλέον από τον Πειραιά μέχρι τον Ρέντη, ή να κατασκευαστούν εξ αρχής σε περιοχές υπό διαμόρφωση όπως τα Μεσόγεια ή ο Ελαιώνας». Αυτά τα οχήματα έχουν τεθεί σε κυκλοφορία σε πόλεις των ΗΠΑ όπως το Λος Άντζελες, το Κέμπριτζ στη Βρετανία για την εξυπηρέτηση των φοιτητών, στις γαλλικές πόλεις Ναντ και Ρουέν, όπως και στην Καστεγιόν της Ισπανίας.

Η δημιουργία ποδηλατόδρομων έχει εξαγγελθεί πολλές φορές. Οι συγκοινωνιολόγοι προτείνουν ωστόσο την κατασκευή σταντ με ενοικιαζόμενα ποδήλατα των δήμων. «Στόχος είναι να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις που θα επιτρέπουν στους κατοίκους της πόλης να κινούνται άνετα και γρήγορα χωρίς το αυτοκίνητό τους», λέει ο κ. Παπαδάκος.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, σε περίπου δύο χρόνια η Αθήνα θα είναι καταδικασμένη σε... ακινησία καθώς όλοι οι μεγάλοι κεντρικοί οδικοί άξονές της θα παρουσιάζουν κορεσμό που θα κυμαίνεται μεταξύ 78% και 95%! Μέχρι το 2010 ο αριθμός των καθημερινών μετακινήσεων αναμένεται να αυξηθεί κατά 7%- 10%, αγγίζοντας συνολικά τα 10 εκατ.

Ο κ. Παπαδάκος προτείνει και τη δημιουργία διαδημοτικών επιχειρήσεων συγκοινωνιών. «Οι δήμοι πρέπει επιτέλους να αρχίσουν να συνεργάζονται μεταξύ τους. Οι κλασικές κυκλοφοριακές μελέτες ενός δήμου είναι μονίμως προσανατολισμένες πώς θα απομακρυνθεί η κίνηση από την περιοχή του. Θα μπορούσαν να αγοράσουν λεωφορεία που θα ενώνουν διαφορετικές περιοχές χωρίς να περνούν από το κέντρο», λέει.

Να μπουν σε «τροχιά» ράγες 120 χλμ.

ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ των ανενεργών γραμμών του τρένου προτείνουν ακόμα οι ειδικοί. Το μήκος αυτών των γραμμών φτάνει τα 120 χιλιόμετρα. Πρόκειται για την παλιά μητρική γραμμή Πελοποννήσου που άρχιζε από τον Πειραιά. Υπάρχουν ακόμα τα τμήματα της γραμμής από Ρέντη προς Λιόσια- που μετά κατευθύνεται προς Θριάσιο, Ελευσίνα, Μάνδρα, Κινέττα, Αγίους Θεοδώρους. «Κάποια συστήματα ελαφρού Μετρό ή τραμ θα μπορούσαν να κινούνται πάνω σε αυτές τις γραμμές- βρίσκονται κυρίως στον Πειραιά αλλά και στο Θριάσιο. Το μόνο που χρειάζεται είναι κυκλοφοριακή μελέτη και η κατασκευή κάποιων στάσεων κατά μήκος της γραμμής», λένε.

Mετρό: από την αρχή ο διαγωνισμός για τις επεκτάσεις προς Πειραιά

2008-11-11T01:27:00.001+02:00

της Μαριάννας Τζάνν, zougla.gr

Στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για τις επεκτάσεις του μετρό προς Πειραιά προχωρεί την προσεχή Παρασκευή η Αττικό Μετρό, μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να απορρίψει τη συμμετοχή της Μηχανικής του κ. Πρόδρομου Εμφιετζόγλου.

Στην Ε.Ε. είχαν προσφύγει η Τέρνα και η J&P Αβαξ, με το σκεπτικό ότι η τεχνική εταιρεία δεν μπορούσε να συμμετάσχει στη διαδικασία από τη στιγμή που δεν έχει προηγούμενη εμπειρία σε έργα μετρό. H προσφυγή της J&P είχε απορριφθεί, αλλά αντιθέτως η Κομισιόν αποδέχτηκε την προσφυγή της Τέρνα.

Η Αττικό Μετρό επικαλείται «νομικά αδιέξοδα» και περιορισμένο ανταγωνισμό για να δικαιολογήσει το ναυάγιο του έργου, παρά το γεγονός όμως ότι στη λίστα των υποψηφίων συμμετείχαν πέντε όμιλοι (!) που εξασφάλιζαν πλήρως τον ανταγωνισμό.

Το καλοκαίρι του 2007, η Αττικό Μετρό προέκρινε έξι συνολικά ομίλους για να συνεχίσουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, προϋπολογισμού 570 εκατ. ευρώ που ήταν η υποβολή των οικονομικών προσφορών.

Οι όμιλοι αυτοί ήταν οι:

J&P Αβαξ - FCC Construccion
ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Seli - Ansaldo
ΑΚΤΩΡ - Siemens - Vinci
Mηχανική
Παντεχνική - SC Soares Da Costa - Zagore - Construtora Do Tamega
ΤΕΡΝΑ - Ghella

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, τα ελληνικά δικαστήρια, στα οποία είχαν προσφύγει οι τεχνικές εταιρείες, απέρριψαν όλες τις προσφυγές των υποψηφίων κοινοπραξιών, αλλά «μία από αυτές βρήκε τελικώς ευήκοα ώτα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Οπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η διοίκηση της Αττικό Μετρό, «η Ε.Ε. άλλαξε προηγούμενη θετική για τον διαγωνισμό θέση της (Μάρτιο του 2008) και υιοθέτησε ερμηνείες που περιορίζουν τον αριθμό των υποψηφίων κατασκευαστών, περιορίζοντας έτσι τον ανταγωνισμό και οδηγώντας σε νομικό αδιέξοδο τον διαγωνισμό. Είναι άγνωστο τι θα αποφάσιζαν τα ελληνικά δικαστήρια εάν λάμβαναν γνώση των αντικρουόμενων διαδοχικών θέσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής», καταλήγει η ανακοίνωση της εταιρείας.

Το έργο επαναπροκηρύσσεται από το μηδέν, γεγονός που συνεπάγεται νέο κύκλο μεγάλων καθυστερήσεων. Οι επεκτάσεις προς Πειραιά περιλαμβάνουν έξι συνολικά σταθμούς και είναι συνολικού μήκους 7,5 χιλιομέτρων.

Θεσσαλονίκη: Το μετρό θα φτάσει μέχρι τη Μίκρα

2008-11-10T02:38:00.001+02:00

Μακεδονία, 08.11.08

Στην περιοχή της Μίκρας και συγκεκριμένα σε έκταση 130 στρεμμάτων που αποδέσμευσε η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού πρόκειται τελικά να κατασκευαστεί ο τερματικός σταθμός της γραμμής επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά μήκους 6 χλμ. Την πρόταση, που έγινε δεκτή, κατέθεσε ο δήμος Καλαμαριάς στην εταιρεία Αττικό Μετρό, μετά την ανακοίνωση της αποδέσμευσης του χώρου, που ήταν χαρακτηρισμένη για αθλητικές εγκαταστάσεις.

Η διοίκηση της Αττικό Μετρό δέχθηκε την πρόταση, η οποία σημειωτέον διευκολύνει και την επέκταση προς το αεροδρόμιο και αποφάσισε να βάλει σε πρώτη προτεραιότητα την επέκταση της γραμμής για την Καλαμαριά. Σύμφωνα με τον δήμαρχο Χριστόδουλο Οικονομίδη έπειτα από αίτηση της Αττικό Μετρό και με απόφαση του δημοτικού συμβουλίου καθορίστηκαν οι θέσεις των σταθμών και ονομάσθηκαν (Καλαμαριά - Αρετσού - Ν. Κρήνη - Μίκρα).

ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΕΡΓΑ

Σήμερα έχει ολοκληρωθεί η τοπογραφική μελέτη της περιοχής και προσαρμόσθηκε μέσα σε αυτήν και η μελέτη της οδού Πόντου, την οποία έχει συντάξει η τεχνική υπηρεσία του δήμου, ενώ εκπονείται η γεωλογική μελέτη. Μάλιστα, ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες των 19 γεωτρήσεων βάθους 40 μέτρων στις περιοχές των σταθμών και του άξονα του μετρό.

Παράλληλα, συντάσσονται τα τεύχη δημοπράτησης της μελέτης επέκτασης του μετρό, μετά την έγκριση της οποίας θα γίνει η απαλλοτρίωση της περιοχής.
Με πρόταση πάντως του δήμου Καλαμαριάς, ο Οργανισμός Θεσσαλονίκης καθόρισε “χρήσεις και όρους δόμησης για την κατασκευή αμαξοστασίου μετρό και σταθμού μετεπιβίβασης στην περιοχή της Μίκρας”, ενώ αναμένεται η απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά, ο οποίος έχει δηλώσει επανειλημμένα ότι η επέκταση προς Καλαμαριά θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ με το ποσό των 460 εκατομμύρια ευρώ.

Φ.Σ.

Ενισχύστε το Bloka.com

2008-11-03T17:08:00.004+02:00

Ενισχύστε οικονομικά το Bloka.com και συμβάλλετε με τον τρόπο αυτό στην οικονομική αυτονομία του.

(κάντε κλικ στην παραπάνω εικόνα για να μεταφερθείτε στη σελίδα κατάθεσης της δωρεάς σας)

Στα πλαίσια της λειτουργίας του Bloka.com με όρους διαφάνειας θα δημοσιεύονται όλες οι δωρεές που εισπράτονται.

Πρώτη ανοιχτή συνάντηση Bloka.com - Κόρινθος, 8-11-08

2008-11-03T13:43:00.003+02:00

Η πρώτη ανοιχτή συνάντηση του Bloka.com στη Ν. Ελλάδα, θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 8 Νοεμβρίου 2008 στην Κόρινθο. Ώρα συνάντησης: 11.30 πμ (διάρκεια συνάντησης: 4-4.30 ώρες)

Η ενεργός συμμετοχή σας είναι πολύ σημαντική για την μελλοντική αποτελεσματική πορεία του Bloka.com.

Περισσότερες πληροφορίες

Οι λόγοι που αποφασίστηκε αυτό το μέρος είναι:
Από τη μία, θα μπορέσουν να παραβρεθούν και φίλοι του Bloka από Πάτρα, Τρίπολη αφού μοιράζεται κάπως η απόσταση, και από την άλλη βρήκαμε μια ιδανική για μια τέτοια συνάντηση αίθουσα. Και ένας τρίτος λόγος, να ξεφύγουμε και λίγο από το κλεινόν άστυ..

Η Κίνηση Πολιτών Δήμου Κορινθίων μας παραχώρησε τα γραφεία/αίθουσα της προκειμένου να πραγματοποιήσουμε τη συνάντηση.

Δείτε το χάρτη για να δείτε που βρίσκονται τα γραφεία της Κίνησης Πολιτών

Μπορείτε να έρθετε με τους παρακάτω τρόπους:
ΙΧ, ΚΤΕΛ (η αίθουσα βρίσκεται πολύ κοντά στο σημείο συνάντησης), Προαστιακό (κάποιος bloker θα πεταχτεί να σας πάρει από τον σταθμό όταν φτάσετε στη Κόρινθο - σε περίπτωση που έρθετε με ποδήλατο (επιτρέπονται τα ποδήλατα στον Πραστιακό), ο Προαστιακός απέχει από το σημείο συνάντησης μόλις 6-7 λεπτά ), Carpooling (με κάποιον που θα έρθει με ΙΧ).

Η Κόρινθος απέχει από Αθήνα 45-60 λεπτά με ΙΧ, 60-75 λεπτά με Προαστιακό και 70 λεπτά με λεωφορείο από τα ΚΤΕΛ Κηφισού.

Η αίθουσα βρίσκεται σε μια από τις ομορφότερες γειτονιές της Κορίνθου, ακριβώς δίπλα στη θάλασσα, 1-2' περπάτημα από το δημοτικό πάρκινγκ και 3-5' περπάτημα από τον σταθμό των ΚΤΕΛ.

Η αίθουσα, είναι κατάλληλη για ένα συμμετοχικό εργαστήρι, όπως αυτό της επικείμενης ανοιχτής μας συνάντησης, και για το λόγο αυτό επιλέχτηκε αντί μιας καφετέριας (που τα πράγματα θα ήταν περιορισμένα).

Συμμετοχή
Σε περίπτωση που επιθυμείτε να έρθετε ας στείλετε ένα email στο bloka@bloka.com για να ξέρουμε πόσοι/ες περίπου θα συγκεντρωθούμε, ώστε να υπολογίσουμε να έχουμε και τον αντίστοιχο εξοπλισμό (καρέκλες, έντυπα κλπ), αλλά και να οργανωθεί καταλληλότερα η ατζέντα της συνάντησης,

Ανοιχτές Συναντήσεις Bloka.com

2008-10-27T10:52:00.005+02:00

Στα πλαίσια της νέας πορείας του Bloka.com πραγματοποιούνται δύο ανοιχτές συναντήσεις, προκειμένου να σχεδιάσουμε και να υλοποιήσουμε τη νέα στρατηγική του Bloka.com. Οι συναντήσεις αυτές εντάσσονται στα πλαίσια της λειτουργίας του νέου Bloka με όρους οριζόντιας οργάνωσης και στις οποίες είναι προσκεκλημένοι όλοι όσοι ενδιαφέρονται να συμμετέχουν και να συμβάλλουν ενεργά σε αυτό.

Ημερομηνίες Ανοιχτών Συναντήσεων

Νότια Ελλάδα: Σάββατο 8 Νοεμβρίου 2008
Βόρεια Ελλάδα: Κυριακή 23 Νοεμβρίου 2008

Για ακριβή ώρα και τοποθεσία θα ενημερωθείτε μέσα σε αυτή την εβδομάδα.

Η ενεργός συμμετοχή σας είναι πολύ σημαντική για την μελλοντική αποτελεσματική πορεία του Bloka.com.

Περισσότερες πληροφορίες

Δικηγορικός σύλλογος Πάτρας: Ετοιμάζει αγωγή για κατάργηση των διοδίων

2008-10-25T23:38:00.001+03:00

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΗΜΕΡΙΝΗ

Δράση ενάντια στο καθεστώς των διοδίων, που επέβαλε η εταιρεία που έχει αναλάβει την ανακατασκευή του δρόμου Κόρινθος - Πάτρα - Τσακώνα, η "Ολυμπία Οδός", με την ανοχή της κυβέρνησης, αναλαμβάνει ο Δικηγορικός Σύλλογος της Πάτρας, τα μέλη του οποίου προσφεύγουν στη δικαιοσύνη.

Οι δικηγόροι της Πάτρας αναμένεται εντός των επόμενων ημερών να καταθέσουν αγωγή στο Πρωτοδικείο της Πάτρας, ενώ παράλληλα καλούν με επιστολή τους και όσους φορείς το επιθυμούν να υπογράψουν τη σχετική αγωγή, προκειμένου να είναι διάδικοι στη δίκη που θα διεξαχθεί χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Το σκεπτικό της αγωγής, που θα καταθέσει ο Δικηγορικός Σύλλογος της Πάτρας, θα βασίζεται στο επιχείρημα ότι η καταβολή των διοδίων για τη χρήση της υπάρχουσας εθνικής οδού είναι παράνομη, καθώς η σχετική οδηγία της Ε.Ε. ορίζει ότι αντίτιμο καταβάλλεται μόνο για τη χρήση αυτοκινητόδρομων.

Επιπλέον, υπάρχει το επιχείρημα ότι οι χρήστες του δρόμου δεν είναι δυνατόν να καλούνται να πληρώσουν για υπηρεσίες, τις οποίες θα λάβουν μελλοντικά, καθώς, σύμφωνα με τα όσα έχει ανακοινώσει το ΥΠΕΧΩΔΕ, ο νέος υπερσύγχρονος αυτοκινητόδρομος, που θα ενώνει την Aθήνα με την Πάτρα και τον Πύργο, θα είναι έτοιμος στα τέλη του 2011.

Την ίδια ώρα, από τον παραχωρησιούχο κρατούν χαμηλούς τόνους για το θέμα των οδηγών, οι οποίοι αρνούνται να πληρώσουν, υπό το παραπάνω σκεπτικό, τα αυξημένα διόδια και αποφεύγουν να προσφύγουν στη δικαιοσύνη για τη δίωξη των οδηγών.

Να σημειωθεί ότι το πλέον επικίνδυνο τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου αποτελεί η γνωστή Εθνική Οδός Κορίνθου - Πατρών, στο οποίο συμβαίνει το 30% των τροχαίων ετησίως. Άλλωστε, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, την τελευταία τετραετία από το 120ό έως το 129ο χλμ. της εθνικής οδού καταγράφηκαν εννιακόσια τροχαία, εκ των οποίων τα 19 ήταν σοβαρά και άφησαν πίσω τους τρεις νεκρούς και 29 βαριά τραυματίες.

Με ρυθμούς χελώνας η Ιονία Οδός

2008-10-25T23:37:00.001+03:00

ΠΡΩΪΝΟΣ ΛΟΓΟΣ - 20/10/08

Σημαντικές οι καθυστερήσεις που διαπιστώνονται μετά την υπογραφή της σύμβασης Από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της χώρας η υφιστάμενη Εθνική Οδός Ιωαννίνων - Αντιρρίου

Υποχρεωμένοι να διανύουν έναν από τους χειρότερους και πιο επικίνδυνους δρόμους της χώρας, είναι χιλιάδες οδηγοί, ωσότου ολοκληρωθεί η Ιόνια Οδός. Σύμφωνα με δημοσίευμα της «Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας», η αποπεράτωση του δυτικού άξονα, δεν προβλέπεται πριν από το 2014.

Μέχρι τότε η διαδρομή των 217 χλμ. θα κρύβει πολλούς κινδύνους, αφού με βάση τα στοιχεία του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ στην τριετία 2002-2005 καταγράφηκαν 589 σοβαρά τροχαία, που άφησαν πίσω τους 144 νεκρούς και 1.052 τραυματίες. Η σύμβαση ύψους 1,4 δισ. ευρώ ανάμεσα στο... υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ και τον κατασκευαστικό όμιλο είχε υπογραφεί στο τέλος του 2006 και προβλέπει ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου σε έξι χρόνια. Η διαδρομή θα μειωθεί στα 196 χλμ. και οι οδηγοί θα κινούνται με ασφάλεια και με μείωση χρόνου τουλάχιστον κατά 40%, χάρη στο ενδιάμεσο στηθαίο ασφαλείας, τις δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και μία βοηθητική.

ΕΙΣΠΡΑΞΗ ΔΙΟΔΙΩΝ
Πάντως από τον περασμένο Απρίλιο οι κατασκευαστές έχουν αναλάβει την είσπραξη των αυξημένων κατά 30 έως και 148% διοδίων στο πρώτο τμήμα της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας, αφού στο «πακέτο» της Ιονίας Οδού έχουν περιληφθεί και παρεμβάσεις στον ΠΑΘΕ από τη Μεταμόρφωση Αττικής ως τον Άγιο Κωνσταντίνο.
Τα έργα ως τώρα παρουσιάζουν μεγάλη καθυστέρηση, κυρίως λόγω διαφωνιών στους κόλπους της αναδόχου κοινοπραξίας. Στο θέμα παρενέβη και το περιφερειακό τμήμα Ηπείρου του Τεχνικού Επιμελητηρίου, που έκανε λόγο για διαμάχες των εταιρειών για τον τεμαχισμό του έργου.
Οι ανάδοχοι πάντως το διαψεύδουν, παραδέχονται τις καθυστερήσεις και διαβεβαιώνουν ότι θα τηρηθεί η σύμβαση, που ορίζει ότι ως τον Αύγουστο του 2009 θα ολοκληρωθούν οι παρεμβάσεις στην Αθηνών-Λαμίας και θα κατασκευαστεί νέο τμήμα 17 χλμ. στο ύψος της Υλίκης. Νέα έργα προβλέπονται σε μήκος 11 χλμ. στη διαδρομή Σχηματαρίου-Χαλκίδας.

ΠΡΩΤΑ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΜΨΕΙΣ
Ως τον ερχόμενο Αύγουστο πρέπει, επίσης, να παραδοθούν τα 13,5 χλμ. που απομένουν για να ολοκληρωθούν τα έργα παράκαμψης του Αγρινίου, αλλά η κοινοπραξία θεωρεί πως το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ δεν έχει ολοκληρώσει τις απαλλοτριώσεις.
Η παράκαμψη της Άρτας έχει δοθεί στην κυκλοφορία από χρόνια, αλλά θα χρειαστεί βελτιώσεις, ενώ στο υπόλοιπο κομμάτι ως τη διασταύρωση με την Εγνατία Οδό μετά τα Γιάννενα θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου νέος αυτοκινητόδρομος μήκους 50 χλμ.
Στη φάση της μελέτης βρίσκεται το πιο δύσκολο κομμάτι των 42,9 χλμ, μετά το Αντίρριο, όπου προβλέπεται η κατασκευή δύο σηράγγων και υπογείων τμημάτων συνολικού μήκους 2,1 χλμ.

Νέες φωτογραφικές κάμερες στο δρόμο Ιτέας Ναυπάκτου

2008-10-25T23:25:00.001+03:00

από bloker Splushka

Νέες φωτογραφικές κάμερες έχουν τοποθετηθεί στο δρόμο Ιτέας - Ναυπάκτου. Συγκεκριμένα:

2 κάμερες στο 70ο χιλιόμετρο και στα δύο ρεύματα
1 κάμερα στο 75 περίπου χιλιόμετρο στο ρεύμα προς Ναύπακτο, σε μια κατηφορική ευθεία (τυπικό σημείο προσπέρασης φορτηγών & αργοκίνητων)
1 κάμερα στην μεγάλη ευθεία του Μόρνου, ρεύμα προς Ιτέα, λίγο μετά το τέλος της περιμετρικής και τη διασταύρωση προς Λιδορίκι.

Οι κάμερες είναι ακόμη σκεπασμένες με μαύρο πλαστικό αλλά μπορεί να τεθούν σε λειτουργία από μέρα σε μέρα γι' αυτό προσοχή!

Εδώ είναι οι συντεταγμένες των καμερών:

Στο Μαραθιά:
Ν38,3974 Ε22,0085 (προς Ναύπακτο)
Ν38,3990 Ε22,0020 (προς Ιτέα)

Στην κατηφορική ευθεία:
Ν38,4041 Ε21,9197 (προς Ναύπακτο)

Στη γέφυρα του Μόρνου:
Ν38,4070 Ε21,8755 (προς Ιτέα)

Και μια καινούργια κάμερα κοντά στο Γαλαξίδι, στο ρεύμα προς Ναύπακτο:
N38,3942 E22,3745

Πολύ πιθανόν να υπάρχει μια απόκλιση μερικών μέτρων από την πραγματική θέση γιατί πήρα τα στίγματά τους οδηγώντας

Προς το παρόν οι κάμερες δε λειτουργούν ακόμη. Ούτε έχουν τοποθετηθεί προειδοποιητικές πινακίδες. Αν δεν κάνω λάθος είναι υποχρεωτικό από το νόμο

Ποιές πρέπει να είναι οι επόμενες επεκτάσεις του Μετρό στην Αθήνα;

2008-10-25T23:12:00.002+03:00

από Νίκο Καραγιάννη

Η Αθήνα ξεκίνησε το 1990 ένα τεράστιο αγώνα να δημιουργήσει ένα δίκτυο Μετρό το οποίο θα έκανε πιο ανθρώπινο το τοπίο των μετακινήσεων στην Αθήνα αλλά θα διευκόλυνε και τις μετακινήσεις εκατομυρίων πολίτών και τουριστών. Όταν άνοιξαν οι πύλες του Μετρό το 2000 ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ είπε:"και τώρα γρήγορα για τις επεκτάσεις". Θυμάμαι πως όταν έμπαινα στην ιστοσελίδα του Μετρό σχετικά με τις επεκτάσεις σύμφωνα με τα γραφόμενα μέχρι το 2006 το Μετρό θα είχε φτάσει στο Γαλάτσι, στο Μαρούσι, στη Γλυφάδα και στο Αιγάλεω.

Ισως ήταν υπεραισιόδοξο το σενάριο αυτό και μη εφαρμόσιμο σύμφωνα και με το δύσκολο γεωλογικό τοπίο στην Αθήνα αλλά είναι πολύ απογοητευτικό 4 χρόνια μετά τις πρώτες μικρές επεκτάσεις να έχουμε μόλις 3 Σταθμούς παραδοτέους (μέχρι το Αιγάλεω) και οι επεκτάσεις προς Χαιδάρι, Ανθούπολη θα είναι έτοιμοι στα τέλη του 2009 και αυτή στο Ελληνικό το 2010.
Η νέα γραμμή 4 που αποτελείται απο τα παλιά παρακλάδια των Γραμμών 2 και 3 και έχει τη διαδρομή Γαλάτσι-Κέντρο Αθήνας-Ανατολικά Προάστια και Μαρούσι μέσω της Λ.Κηφισίας είναι ακόμα σε στάδιο μελέτης και είναι άγνωστο αν μέσα στο 2009 θα διεξαχθούν οι διαγωνισμοί για την κατασκευή του και με τι χρονικό ορίζοντα θα είναι έτοιμο.
Η θρυλική πλέον επέκταση για τον Πειραιά έχει βαλτώσει και δεν υπάρχει κανένα νέο για τον ανάδοχο και αν μέχρι το 2015 θα έχει φτάσει επιτέλους στις πολυπληθείς συνοικίες του Πειραιά καθώς και στο κέντρο του.

Πρόσφατα ο νυν Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε την διεξαγωγή προμελέτης για την επέκταση της Γραμμής 2 απο Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον.
Επίσης σε στάδιο μελέτης είναι η επέκταση της Γραμμής 1 απο την Κηφισιά μέχρι τό
20χλμ της Εθνικής σε πρώτη φάση και μέχρι τον Αγιο Στέφανο σε δεύτερη.
Μιλάμε για τον προγραμματισμό των επεκτάσεων του Μετρό με χρονικό ορίζοντα το λιγότερο το 2015. Είναι συνολικά 34 νέοι Σταθμοι και μία νεά Γραμμή.
Σίγουρα είναι μια μεγάλη επένδυση που πρόκειται να γίνει αλλά ας γίνω λίγο ο δικηγόρος του διαβόλου..

Αυτές οι επεκτάσεις ή εν πάσει περιπτώσει οι περισσότερες απο αυτές θα έπρεπε ήδη είτε να κατασκευάζονται είτε να λειτουργούν. Είμαστε σχεδόν 9 χρόνια μετά την έναρξη του Δικτυου του Μετρό στην Αθήνα αλλά μόλις 10 Σταθμοί επιπλέον λειτουργούν εκ των οποίων οι 3 είναι στο δίκτυο του Προαστιακού. Απο μόνο του αυτό είναι ένα πολύ αρνητικό στατιστικό για την ανάπτυξη του Μετρό στην Αθήνα. Μιλάμε για μια πόλη 4.5 εκατομυρίων πολίτων και περίπου άλλων τόσων τουριστών (ημεδαπών και αλλοδαπών).
Εχω ξαναπεί ότι κατά την ταπεινή μου γνώμη θα έπρεπε οι ταχύτητες να είναι πολλαπλάσιες απο τις σημερινές και οι επεκτάσεις να προγραμματίζονται πολύ πριν την παράδοση τμημάτων των Γραμμών.

Το ξέρετε ότι...

2008-10-25T01:18:00.001+03:00

από το blog http://ypodomes.blogspot.com
-------------------

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
... Τα Ιωάννινα θα είναι η δεύτερη πόλη μετά την Πάτρα που θα διενεργήσει μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη Τραμ στην τοπική πόλη (Θεσσαλονίκη ακούς;);
... 2,5 χρόνια σχεδόν συμπληρώνει ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά χωρίς να υπάρχει ακόμα ανάδοχος;
...οι μετροπόντικες του Μετρό Θεσσαλονίκης μετονομάστηκαν απο Κάσσανδρος και Θεσσαλονίκη σε ..Κωστίκα και Γιωρίκα (το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις;)
...η χρήση του Προαστιακού απο βαγόνια του Μετρό που συνδυάζουν και την επίγεια αλλά και την εναέρια ενέργεια στη γραμμή του Αεροδρομίου είναι παγκόσμια Ελληνική πατέντα;
...ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση του ΗΣΑΠ απο το ΚΑΤ στην Εθνική Οδό με σκοπό την παράδοση του το 2014(λέμε τώρα);
...ο σταθμός Μετρό Ευαγγελίστρια που κόπηκε απο την επέκταση στον Πειραιά δεν θα κατασκευαστεί λόγω "διαφωνιών" απο τον Μητροπολίτη Πειραιά; (την ευλογία σας πάτερ...)

Διαφημιστικές πινακίδες: οδύνη για το αυτονόητο!

2008-10-24T02:10:00.001+03:00

από το Blog "Νομικά Νέα"

Ο νόμος ρητά απαγορεύει τις διαφημιστικές πινακίδες στο οδικό δίκτυο
( άρθρο 11 του ν.2696/1999 (Κ.Ο.Κ).

Οι πολίτες (δεν υπάρχει τέλος στις καταγγελίες) δηλώνουν ξεκάθαρα τις αντιρρήσεις τους στις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες

Οι ειδικοί στο θέμα ομοφωνούν

Οι εφημερίδες το ξέρουν

Η Διοίκηση συμφωνεί (Εγκύκλιος : 34/23-5-2007) και εντέλλεται την αφαίρεση των παράνομων πινακίδων

Το ΣτΕ έχει αποφανθεί:

"Με τις αποφάσεις ΣτΕ 909-910/2007 Ότι απαγορεύονται οι διαφημιστικές πινακίδες στους δρόμους, . Το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο υποχρεώνει τους δήμους να αφαιρέσουν τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες, ενώ σε περίπτωση που δεν το κάνουν, καλεί το ΥΠΕΧΩΔΕ να τις αφαιρέσει. Η απόφαση ελήφθη μετά την προσφυγή του δικηγόρου Αθανάσιου Τσιώκου -Πλαπούτα, ο οποίος έχασε το παιδί του στις 12 Φεβρουαρίου όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα, στη λεωφόρο Κατεχάκη. Σύμφωνα με το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο, οι διεθνείς συμβάσεις για την οδική κυκλοφορία και σήμανση που έχουν επικυρωθεί από τη χώρα μας, υποχρεώνουν το ελληνικό κράτος να μην επιτρέπει την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων στους δρόμους, καθώς αποσπούν την προσοχή των οδηγών".

Το πρώτο τριμελές πλημμελειοδικείο Αθηνών αποφάνθηκε:

Σε φυλάκιση 2 ετών και 2 μηνών για ανθρωποκτονία εξ αμελείας καταδικάστηκε από το πρώτο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών ο Διευθύνων Σύμβουλος της διαφημιστικής Εταιρείας MASTER ΟUTDOOR A.E., Γιώργος Λιάπης. Ο κ. Λιάπης κατηγορείται για το θάνατο του Γιάννη Σταυρουλάκη στις 19 Δεκεμβρίου του 2005, όταν το αυτοκίνητό του προσέκρουσε σε διαφημιστική πινακίδα στην άνοδο της Λ. Κηφισίας, στο ύψος του Ολυμπιακού Σταδίου.
Είναι η πρώτη φορά που καταδικάζεται σε ποινικό επίπεδο εκπρόσωπος διαφημιστικής εταιρείας για τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες, οι οποίες έχουν κριθεί παράνομες με απόφαση του ΣτΕ από τον Απρίλιο του 2007. «Επιτέλους εφαρμόζεται ο νόμος για τις παράνομες πινακίδες, αλλά πρέπει να ξεπεραστούν και τα παράπλευρα εμπόδια», τόνισε στο ΣΚΑΪ, το μέλος του παρατηρητηρίου οδικής ασφάλειας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Βασίλης Ψαριανός.
»Για τις πινακίδες υπάρχουν προδιαγραφές αλλά δεν εφαρμόζονται με ευθύνη των δήμων», σημείωσε ο πρόεδρος Συγκοινωνιολόγων Ελλάδας, Γιάννης Χανδάνος. Πρόσθεσε ότι υπάρχουν θεσμοί και στόχοι αλλά δεν υλοποιούνται με αποτέλεσμα να αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των νεκρών από τροχαία.
Το 2007 σημειώθηκαν 300 ατυχήματα πάνω σε διαφημιστικές πινακίδες, από τα οποία τα οκτώ ήταν θανατηφόρα.
Όπως μετέδωσε η τηλεόραση του ΣΚΑΪ είναι η πρώτη φορά που καταδικάζεται σε ποινικό επίπεδο εκπρόσωπος διαφημιστικής εταιρείας για τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες. Υπενθυμίζεται ότι οι υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες έχουν κριθεί παράνομες με απόφαση του ΣτΕ από τον Απρίλιο του 2007.

O Συνήγορος του Πολίτη έχει αποφανθεί.

Ο Συνήγορος του Καταναλωτή έχει αποφανθεί .

Το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους συμφωνεί: (Βλ. 323/2008 γνωμοδότηση του Γ’ Τμήματος του Νομικού Συμβούλου του Κράτους)

Ακόμη και οι πολιτικοί συμφωνούν !

ΑΛΛΑ τότε γιατί πεθαίνουν τόσοι άνθρωποι?

ΑΛΛΑ τότε γιατί οι διαφημιστικές πινακίδες ανθίζουν στους δρόμους σαν ηρωϊκές ανεμώνες στο δάσος

Διαφωνεί λοιπόν κανείς?

Posted by Ελένη Τροβά at 14:20

Κόντρα συγκοινωνιολόγων ΕΛ.ΑΣ. για τα τροχαία

2008-10-24T02:05:00.001+03:00

από το diogenis-press

Για παραποίηση στοιχείων κατηγόρησε την αστυνομία ο πρόεδρος του συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιάννης Χανδάνος μιλώντας σε ειδική ημερίδα με θέμα την πρόληψη των τροχαίων που οργάνωσε το υπουργείο Εσωτερικών. Παρουσία του υφυπουργού κ. Παναγιώτη Χηνοφώτη και της ηγεσίας της ΕΛ.ΑΣ. ο κ. Χανδάνος κατηγόρησε την Τροχαία ότι δίνει πλασματικά στοιχεία για να δείξει έργο, χωρίς κανείς να αντιδράσει.
Το χειρότερο για τους διοργανωτές της ημερίδας ήρθε από τον υπεύθυνο του προγράμματος «Καθ’ Οδόν» που έχει στόχο τη μείωση των ατυχημάτων, καθηγητή κ. Γιώργο Κανελαΐδη, ο οποίος, σε αντίθεση με τις προβλέψεις των υπευθύνων, τόνισε ότι εφέτος θα έχουμε αύξηση των τροχαίων κατά 5% λόγω της ελλιπούς αστυνόμευσης και της αυξανόμενης χρήσης αλκοόλ από τους οδηγούς.

Εντονη ήταν η κριτική που ασκήθηκε και στον ρόλο της Τροχαίας («είναι για αστυνόμευση και όχι για να κόβουν κλήσεις») αλλά και στο γεγονός ότι από τους 4.000 τροχονόμους μόνο 500 βρίσκονται στους δρόμους .Από την πλευρά του ο κ. Χηνοφώτης παραδέχτηκε ότι τα μέχρι τώρα αποτελέσματα δεν ήταν ανάλογα του έργου. Οι συγκοινωνιολόγοι, ωστόσο, εκτιμούν πως με ό,τι ισχύει σήμερα η μείωση δεν είναι εφικτή επισημαίνοντας παράλληλα ότι η ελλιπής συντήρηση στα 80.000 χιλιόμετρα του δευτερεύοντος εθνικού οδικού δικτύου ευθύνεται για τα περισσότερα θανατηφόρα δυστυχήματα.

"δεν πληρώνω δεν πληρώνω" ( Εθνική οδός Κορίνθου - Πατρών)

2008-10-24T01:49:00.000+03:00

Πολίτες αρνούνται να καταβάλουν διόδια στην καρμανιόλα Κορίνθου- Πατρών

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Προκόπης Γιόγιακας prok@dolnet.gr

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Πέμπτη 16 Οκτωβρίου 2008

- Καλημέρα σας. Δεν θα πληρώσω...
Και εγώ πώς θα δικαιολογήσω τη διέλευσή σας; ρωτά έκπληκτη η υπάλληλος στο γκισέ των διοδίων. - Μπορείτε να με βρείτε από την πινακίδα μου. Γεια σας...

Η 35χρονη αρχαιολόγος κ. Λίλα Βόλη πατάει γκάζι και απομακρύνεται από τον σταθμό των διοδίων, στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών. Λίγο πιο κάτω, όμως, αναγκάζεται να σταματήσει όταν ακούει τις σειρήνες ενός περιπολικού.

«Κύρια μου, δεν πληρώσατε διόδια και αυτό είναι παράνομο», λέει ο αστυνομικός.

- Δεν πληρώνω διόδια, επειδή ο δρόμος στον οποίο κινούμαι

ΣΕ ΑΜΗΧΑΝΙΑ

Αμήχανη η εταιρεία που εισπράττει τα διόδια, δεν ξέρει τι να κάνει με τους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν

δεν είναι αυτοκινητόδρομος... Δεν θέλω να προπληρώνω για υπηρεσίες που θα μου προσφερθούν ύστερα από χρόνια. Ο αστυνομικός κρατάει τα στοιχεία της και η νεαρή γυναίκα συνεχίζει το ταξίδι της.

Η νεαρή αρχαιολόγος ακολουθεί το παράδειγμα του 57χρονου αγρότη και φανατικού μοτοσυκλετιστή πατέρα της, κ. Γιάννη Βόλη, ο οποίος κάθε φορά που ταξιδεύει με τη μοτοσυκλέτα του στον συγκεκριμένο δρόμο περνάει από το πλάι του γκισέ χωρίς να πληρώνει διόδια. «Μια φορά με σταμάτησαν οι αστυνομικοί και, αφού δεν βρήκαν τίποτα για να με γράψουν, συμπλήρωσα απλώς μια δήλωση και έφυγα», συμπληρώνει ο κ. Βόλης. «Δεν το κάνω για τα λεφτά. Είναι ο δικός μου τρόπος να διαμαρτυρηθώ για τον απαράδεκτο δρόμο, τον οποίο βάφτισαν "αυτοκινητόδρομο" και μας υποχρεώνουν να τον πληρώνουμε. Όταν βγήκαμε με τη γυναίκα μου στο εξωτερικό και είδαμε πώς είναι εκεί οι αυτοκινητόδρομοι, πάθαμε σοκ. Ο δρόμος Κορίνθου-Πατρών είναι καρμανιόλα...».

Δεν επιβάλλεται
Όπως λένε αξιωματικοί από την Τροχαία Εθνικών Δρόμων, «με την κατάργηση τού ΤΕΟ δεν μπορούν πλέον να επιβάλλουν πρόστιμο σε όσους οδηγούς δεν πληρώνουν τα διόδια». Οι αστυνομικοί απλώς παίρνουν τα στοιχεία τού οδηγού και η Αστυνομία είναι υποχρεωμένη να τα δώσει στην εταιρεία που ανέλαβε την κατασκευή τού δρόμου. Από εκεί και πέρα είναι δικό της θέμα αν κινηθούν ή όχι δικαστικά.

Την ίδια ώρα, από τον παραχωρησιούχο κρατούν χαμηλούς τόνους για το θέμα που ανέκυψε. Όπως λένε στελέχη της εταιρείας «μέχρι στιγμής δεν έχουν προσφύγει στα δικαστήρια και απλώς λένε στους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν ότι είναι υποχρεωμένοι να συμπληρώσουν ένα ειδικό δελτίο με τα στοιχεία τους».

Δρόμος που σκοτώνει
Όπως υποστηρίζει ο διευθυντής της σχολής ασφαλούς οδήγησης για μοτοσυκλετιστές («California Superbike School») και του περιοδικού «0-300» κ. Θανάσης Χούντρας, «το πιο επικίνδυνο κομμάτι του εθνικού δικτύου, που είναι ο δρόμος Κορίνθου-Πατρών, δεν διαθέτει προστατευτική μπάρα ούτε διαχωριστικό διάζωμα και στηθαία, στοιχεία αναγκαία για να χαρακτηριστεί ένας δρόμος κλειστός αυτοκινητόδρομος». Και συμπληρώνει: «Δεν μπορεί να σου επιβάλλουν να πληρώνεις για έναν δρόμο που σε σκοτώνει...». Από το ΥΠΕΧΩΔΕ υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος να γίνει ο αυτοκινητόδρομος, επειδή το έργο γίνεται με αυτοχρηματοδότηση και η συμμετοχή του Δημοσίου είναι πολύ μικρή.

Επαναδιαπραγμάτευση
Όπως λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων, κ. Γιάννης Χανδάνος, «κανείς δεν μπορεί να σταματήσει έναν οδηγό που δεν πληρώνει. Από εκεί και πέρα είναι θέμα της κάθε εταιρείας να το διαχειριστεί. Παγκοσμίως επιβάλλονται διόδια για έναν από τους τρεις λόγους: είτε για τον περιορισμό της κυκλοφορίας, είτε για τη μείωση της ρύπανσης, είτε για να μαζέψουν χρήματα». Όπως επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος, κ. Νότης Παρασκευόπουλος, «θα μπορούσε να γίνει μια επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης, όπου οι διερχόμενοι οδηγοί να χρεώνονται με τις παλιές τιμές, με αντάλλαγμα παράταση τού χρόνου εκμετάλλευσης του έργου από την εταιρεία». Ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου-Πατρών είχε μήκος 135 χιλιόμετρα και, βάσει του σχεδίου παραχώρησης, προβλέπεται τα έργα να ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο του 2009. Σε διάστημα 72 μηνών αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί όλα τα έργα για την κατασκευή τού αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας-Κορίνθου-Πάτρας-Πύργου-Τσάκωνα.

Αύξησαν τα διόδια από 40 - 90%

Ο ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΙΟΥΧΟΣ που ανέλαβε την κατασκευή τού νέου αυτοκινητοδρόμου προχώρησε στις 16 Σεπτεμβρίου σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων- 40% για τα Ι.Χ. και 90% για τις μοτοσυκλέτες- γεγονός που προκάλεσε την αντίδραση της Νομαρχίας Αχαΐας, αλλά και πολλών οδηγών.

«Προτρέπουμε τους οδηγούς να μην πληρώνουν διόδια», επισημαίνει ο νομάρχης Αχαΐας, κ. Δημήτρης Κατσικόπουλος. «Οι οδηγοί με τα διόδια που πληρώνουν χρηματοδοτούν τους εργολάβους για να κατασκευάσουν το έργο. Θα εξαντλήσουμε κάθε δυνατότητα δικαστικής διερεύνησης. Από την εταιρεία ξέρουν ότι έχουν άδικο γι΄ αυτό και αποφεύγουν να στραφούν δικαστικώς εναντίον όσων δεν πληρώνουν, γιατί φοβούνται πως μια ενδεχόμενη αθωωτική δικαστική απόφ

Διοργάνωση Σεμιναρίων Πρώτων Βοηθειών

2008-10-24T01:44:00.000+03:00

ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΝΕΡΓΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ

Πεδιάδας 17-19, Περιστέρι, Τ.Κ. 121 36
Ιστολόγιο: http://ellines-energoi-polites.blogspot.com
Ηλεκτρ. ταχυδρομείο:
ellinesenergoipolites@gmail.com
Τηλ. επικοινωνίας: 210 57 22 034 και 6972 259 600

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΕΜΙΝΑΡΙΩΝ ΠΡΩΤΩΝ ΒΟΗΘΕΙΩΝ

Κάθε χρόνο πάνω από 1.000.000 άνθρωποι σ’ όλο τον κόσμο πεθαίνουν από τροχαία ατυχήματα, ενώ στην Ελλάδα πάνω από 1700 είναι οι νεκροί και πάνω από 8000 είναι οι σοβαρά τραυματίες από αυτοκινητιστικά δυστυχήματα.
Πάνω από το 15% των ατυχημάτων που φθάνουν στα επείγοντα των νοσοκομείων συμβαίνουν στο σπίτι ενώ πολύ περισσότεροι συνάνθρωποι μας χάνονται από την έλλειψη παροχής πρώτων βοηθειών.
Αρκετοί όμως τραυματίες ή ασθενείς θα μπορούσαν να έχουν σωθεί ή να είχαν λιγότερες επιπλοκές, εάν κάποιος από τους παρευρισκόμενους είχε τις κατάλληλες γνώσεις, καθώς πάνω από το 40% των συμβάντων θα μπορούσε να έχει θετική κατάληξη εάν υπήρχε παροχή Πρώτων Βοηθειών την πρώτη ώρα, τη λεγόμενη “χρυσή ώρα”.

Γνωρίζοντας τον τρόπο να προσφέρουμε Πρώτες Βοήθειες μπορούμε να προστατεύουμε και να σώσουμε ζωές στην καθημερινότητα μας. Ένα ατύχημα, ένα επείγον περιστατικό, μια αιφνίδια ασθένεια, ή ένας πνιγμός από ξένο αντικείμενο ή κολυμπώντας, μπορεί να συμβεί στο σπίτι, με τα παιδιά μας, στην εργασία μας, στο γήπεδο ακόμα και στις διακοπές μας.

Εκείνο που οφείλουμε όλοι μας, είναι να έχουμε την γνώση τουλάχιστον των Βασικών Πρώτων Βοηθειών για όταν και όπως χρειαστεί.

Σκοπός των σεμιναρίων αυτών είναι η απόκτηση γνώσεων σε συνδυασμό με την πρακτική εξάσκηση των βασικών πρώτων βοηθειών κάτι το οποίο θα έπρεπε να διδάσκεται από την σχολική ηλικία.

Για αυτό ας μην αφήσουμε το χρόνο μας ανεκμετάλλευτο.
Μέσα σε είκοσι ώρες μπορούμε να σώσουμε ζωές.

Οι ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΝΕΡΓΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ σε συνεργασία με τους Σαμαρείτες του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, διοργανώνουν δύο σεμινάρια πρώτων βοηθειών, με Αναγνωρισμένη Παροχή Πιστοποίησης από τον Ερυθρό Σταυρό, Βοηθού Πρώτων Βοηθειών, μετά από γραπτές εξετάσεις και με ισχύ τεσσάρων ετών.
Τα σεμινάρια έχουν διάρκεια 20 ώρες, και οι ημερομηνίες που έχουν οριστεί είναι οι παρακάτω:

3/5/6/10/12 Νοεμβρίου 2008
από τις 17:30 έως 21:30, για πέντε ημέρες και τέσσερις ώρες την ημέρα.

Και ένα σεμινάριο Σαββατοκύριακα και στις ημερομηνίες
1 και 2 Νοεμβρίου 2008 & 8και 9 Νοεμβρίου 2008.
Οι ώρες που προτείνουμε για τα Σάββατα είναι 16:00-21:00 και τις Κυριακές, 12:00-17:00, για τέσσερις ημέρες και πέντε ώρες την ημέρα.

Πιο αναλυτικά.

Το ένα σεμινάριο καθημερινές, στις ημερομηνίες:
Δευτέρα 3 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 17:30 – 21:30
Τετάρτη 5 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 17:30 – 21:30
Πέμπτη 6 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 17:30 – 21:30
Δευτέρα 10 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 17:30 – 21:30
Τετάρτη 12 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 17:30 – 21:30

Το δεύτερο σεμινάριο Σαββατοκύριακα, στις ημερομηνίες:
Σάββατο 1 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 16:00 – 21:00
Κυριακή 2 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 12: 00 - 17:00
Σάββατο 8 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 16:00 – 21:00
Κυριακή 9 Νοεμβρίου 2008 ώρες: 12:00 – 17:00

Το κόστος συμμετοχής, οπτικού υλικού (dvd) και πιστοποίησης ορίζεται από τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό στα 35 ευρώ για κάθε συμμετοχή, και τα χρήματα θα κατατεθούν σε τραπεζικό λογαριασμό του Οργανισμού.

Θα κρατηθεί αυστηρά, σειρά προτεραιότητας.

Για πληροφορίες και για να δηλώσετε συμμετοχή στα σεμινάρια, μπορείτε να επικοινωνείτε με την κ. Μουστόγιαννη Μαρίνα στα
τηλέφωνα: 21057 22 034 και 6977 22 17 75 ή
στείλτε μας e-mail στο ellinesenergoipolites@gmail.com

Πόλεις για ανθρώπους

2008-10-23T13:38:00.000+03:00

Πόλεις για ανθρώπους

Δευτέρα, 20.10.08
Ελεύθερος Τύπος

«Τον 21ο αιώνα… θα τον πάμε περπατώντας!» Αυτή φαίνεται να είναι η επικρατούσα τάση διεθνώς που θέλει τις πόλεις σχεδιασμένες για τον άνθρωπο και όχι για τα αυτοκίνητα.

«Η Βαρκελόνη κατάφερε να γίνει μια πόλη πρότυπο», λέει ο Δημήτρης Μαυράκης της Ενωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών, που εκπροσωπούσε τη χώρα μας -μαζί με τον καθηγητή του Μετσόβιου Πολυτεχνείου Θάνο Βλαστό και τους Streetpanthers- στο 9ο διεθνές συνέδριο για τους πεζούς και τη βιώσιμη αστική κινητικότητα.

Το συνέδριο, που πραγματοποιήθηκε στην πόλη όπου «το 52% των μετακινήσεων γίνεται πλέον με μη μηχανοκίνητα μέσα, δηλαδή με τα πόδια ή με ποδήλατο» -όπως ανακοίνωσε με περηφάνια ο δήμαρχος της Βαρκελόνης- διοργανώθηκε από την τοπική κυβέρνηση της Καταλονίας και το δήμο, σε συνεργασία με τη διεθνή οργάνωση Walk21 και ολοκληρώθηκε την περασμένη εβδομάδα.

«Σε μας μπορεί να φαίνεται τρελό ή απίθανο, αλλά είναι όντως εφικτό», σχολιάζει ο κ. Μαυράκης. «Τα όπλα που έχουμε εμείς ως οργάνωση στα χέρια μας είναι η πίεση προς τη διοίκηση (η οποία, όπως γίνεται φανερό, σιγά σιγά ανταποκρίνεται) και η ευαισθητοποίηση των πολιτών».

Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου παρουσιάστηκε ο Καταστατικός Χάρτης για το Περπάτημα (International Charter for Walking), ο οποίος ορίζει το πώς θα δημιουργηθεί μια κουλτούρα πεζού στις πόλεις, εκφράζει τις ανάγκες των πεζών και προσφέρει ένα πλαίσιο που βοηθά τις Αρχές να διαμορφώσουν εκ νέου τις πολιτικές τους.

Περπάτημα για όλους, ασφάλεια και ελεύθεροι χώροι είναι λίγες μόνο από τις κατευθυντήριες γραμμές του χάρτη, ο οποίος μάλιστα υπογράφηκε από τους συμμετέχοντες φορείς και ιδιώτες.

Επιπλέον, στο συνέδριο εντυπωσιακή ήταν η συμμετοχή των συγκοινωνιολόγων και πολεοδόμων των Τοπικών Αυτοδιοικήσεων, οι οποίοι είναι φανατικοί φίλοι των πεζών και δήλωσαν αποφασισμένοι να σχεδιάσουν πόλεις για ανθρώπους και όχι για αυτοκίνητα. Επίσης, πολλές ήταν και οι ΜΚΟ που μέσα από εργαστήρια παρουσίασαν την κατάσταση στις πόλεις απ’ όπου προέρχονται, αλλά και τα έργα που έγιναν τα τελευταία χρόνια στον τομέα των πιο φιλικών μετακινήσεων.

Οι εκπρόσωποι των χωρών συζήτησαν, μεταξύ άλλων:

- Την ιεράρχηση του δικαιώματος προτεραιότητας στους δρόμους και τις διασταυρώσεις. Πρώτα ο πεζός, μετά το ποδήλατο, και ακολουθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα επαγγελματικά οχήματα και τελευταίο το Ι.Χ.

-Τη σημασία μικρών τοπικών βελτιώσεων σε επίπεδο γειτονιάς με τη συνεργασία των κατοίκων. Η διαμόρφωση μιας στάσης λεωφορείου, μια υπερυψωμένη διάβαση ή το πρασίνισμα μιας νησίδας μπορεί να φέρουν την αλλαγή και να «ξυπνήσουν» στην τοπική κοινωνία την απαίτηση για όμορφο και φιλικό προς τον πεζό περιβάλλον.

- Τη σημασία του (απλού και ταπεινού) περπατήματος στην υγεία. Ο William Bird, εκπρόσωπος της οργάνωσης Intelligent Health από τη Μεγάλη Βρετανία, έκανε μια απαρίθμηση σύγχρονων προβλημάτων υγείας (παχυσαρκία, διαβήτης, καρδιακές παθήσεις, κατάθλιψη) για τα οποία το περπάτημα αποτελεί την πιο σημαντική πρόληψη.

- Την αποκάλυψη αναγκών που έχουν γίνει με τον καιρό επιτακτικές. Η Cynthia Nikitin, αντιπρόεδρος της αμερικανικής ΜΚΟ Projects for public space με πάνω από 2.000 έργα αναμόρφωσης δημόσιων χώρων στο ενεργητικό της, ανέφερε την εντυπωσιακή περίπτωση ενός τεράστιου πάρκινγκ στο Χιούστον, που μετατράπηκε σε ένα μεγάλο πάρκο, το οποίο δέχτηκε 75.000 επισκέπτες κατά το πρώτο Σαββατοκύριακο της λειτουργίας του. Εκπληκτοι οι δημιουργοί του αναρωτιόνταν: «Πού ήταν όλοι αυτοί οι άνθρωποι χθες;»

ΒΑΣΙΛΑΚΗ ΧΡΙΣΤΙΝΑ

Ελεύθερος Τύπος

Δρόμος τρόμου για δικυκλιστές

2008-10-17T13:27:00.001+03:00

Δρόμος τρόμου για δικυκλιστές

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΜΑΡΝΕΛΛΟΥ
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 17/10/2008

Ανέφικτος στόχος φαντάζει η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των συνεπειών τους κατά 50% το 2015 σε σχέση με τα δεδομένα του 2000, οπότε και αναλήφθηκε η σχετική ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για την ανάσχεση των ανθρωποθυσιών στην άσφαλτο.

Την πρώτη πενταετία εφαρμογής των μέτρων (2001-2005) τα αποτελέσματα ήταν ενθαρρυντικά και αισιόδοξα, καθώς οι νεκροί από τροχαία, που υπερέβαιναν τις 2.000 ετησίως σε όλη την Ελλάδα, μειώθηκαν σταδιακά στους 1.600. Εκτοτε παρουσιάζεται στασιμότητα και ίσως φέτος για πρώτη φορά ύστερα από επτά χρόνια θα παρατηρηθεί αύξηση του αριθμού των νεκρών κατά 5%. Την παραπάνω πρόβλεψη έκανε ο καθηγητής του ΕΜΠ Γ. Κανελαίδης κατά τη διάρκεια ομιλίας του σε ημερίδα οδικής ασφάλειας, που διοργάνωσε η Τροχαία Αττικής Οδού.

Σε αυτοκριτικούς τόνους κινήθηκε η ομιλία του υφυπουργού Εσωτερικών Παν. Χηνοφώτη, ο οποίος δήλωσε ότι «τα αποτελέσματα δεν είναι ανάλογα του έργου που έχει συντελεστεί» και τόνισε ότι «απαιτείται εξουσία συντονισμού και όχι μόνο ευθύνη».

Από την πλευρά του ο συγκοινωνιολόγος Ι. Χανδάνος ανέλυσε τη σημασία των τροχονομικών ελέγχων στη μείωση των ατυχημάτων και υπαινίχθηκε ότι τα τελευταία χρόνια οι έλεγχοι έχουν ατονίσει κυρίως ποιοτικά.

Σε ό,τι αφορά την Τροχαία Αττικής, εμφανίζει στον τομέα ευθύνης της μείωση των νεκρών από τροχαία κατά 10% το πρώτο εννιάμηνο του 2008 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2007. Γενικά ο αριθμός των νεκρών από τροχαία στην Αττική τα τελευταία χρόνια έχει κυμανθεί από 343 το 2003 έως 512 το 1991, που αποτελεί και το αρνητικό ρεκόρ.

Πέρυσι, ύστερα από τρία χρόνια οι νεκροί έπεσαν και πάλι κάτω από τους 400 (385) στην Αττική. Φαίνεται πως η ραγδαία αύξηση του αριθμού των οχημάτων μειώνει τις ταχύτητες και τον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων. Σχετικά με την Αττική Οδό, επισημάνθηκε από τον διοικητή της ομώνυμης Τροχαίας, Γ. Ελευθεράκη, ότι ενώ οι οδηγοί δικύκλων είναι μόλις το 2% του αριθμού των χρηστών, η συμμετοχή τους στα τροχαία εντός αυτής είναι 50%. Κυριολεκτικά αποτελεί πίστα ταχύτητας για τους μηχανόβιους.

Στην Αττική Οδό κατά τα επτά χρόνια λειτουργίας της έχουν σκοτωθεί 49 άτομα και έχουν τραυματιστεί 627 ενώ έχουν βεβαιωθεί περίπου 300 χιλιάδες παραβάσεις.

Δράση στη Θεσσαλονίκη στις 15 Οκτωβρίου από την Ένωση Πεζών

2008-10-13T23:25:00.003+03:00

Το Bloka.com στηρίζει την ακτιβιστική ενέργεια της Ενωση Πεζών που θα γίνει στις 15 Οκτωβρίου στη Θεσσαλονίκη. Οι πολίτες ενώνονται και διεκδικούν και δε μπορούμε παρά να στηρίζουμε τέτοιες προσπάθειες. Ακολουθεί το δελτίο τύπου:

15 Οκτωβρίου

Παγκόσμια ημέρα λευκού μπαστουνιού

...και το αίσχος της οδού Αγίου Δημητρίου

από την Ευαγγελίστρια μέχρι το Καυταντζόγλειο

Την Τετάρτη 15 Οκτωβρίου, παγκόσμια μέρα για τα άτομα με προβλήματα όρασης, επιλέξαμε η Ένωση για τα δικαιώματα των πεζών και η οργάνωση «Αναπηρία Σήμερα» για να ξεκινήσουμε την καμπάνια διαμαρτυρίας ενάντια στην προκλητική στάθμευση Ι.Χ. αυτοκινήτων πάνω στα πεζοδρόμια της οδού Αγίου Δημητρίου, στην περιοχή του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου, του Τελογλείου, του ΑΧΕΠΑ και του Καυταντζογλείου σταδίου.

Όσοι κυκλοφορούμε πεζοί σ’αυτή την περιοχή, γνωρίζουμε την κατάσταση: αυτοκίνητα παρκαρισμένα πάνω στα πεζοδρόμια αποκλείουν εντελώς (μα εντελώς) τη χρήση του πεζοδρομίου, αχρηστεύουν τον οδηγό τυφλών, την ειδική λωρίδα από κίτρινες ανάγλυφες πλάκες, και μας αναγκάζουν να περπατάμε στο οδόστρωμα καταπατώντας την αξιοπρέπειά μας και θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή μας.

Ως Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών καλούμε

· τη Δημοτική Αστυνομία και την Τροχαία να μεριμνήσουν για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Και ως αντιμετώπιση δεν εννοούμε την περιστασιακή βεβαίωση παραβάσεων με «κλήσεις», αλλά τη συστηματική απομάκρυνση των αυτοκινήτων με γερανούς.

· την Πρυτανεία του ΑΠΘ να δημιουργήσει χώρους στάθμευσης για φοιτητές και προσωπικό και να συμμαζέψει την ακαλαίσθητη και χαώδη εικόνα που παρουσιάζει η περιοχή.

· τη ΔΕΘ να φροντίσει για τη στάθμευση εκθετών και επισκεπτών της και να πάψει να «εξάγει» το πρόβλημά της στη γύρω περιοχή.

Η πρώτη οργανωμένη παρουσία μας θα γίνει την Τετάρτη 15 Οκτωβρίου στις 3 το μεσημέρι. Σημείο συνάντησης το πεζοδρόμιο μπροστά στο Τελόγλειο. Θα συνεχίσουμε μέχρι να δοθεί λύση για τους χιλιάδες πεζούς που διέρχονται από εκεί καθημερινά.

ΕΝΩΣΗ για τα δικαιώματα των ΠΕΖΩΝ

www.enosipezon.gr

Οργάνωση πολιτών με αναπηρίες ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΣΗΜΕΡΑ

Η πόλη που δεν χωράει άλλα αυτοκίνητα

2008-10-13T21:51:00.001+03:00

από το "Έθνος" 4/10

Η πόλη που δεν χωράει άλλα αυτοκίνητα

Το μαρτύριο του μποτιλιαρίσματος βιώνουν καθημερινά οι οδηγοί στις βασικές αρτηρίες

Δεν έχει προηγούμενο η εικόνα που παρουσίασαν φέτος τον Σεπτέμβριο οι δρόμοι της Αθήνας. Τις ώρες του απόλυτου κυκλοφοριακού χάους, ιδίως τα πρωινά, στις βασικές αρτηρίες, η, ούτως ή άλλως, χαμηλή ταχύτητα των αυτοκινήτων, καταγραφόταν 8% ακόμη και 10% μειωμένη σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2007. Πέρσι η κατάσταση ήταν χειρότερη από το 2006 κ.ο.κ., με αποτέλεσμα οι ειδικοί επιστήμονες να προβλέπουν ότι σε 1-2 χρόνια, τις ώρες αιχμής, η ταχύτητα των οχημάτων δεν θα ξεπερνά τα 7-8 χλμ./ ώρα στο σύνολο των μεγάλων οδικών αρτηριών...

Μέσα στα Ι.Χ. οι Αθηναίοι... αναστενάζουν

Εκατομμύρια είναι οι χαμένες εργατοώρες καθώς 2 στους 10 σπαταλούν 3 - 5 ώρες την ημέρα για μετακινήσεις μέσα στην πόλη

Εκατομμύρια εργατοώρες σπαταλιούνται καθημερινά στον δρόμο. Ενας στους 10 Αθηναίους βρίσκονται καθημερινά στο Ι.Χ. τους περισσότερες από 5 ώρες, προσπαθώντας να φτάσουν στις δουλειές τους. Η «ανάσα» που δόθηκε στο κυκλοφοριακό της Αθήνας από μια σειρά μεγάλων έργων και «ρυθμίσεων» με αφορμή τους Ολυμπιακούς Αγώνες, εξατμίζεται οριστικά.

Στον Κηφισό το φορτίο κυκλοφορίας έχει αυξηθεί 5% σε σχέση με τον περασμένο Σεπτέμβριο. Στην Αλεξάνδρας η αύξηση της κίνησης αγγίζει το 8%, όπως και στη Μεσογείων, σύμφωνα με στοιχεία του ΥΠΕΧΩΔΕ. Ενα από τα αίτια είναι και η μετατόπιση του τόπου διαμονής καθώς στα Μεσόγεια πολλαπλασιάστηκε ο πληθυσμός.

Το πρόβλημα της κίνησης αποτυπώνεται και στη μέση ταχύτητα που αναπτύσσουν τα οχήματα. Μέσα σε έναν χρόνο η μέση ταχύτητα μειώθηκε κατά 3%- 4% στη Λ. Βουλιαγμένης, τη Βασ. Σοφίας, ένα τμήμα του Κηφισού και τη Μεσογείων. Κατά 5%, μειώθηκε στη Λ. Αθηνών, τη Λ. Αλεξάνδρας, την Κηφισίας και την Ποσειδώνος.

Η μεγαλύτερη μείωση της μέσης ταχύτητας κατά 8% καταγράφεται στο «ποτάμι», δηλαδή στη Λεωφόρο Κηφισού στο τμήμα μεταξύ της Λ. Αθηνών, Π. Ράλλη και Αχαρνών.

«Η μέση ταχύτητα είναι σαφώς μικρότερη από πέρσι. Σε ορισμένα σημεία έχει μειωθεί και κατά 10%. Εάν συνεχιστεί αυτό το φαινόμενο το 2010 το 95% των κεντρικών κόμβων θα είναι αδιάβατο το διάστημα ιδίως 8-9 το πρωί. Αυτό σημαίνει ότι η μέση ταχύτητα δεν θα ξεπερνά τα 7-8 χλμ. την ώρα» λέει στο «Εθνος της Κυριακής» ο συγκοινωνιολόγος Γιάννης Γκόλιας, καθηγητής στο Ε.Μ.Π. και σημειώνει ότι τα οχήματα θα κινούνται λίγο πιο γρήγορα από τους πεζούς...

Οι... προνομιούχοι
Εκατοντάδες χιλιάδες οδηγοί καθημερινά περνούν ένα μεγάλο μέρος της ημέρας τους μέσα στο αυτοκίνητό τους προσπαθώντας να διασχίζοντας τους «φρακαρισμένους» δρόμους. Οι πλέον «προνομιούχοι» οδηγούν μόνο μία ώρα την ημέρα ενώ η συντριπτική πλειονότητα (62%) περνά μέσα στο αυτοκίνητο από 1 έως και 5 ώρες σύμφωνα με έρευνα του Οικονομικού Πανεπιστημίου.

Στα συμπεράσματα της έρευνας, που εκπονήθηκε από τον καθηγητή Γ. Πανηγυράκη και τον ειδικό επιστήμονα Η. Καπερελιώτη, επισημαίνεται ότι το 19% των οδηγών κινείται στην Αθήνα πάνω από 3 ώρες ημερησίως, ενώ το 9% οδηγεί περισσότερο από 5 ώρες.

Αττική οδός
Βήμα σημειωτόν τις ώρες αιχμής

Ακόμα και η Αττική Οδός, το μεγαλύτερο οδικό έργο στην Αττική, που έδωσε μεγάλη ανάσα, υφίσταται πλέον σημαντική πίεση, ιδιαίτερα τις πρωινές ώρες. Ενδεικτικό μάλιστα είναι ότι η ώρα αιχμής σταδιακά επεκτείνεται και από το δίωρο 8-10, αυξημένη κίνηση καταγράφεται από 7 π.μ. έως τις 11 π.μ.

Καθημερινά στην Αττική Οδό εισέρχονται 350.000 οχήματα εκ των οποίων οι 50.000 το διάστημα 8-10 το πρωί. Το μεγαλύτερο πρόβλημα παρουσιάζεται, σχεδόν καθημερινά, στο τμήμα (προς Ελευσίνα) των 8 χλμ. από το ύψος της Πλακεντίας έως την έξοδο της Εθνικής. Εκεί η ράμπα εξόδου αποτελεί ένα γνωστό προβληματικό σημείο καθώς την ίδια στιγμή η μέση ταχύτητα επί της Εθνικής, προς Λαμία, έχει φέτος μειωθεί σε σχέση με πέρσι έως και 8%.

8% έχει μειωθεί η μέση ταχύτητα των οχημάτων στη λεωφόρο Κηφισού, τον πιο επιβαρυμένο οδικό άξονα της Αθήνας, σύμφωνα με τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
43% των οχημάτων της χώρας κυκλοφορούν στο Λεκανοπέδιο Αττικής.
100.000 Ι.Χ. αυτοκίνητα προστίθενται κάθε χρόνο, επιβαρύνοντας κι άλλο την κυκλοφορία.
440 Ι.Χ. αναλογούν σε 1.000 κατοίκους, όταν το 1996 η αναλογία ήταν 245/1.000.
56% των οχημάτων κυκλοφορούν μόνο με τον οδηγό, ενώ στο 44% υπάρχει και συνεπιβάτης.
50% της κυκλοφοριακής συμφόρησης οφείλεται στο ότι οι δρόμοι... απλά δεν χωράνε άλλα αυτοκίνητα, 35% σε κάποιο ατύχημα και 15% σε έργα.

ΜΜΜ
Αυξάνονται οι επιβάτες, παραμένουν τα προβλήματα

Τα Μέσα Μεταφοράς παρά την αύξηση των επιβατών δεν απαλύνουν τον φόρτο κυκλοφορίας. Το 2007 κατεγράφησαν 870.000.000 επιβάτες στους φορείς του ΟΑΣΑ. Μεγάλο βάρος της συνολικής μεταφοράς απορροφά το Μετρό όπου διακινούνται ημερησίως 660.000 άνθρωποι.

Παρ' όλα αυτά, το πρόβλημα παραμένει. Παράδειγμα ο σταθμός στο Αιγάλεω απ' όπου μετακινείται το 4,31% των επιβατών του μετρό. Κι όμως, την ίδια στιγμή η Λεωφόρος Αθηνών (βασική αρτηρία της Δ. Αθήνας) παρουσιάζει αύξηση 5% στον φόρτο κυκλοφορίας.

Δ. Τσαμπούλας - πρόεδρος ΟΑΣΑ
«Μόνη λύση τα μέσα σταθερής τροχιάς»

«Οσο αυξάνεται το ΑΕΠ αυξάνεται και ο αριθμός των Ι.Χ., καθώς ο δείκτης ιδιοκτησίας συνδέεται απόλυτα με αυτό. Η όποια μείωση στις πωλήσεις αυτοκίνητων είναι μόνο συγκυριακή.

Τα τελευταία 15 χρόνια η Πολιτεία έχει επενδύσει 5 δισ. ευρώ στα ΜΜΜ. Κι όμως, στοιχεία δείχνουν ότι καθημερινά ο Ελληνας κάνει 2-3 μετακινήσεις και χρησιμοποιεί το Ι.Χ. περισσότερο και για πιο πολλά χιλιόμετρα στον ιστό της πόλης. Αυτό σημαίνει 8-9 εκατομμύρια μετακινήσεις ημερησίως», λέει ο κ. Δημήτρης Τσαμπούλας, συγκοινωνιολόγος στο ΕΜΠ και πρόεδρος του ΟΑΣΑ.

«Παράλληλα έχει αυξηθεί ο πληθυσμός της πόλης. Καταγράφεται επίσης αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών, μεγαλύτερη μάλιστα σε ποσοστό, από την αύξηση του ΑΕΠ. Στην πόλη υπάρχει μεγάλη και άναρχη διανομή τροφοδοσίας και ιδιαίτερα στα μικρά καταστήματα. Εάν ένα φορτηγό σταματήσει π.χ. 3 λεπτά λειτουργεί σαν να υπήρχαν αλλά 100 Ι.Χ. στον δρόμο».

Οπως σημειώνει, η λύση βρίσκεται στα μέσα σταθερής τροχιάς, ενώ από την πλευρά του ΟΑΣΑ γίνεται αναμόρφωση δρομολογίων ώστε να συνδέονται με σταθμούς Προαστιακού και Μετρό.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΗΣ
gapostolidis@pegasus.gr

Απανωτές στάσεις εργασίας στο Μετρό από την Παρασκευή

2008-10-13T21:09:00.000+03:00

"ΤΑ ΝΕΑ" - 13/10/08

Συνεχείς στάσεις εργασίας έχουν προγραμματίσει οι εργαζόμενοι στο Μετρό για τις επόμενες μέρες, ξεκινώντας από την Παρασκευή.

Συγκεκριμένα, τα δρομολόγια θα σταματήσουν τις εξής ημέρες και ώρες:

- Παρασκευή 12:00 ως 16:00

- Σαββάτο, 00:15 ως 02:15

- Τρίτη 21/10, 05:00 ως 07:00 και 22:00 έως 00:00

- Τετάρτη 22/10, 12:00 ως 16:00

- Παρασκευή 24/10, 00:15 ως 02:15

- Σαββάτο 25/10, 00:15 ως 02:15

Στη σχετική ανακοίνωση, οι εργαζόμενοι στο Μετρό καταγγέλλουν «την παρελκυστική τακτική και την αλαζονική συμπεριφορά που ακολουθεί η Διοίκηση το τελευταίο τετράμηνο στο θέμα της Επιχειρησιακής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας του 2008, έχοντας εγκαταλείψει τον διάλογο εδώ και ένα μήνα», καθώς και «την υπεροπτική και απαξιωτική αντιμετώπιση του υπουργείου Μεταφορών».

Όπως επισημαίνουν χαρακτηριστικά, «δύο φορές προσφύγαμε στον ΟΜΕΔ για μεσολάβηση και η διοίκηση δεν προσήλθε, απαξιώνοντας τον διάλογο στα νομοθετημένα όργανα».

Καμία δέσμευση για την λειτουργία του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο

2008-10-13T21:02:00.000+03:00

από την "Άλλη Πρόταση" Ναυπλίου

Απάντηση του υπουργού σε ερώτηση του Βουλ Π.Κοροβέση

Σε απάντηση της Ερώτησης με αριθμό 1950/21-7-2008, που κατατέθηκε στη Βουλή από τον Βουλευτή κ. Περικλή Κοροβέση, και αφορά τα έργα ανακαίνισης και τη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου Κεντρικής και Ανατολικής Πελοποννήσου, θέτουμε υπόψη σας ότι:

1. Μετά από μελέτη όλων των παραμέτρων και αξιοποίηση της ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας, καταρτίστηκε και παρουσιάστηκε στις 12/8/2008 από το Υπ.Μ.Ε. και τον ΟΣΕ το Σχέδιο Ανασυγκρότησης του Ελληνικού Σιδηροδρόμου , το οποίο επικεντρώνεται στους άξονες ασφάλεια - διαφάνεια - εξυγίανση - ανάπτυξη και μπορεί να αναζητηθεί στον ιστοτόπο του Υπ.Μ.Ε., www.yme.gr.

2. Στο πλαίσιο του σχεδίου αυτού και ειδικότερα του τμήματος που αφορά την εξυγίανση, εξετάζεται η στρατηγική αναθεώρηση του συνόλου των δρομολογίων με πελατοκεντρική λογική και στόχο τη βέλτιστη αξιοποίηση των υλικών και άυλων πόρων του Ομίλου. Με αξιοποίηση της διεθνούς εμπειρίας και εξειδικευμένων συμβούλων, αλλά κυρίως σε συνεννόηση με τις τοπικές κοινωνίες, θα επιχειρηθεί ο επανασχεδιασμός των δρομολογίων από Δεκέμβριο του 2008, με στόχο αφενός να μη θιγεί η υποχρέωση καθολικής υπηρεσίας και αφετέρου να μη διαιωνίζονται δρομολόγια με πολύ μικρές πληρότητες.

3. Οι επενδύσεις και τα δρομολόγια στο σιδηροδρομικό δίκτυο Κεντρικής και Ανατολικής Πελοποννήσου θα εξεταστούν υπό το πρίσμα των παραπάνω δεδομένων.

4. Σε ό,τι αφορά το ζήτημα των τροχών, επισυνάπτουμε το υπ’αριθμ 5354856/501/18-7-08 έγγραφο της ΕΔΙΣΥ ΑΕ, με το οποίο παρέχεταιπληροφόρηση για το θέμα με αφορμή ερώτηση συναδέλφων Βουλευτών.

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ

26 χρόνια δεν έχει αξιολογηθεί επιστημονικά η χρησιμότητα του δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας!

2008-10-09T16:27:00.001+03:00

από την "Ελευθεροτυπία", 06/10/08
--------------------------------------

Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

«Ο δακτύλιος έχει απαξιωθεί εδώ και πολλά χρόνια, ενώ οι αρνητικές συνέπειές του, όπως η ραγδαία αύξηση των Ι.Χ., εξακολουθούν να μας συνοδεύουν», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος Πάνος Παπαδάκος, σε συνέντευξή του στην «Ε».

Αποκαλύπτει ότι τόσα χρόνια δεν έχει καν αποτιμηθεί η συμβολή του στην αντιμετώπιση των προβλημάτων που εκλήθη να λύσει και στην πράξη ακυρώνεται με παρέμβαση των τροχονόμων.

Απαντά κατηγορηματικά «όχι» στο ενδεχόμενο επέκτασής του σε περιφερειακούς πόλους στο λεκανοπέδιο, που αντιμετωπίζουν ανάλογα ή και μεγαλύτερα προβλήματα από αυτά του κέντρου της Αθήνας, δίνοντας έμφαση στις αναπλάσεις που θα επιτρέψουν την πεζοπορία και τη χρήση της συγκοινωνίας.

Αμφισβητεί εμμέσως τις προτάσεις του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ και επισημαίνει ότι το κυκλοφοριακό μπορεί να εξεταστεί μόνον αν αποφασίσουμε να ενδιαφερθούμε πρώτα για τους πολίτες και μετά για τα οχήματα.

Η κουβέντα ξεκίνησε από την αποτίμηση του δακτύλιου, για την οποία ο κ. Παπαδάκος σημειώνει: «Είναι αναμενόμενο κάτι που σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και όχι το κυκλοφοριακό στα δεδομένα της Αθήνας της δεκαετίας του '80, λίγη χρησιμότητα μπορεί να έχει σε μια πόλη που γιγαντώθηκε, πιέζοντας συνεχώς για ολοένα και περισσότερες μετακινήσεις καθημερινά».

Υπάρχουν και παρενέργειες από τη σημερινή διατήρησή του;

«Κανείς μέχρι σήμερα δεν έχει μελετήσει τις επιπτώσεις -θετικές ή αρνητικές- από την εφαρμογή του δακτυλίου, συνεπώς η λειτουργία του δεν έχει αξιολογηθεί επιστημονικά».

Ποιοι είναι οι βασικοί λόγοι που ακυρώνουν την όποια θετική του επίδραση;

«Οποιαδήποτε λογική περιορισμού της κυκλοφορίας στο κέντρο μιας πόλης οφείλει να συνοδεύεται από υποστηρικτικά μέτρα που θα ενισχύουν την περιφερειακή κίνηση, αποθαρρύνοντας ταυτόχρονα την είσοδο στην κεντρική περιοχή.

Ο σημερινός δακτύλιος δεν υποστηρίζεται από κανένα σοβαρό δίκτυο περιφερειακής κυκλοφορίας.

Επιπλέον, εάν δούμε τη σηματοδότηση στις περισσότερες διασταυρώσεις του δακτυλίου με αρτηρίες που οδηγούν στο κέντρο της πόλης προκύπτει ότι στις τελευταίες παρέχουμε άφθονο χρόνο πρασίνου, ακυρώνοντας τη λογική του μέτρου. Ανάλογη πρακτική εφαρμόζει και η Τροχαία κάθε μέρα κατά μήκος των βασικών αρτηριών (Κηφισίας, Μεσογείων, Συγγρού, κ.τλ.), όταν στο όνομα της εξυπηρέτησης των πολιτών γεμίζει το κέντρο με Ι.Χ».

Την τελευταία δεκαετία το κυκλοφοριακό ταλαιπωρεί και άλλα κέντρα στο λεκανοπέδιο, όπως Μαρούσι, Γλυφάδα, Κηφισιά, Περιστέρι, Νέα Ιωνία, κ.λπ. βλέπετε εφαρμογή δακτυλίου και σε αυτές τις περιπτώσεις;

«Εκτιμώ ως χρησιμότερο για όλες αυτές τις περιοχές και πολλές άλλες να σχεδιαστούν και εφαρμοστούν πολιτικές διαχείρισης και ελέγχου της στάθμευσης, σε συνδυασμό με χαμηλού κόστους αλλά υψηλής αποτελεσματικότητας αστικές αναπλάσεις που θα ενισχύουν την κίνηση πεζών, ποδηλάτων και άλλων ήπιων μορφών μετακίνησης, παρεμβάσεις που θα βελτιώσουν ουσιαστικά και άμεσα την ποιότητα ζωής σε αυτές».

Το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ παρουσίασε πρόταση για «καθαρό» δακτύλιο. Πιστεύετε πως η ενδεχόμενη εφαρμογή του θα έχει θετική επίδραση στο κυκλοφοριακό;

«Ο σχεδιασμός μιας πολιτικής που προωθεί τη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον μορφών μετακίνησης, με βασικό άξονα τα μέσα σταθερής τροχιάς, αποθαρρύνοντας ταυτόχρονα την αλόγιστη χρήση του Ι.Χ., θα έχει θετικά αποτελέσματα, όχι τόσο στο κυκλοφοριακό, το οποίο δεν αναμένεται να επιλυθεί, όσο στη βελτίωση της βιώσιμης κινητικότητας για τους πολίτες».

Ποια μέτρα προτείνουν οι συγκοινωνιολόγοι για το κυκλοφοριακό;

«Εφόσον ως κοινωνία αποφασίσουμε ότι προτάσσουμε τη βελτίωση της μετακίνησης των πολιτών και όχι των οχημάτων τους, τότε θα πρέπει στο πλαίσιο ενός ενιαίου σχεδιασμού που θα γίνει σεβαστός από όλους τους -πολλούς- εμπλεκόμενους φορείς της κεντρικής και τοπικής διοίκησης, να προωθήσουμε τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, καθιστώντας τα ελκυστικά, άνετα και αξιόπιστα σε σχέση με τη χρήση του Ι.Χ».

Πώς τοποθετείστε στο ενδεχόμενο διεύρυνσης του δακτυλίου;

«ΚΑΝΕΝΑ μέτρο μόνο του και αποσπασματικά δεν θα έχει ΚΑΝΕΝΑ αποτέλεσμα. Ο χρόνος κυλά και οι ευκαιρίες των τελευταίων δεκαετιών για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις εξακολουθούν να χάνονται. Ως πότε;».

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 06/10/2008

Νυχτερινές διαδρομές με τρόλεϊ

2008-10-08T12:57:00.002+03:00

Σημερινό δημοσίευμα από την εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"

Νυχτερινές διαδρομές με τρόλεϊ

Από την Παρασκευή και το Σάββατο αρχίζουν δρομολόγια μετά τις 12 το βράδυ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Κώστας Ντελέζος

Νυχτερινά δρομολόγια και με τα τρόλεϊ- μετά το επιτυχημένο εγχείρημα επέκτασης του ωραρίου λειτουργίας στο Μετρό και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο- εγκαινιάζει από την ερχόμενη Παρασκευή ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ).

Τα πρώτα νυχτερινά δρομολόγια των τρόλεϊ θα συνδέουν το κέντρο της Αθήνας με το Περιστέρι, ενώ σύντομα αναμένεται να ακολουθήσει και η λειτουργία νυχτερινών λεωφορειακών γραμμών, οι οποίες θα αποτελούν την προέκταση του Μετρό και του ηλεκτρικού σε διάφορες πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας (Αιγάλεω, Κηφισιά, Πειραιά κ.λπ.).

Ειδικότερα, όσον αφορά τα ΗΛΠΑΠ, από την ερχόμενη Παρασκευή και το Σάββατο, 10 και 11 Οκτωβρίου αντίστοιχα, πρόκειται

ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Επέκταση του ωραρίου λειτουργίας με νυχτερινά δρομολόγια αναμένεται και στα λεωφορεία του ΟΑΣΑ να παραταθεί η λειτουργία της γραμμής «12- Ζάππειο- Περιστέρι». Τα προγραμματισμένα δρομολόγια των τρόλεϊ στη γραμμή αυτή θα γίνονται ανά 20 λεπτά, με ανταπόκριση στον σταθμό του Μετρό «Άγιος Αντώνιος», ενώ κατά τις μεταμεσονύκτιες ώρες η γραμμή θα συνδέει τον Άγιο Ιερόθεο με την Ομόνοια. Το τελευταίο τρόλεϊ θα αναχωρεί από την Ομόνοια προς τον Άγιο Ιερόθεο στη 1.50, ενώ από τον Άγιο Ιερόθεο προς την Ομόνοια το τελευταίο δρομολόγιο θα είναι στις 2.20.

Σημειώνεται ότι με το Μετρό και τον ηλεκτρικό, όπου τα νυχτερινά δρομολόγια άρχισαν τον περασμένο χειμώνα, κάθε Παρασκευή και Σάββατο μετακινούνται συνολικά περίπου 55.000 επιβάτες. Σύμφωνα με τις μετρήσεις των δύο επιχειρήσεων, οι επιβάτες τις ώρες επέκτασης του ωραρίου φθάνουν τους 15.000 στον ηλεκτρικό και τους 40.000 στο Μετρό.

Ο ΟΑΣΑ βρίσκεται ήδη στο στάδιο ολοκλήρωσης μελέτης για την επέκταση του μέτρου και σε λεωφορειακές γραμμές οι οποίες θα ξεκινούν από τους σταθμούς του Μετρό. Στόχος του μέτρου είναι οι επιβάτες να φτάνουν ευκολότερα στο σπίτι μετά τη νυχτερινή τους έξοδο, χωρίς να απαιτείται η μίσθωση ταξί ή η χρήση του δικού τους Ι.Χ.

Αποτελεσματικότητα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς

2008-10-06T15:05:00.001+03:00

Σας παραθέτουμε ένα ενδιαφέρον βίντεο:

5η Ποδηλατάδα στην Κόρινθο!

2008-10-04T14:06:00.003+03:00

Πρωτοβουλία πολιτών «στην Κόρινθο με ποδήλατο»

Σάββατο 11 Οκτωβρίου 2008

5^Η ΠΟΔΗΛΑΤΑΔΑ ΣΤΗΝ ΚΟΡΙΝΘΟ

Η Πρωτοβουλία πολιτών « στην Κόρινθο με ποδήλατο»

διοργανώνει την «5^η ΠΟΔΗΛΑΤΑΔΑ» στην πόλη μας

και σας καλεί

το Σάββατο 11 Οκτωβρίου και ώρα 11.00 π.μ.

στην πλατεία «Περιβολάκια»

για μια μεγάλη βόλτα σε όλη τη πόλη

Ø Να συμβάλλουμε στην ένταξη του ποδήλατου στη ζωή της πόλης και στην ενίσχυση της «ποδηλατικής συνείδησης» όλων μας

Ø Να διεκδικήσουμε το δικαίωμά μας στην ποιότητα ζωής, στην υγεία, στην ελευθερία, στην ασφαλή μετακίνηση, στην καθαρή ατμόσφαιρα, στην αξιοπρέπεια

Ø Να δείξουμε ότι το ποδήλατο είναι διέξοδος στο αδιέξοδο του κυκλοφοριακού

ΖΩΗ ΧΩΡΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ - ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΜΕΛΛΟΝ

Για ενημέρωση, συμμετοχή και επικοινωνία μαζί μας :

στην ιστοσελίδα μας www.podilatada.gr

76% αυξήθηκε το κόστος των μετακινήσεων την τελευταία τριετία

2008-10-04T12:44:00.001+03:00

76% αυξήθηκε το κόστος των μετακινήσεων την τελευταία τριετία

Το 2005 οι μετακινήσεις κόστιζαν περί τις 621.500 ευρώ, ενώ σήμερα το συνολικό ποσό εξόδων ημερήσιων μετακινήσεων υπολογίζεται στο 1.094.620 ευρώ. Εκ του συνόλου των εξόδων 250.000 ευρώ αφορούν εισιτήρια αστικής συγκοινωνίας, 525.420 κόμιστρα ταξί, 285.600 ευρώ καύσιμα αυτοκινήτων και 33.600 ευρώ καύσιμα δικύκλων.

ΜΕ ΤΟΝ ΟΑΣΘ
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΘ με αστικά λεωφορεία μετακινούνται καθημερινά περί τους 500.000 επιβάτες (το 2007 μετακινήθηκαν συνολικά 177.572.431 επιβάτες), γεγονός που σημαίνει ότι το κόστος των ημερήσιων μετακινήσεων με αστικά λεωφορεία μπορεί να φτάσει στα 250.000 ευρώ, δεδομένου ότι το ενιαίο εισιτήριο κοστίζει 0,50 ευρώ. Η πλειονότητα των ημερήσιων επιβατών του ΟΑΣΘ χρησιμοποιεί δύο φορές το αστικό λεωφορείο και κάποιοι περισσότερες φορές. Έτσι ο αριθμός των ατόμων που μετακινούνται με λεωφορεία στην πόλη είναι μικρότερος των 220.000.

ΜΕ ΤΑΞΙ
Με ταξί υπολογίζεται ότι μετακινούνται καθημερινά 189.000 άτομα. Ο αριθμός αυτός προκύπτει από το γεγονός ότι στην πόλη υπάρχουν 1.925 ταξί, εκ των οποίων ποσοστό 7% βρίσκεται στο συνεργείο για σέρβις, με αποτέλεσμα να κινούνται στην πόλη περί τα 1.800 ταξί την ημέρα. Κάθε ταξί εκτιμάται ότι κάνει 50 δρομολόγια το 24ωρο και σε κάθε δρομολόγιο επιβαίνουν κατά μέσο όρο 2,1 πολίτες σύμφωνα με έρευνα του ΑΠΘ. Έτσι υπολογίζεται ότι καθημερινά γίνονται 90.000 δρομολόγια με τουλάχιστον 189.000 άτομα. Το κόστος για κάθε επιβάτη στην ελάχιστη διαδρομή είναι 2,78 ευρώ, δηλαδή συνολικά δαπανώνται την ημέρα από όλους τους επιβάτες περί τα 525.420 ευρώ.

ΜΕ Ι.Χ
Βάσει της γενικής κυκλοφοριακής μελέτης Θεσσαλονίκης με αυτοκίνητο μετακινούνται περί τα 640.000 άτομα. Εξ αυτών το 75% είναι οδηγοί και το 25% επιβάτες, δηλαδή στο πολεοδομικό συγκρότημα κινούνται 480.000 αυτοκίνητα. (Οι σημερινές εκτιμήσεις των ειδικών ανεβάζουν τον αριθμό των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων στις 550.000). Ειδικοί υπολογίζουν ότι κάθε οδηγός διανύει για τη μετακίνησή του ελάχιστη απόσταση 7 χιλιομέτρων. (Η μετοίκηση κατοίκων από το κέντρο προς τα προάστια έχει μεγαλώσει την ελάχιστη απόσταση, που υπολογιζόταν στα 5 χλμ.). Έτσι συνολικά διανύονται με αυτοκίνητα στο πολεοδομικό συγκρότημα τουλάχιστον 3.360.000 χιλιόμετρα. Κατά τις εκτιμήσεις μηχανικών αυτοκινήτων ο μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου ενός αυτοκινήτου εντός της πόλης είναι τουλάχιστον 0,085 ευρώ ανά χιλιόμετρο, δηλαδή το συνολικό κόστος μετακίνησης με αυτοκίνητα φτάνει στα 285.600 ευρώ.
80.000 ΟΙ ΧΡΗΣΤΕΣ ΔΙΚΥΚΛΟΥ
Οι καθημερινοί χρήστες δικύκλου στο πολεοδομικό συγκρότημα υπολογίζονται στους 80.000 και διανύουν τουλάχιστον 560.000 χιλιόμετρα, με κόστος καυσίμων κατά μέσο όρο 0,05 ευρώ το χιλιόμετρο. Στο σύνολο ξοδεύονται από τους δικυκλιστές 33.600 ευρώ την ημέρα. Στο πολεοδομικό συγκρότημα περί τα 320.000 άτομα κυκλοφορούν πεζή και δεν έχουν οικονομικό κόστος. Ανάμεσά τους περιλαμβάνονται και οι ποδηλάτες. Το δίκυκλο έχει αναδειχθεί διεθνώς στο ταχύτερο και οικονομικότερο μέσο σε αποστάσεις εντός της πόλης. Σε κοντινές αποστάσεις θεωρείται οικονομική και η μετακίνηση με το αστικό λεωφορείο σε σχέση με το αυτοκίνητο, καθώς με το αυτοκίνητο χάνεται εκτός των άλλων και χρόνος σε μποτιλιάρισμα και στην αναζήτηση θέσης στάθμευσης. Προστίθενται επίσης τα έξοδα σέρβις και βλαβών.

ΑΠΟΨΗ

Μεγαλύτερο το κόστος

Του Πέτρου Κρητικού, συγκοινωνιολόγου, αντιπροέδρου της Ένωσης Συγκοινωνιολόγων Ελλάδος
Η μετακίνηση δεν μπορεί να εκτιμηθεί μόνο με καθαρά οικονομικούς όρους, πολύ περισσότερο σε μία πόλη όπου δεν αναφερόμαστε μόνο σε συνθήκες ταχύτητας μετακίνησης αλλά και σε συνθήκες άνεσης, ασφάλειας όχι μόνο για όσους κινούνται με μηχανοκίνητα αλλά και για τους πεζούς. Πρέπει να υπάρχει μία σφαιρική αντιμετώπιση για το ποιο είναι το οικονομικό κόστος και να συμπεριληφθούν στοιχεία που δεν φαίνονται. Με αυτά το οικονομικό κόστος είναι μεγαλύτερο του 1 εκατ. ευρώ που προκύπτει από το ρεπορτάζ. Πρώτον, η ελάχιστη απόσταση που διανύεται από ένα αυτοκίνητο έχει αυξηθεί, καθώς απλώθηκε η πόλη. Δεύτερον, αποδεικνύεται και από το ρεπορτάζ της “Μ” ότι το κόστος μετακίνησης με λεωφορείο είναι σταθερό, είτε κατέβει ο επιβάτης στην πρώτη στάση είτε κάνει όλη τη διαδρομή, σε αντίθεση με την κίνηση με αυτοκίνητο. Επίσης με ένα εισιτήριο μπορείς να κάνεις μετεπιβιβάσεις εντός 70 λεπτών. Τρίτον, δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος χρόνου σε περίπτωση μποτιλιαρίσματος ούτε το κόστος στάθμευσης, εάν κάποιος παρκάρει νόμιμα και όχι παράνομα. Σε αυτά πρέπει να προστεθεί και το περιβαλλοντικό κόστος. Τα λεωφορεία με διακόσιους επιβάτες εκπέμπουν ελάχιστους ρύπους σε σχέση με τα αυτοκίνητα με διακόσιους επιβάτες, που μπορεί να είναι και 190 στον αριθμό. Αντίστοιχα μπορεί να προστεθεί και το κόστος θορύβου.

πηγή: http://www.makthes.gr/index.php?name=Ne ... &sid=25590

2008-10-03T19:07:00.003+03:00

Δεδομένου ότι οι μετακινήσεις μας με μηχανοκίνητα μέσα συμβάλλουν (κάποιες σε μικρό βαθμό και κάποιες άλλες σε λίγο μεγαλύτερο) στην αλλαγή του κλίματος και της υποβάθμισης του περιβάλλοντος, αναδημοσιεύουμε το παρακάτω κείμενο.

Κάλεσμα για Κλιματική Δράση

26.09.08

Από το klimax2009.org

Βρισκόμαστε σε ένα σταυροδρόμι. Τα στοιχεία είναι ξεκάθαρα. Η παγκόσμια κλιματική αλλαγή, που προκαλείται από ανθρώπινες δραστηριότητες, συμβαίνει, απειλώντας τις ζωές και τις συνθήκες διαβίωσης δισεκατομμυρίων ανθρώπων καθώς και την επιβίωση εκατομμυρίων Ειδών.

Κοινωνικά κινήματα, περιβαλλοντικές οργανώσεις και επιστήμονες από όλο τον κόσμο καλούν για επείγουσα και ριζοσπαστική δράση για την κλιματική αλλαγή.

Στις 30 Νοέμβρη του 2009, οι κυβερνήσεις του κόσμου θα έρθουν στην Κοπεγχάγη για το δέκατο πέμπτο Συνέδριο του ΟΗΕ για το Κλίμα - UN Climate Conference (COP-15). Αυτή θα είναι η μεγαλύτερη σύνοδος για την κλιματική αλλαγή, που έχει λάβει χώρα ποτέ. Παρ' όλα αυτά, οι προηγούμενες συναντήσεις δεν έφεραν αποτελέσματα διαφορετικά από την συνηθισμένη συνέχιση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων.

Υπάρχουν εναλλακτικές στην παρούσα ροή των πραγμάτων, η οποία δίνει έμφαση σε ψεύτικες λύσεις, όπως προσεγγίσεις βασισμένες στην αγορά και τα αγροκαύσιμα. Αν βάλουμε την ανθρωπότητα πάνω από το κέρδος και την αλληλεγγύη πάνω από τον ανταγωνισμό μπορούμε να ζήσουμε καταπληκτικά, χωρίς να καταστρέφουμε τον πλανήτη μας. Τα ορυκτά καύσιμα χρειάζεται να παραμείνουν στο έδαφος και αντί για αυτό, πρέπει να επενδύσουμε σε κοινοτικά ελεγχόμενες ανανεώσιμες πήγες ενέργειας. Πρέπει να σταματήσουμε την αλόγιστη παραγωγή χάριν υπερκατανάλωσης. Πρέπει όλοι να έχουμε ισότιμη πρόσβαση στα παγκόσμια κοινά αγαθά, μέσω κοινοτικού έλεγχου και αυτοδιαχείρισης της ενέργειας, των δασών, της γης και του νερού. Και φυσικά πρέπει να αναγνωρίσουμε την ιστορική ευθύνη της παγκόσμιας ελίτ και του πλούσιου Παγκόσμιου Βορρά για την πρόκληση αυτής της κρίσης. Η ισότητα και η δικαιοσύνη ανάμεσα στον Βορρά και στον Νότο είναι ουσιαστικής σημασίας.

Οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής έχουν ήδη αντίκτυπο στις ζωές ανθρώπων, και ιδιαίτερα σε γυναίκες, ιθαγενείς λαούς και πληθυσμούς που εξαρτώνται από τα δάση, μικρούς γεωργούς, περιθωριοποιημένες κοινότητες και εξαθλιωμένες γειτονίες, που επίσης φωνάζουν για δράση με σκοπό την κλιματική και την κοινωνική δικαιοσύνη. Αυτό το κάλεσμα, δέχτηκαν ακτιβιστές/ακτιβίστριεςκαι οργανώσεις από 21 χώρες που συναντήθηκαν στην Κοπεγχάγη το σαββατοκύριακο 13-14Σεπτέμβρη 2008, για να ξεκινήσουν τις συζητήσεις για μια κινητοποίηση στην Κοπεγχάγη κατά την διάρκεια του συνεδρίου του ΟΗΕ για τις κλιματικές συνθήκες το 2009.

Η 30 Νοέμβριου 2009, είναι επίσης η δέκατη επέτειος από το κλείσιμο του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου(ΠΟΕ) στο Σιάτλ, που δείχνει την δύναμη των παγκόσμια συντονισμένων κοινωνικών κινημάτων.

Καλούμε όλους τους λαούς του κόσμου να κινητοποιηθούν και να δράσουν ενάντια στις ουσιαστικές αιτίες της κλιματικής αλλαγής και στους κύριους παράγοντες που ευθύνονται για αυτήν, τόσο στην Κοπεγχάγη αλλά και στον υπόλοιπο κόσμο. Αυτή η κινητοποίηση ξεκινά τώρα, μέχρι την σύνοδο του COP-15, και έχει και συνέχεια. Οι κινητοποιήσεις στην Κοπεγχάγη και στον υπόλοιπο κόσμο είναι ακόμα σε στάδιο σχεδιασμού. Έχουμε χρόνο να αποφασίσουμε συλλογικά για την μορφή αυτών το κινητοποιήσεων και να ξεκινήσουμε να οραματιζόμαστε ποιο μπορείνα είναι το μέλλον μας. Πάρτε μέρος!

Σας ενθαρρύνουμε όλους και όλες να ξεκινήσετε τις κινητοποιήσεις σήμερα στις δικές σας γειτονίες και κοινότητες. Ήρθε η ώρα να ελέγξουμε την κατάσταση. Η δύναμη είναι στα χέρια μας. Η ελπίδα δεν είναι μόνο ένα συναίσθημα, είναι επίσης αφορμή για δράση.

Για να συμμετάσχετε σε αυτή την συνεχιζόμενη και ανοιχτήδιαδικασία, εγγραφείτε σε αυτή την ηλεκτρονική λίστα: climateaction@klimax2009.org

Συνεχίζουν να πέφτουν οι πωλήσεις αυτοκινήτων

2008-10-03T16:09:00.001+03:00

από το zougla.gr

3 Οκτωβρίου 2008, 15:04

Μιχάλης Παπανίδης

Σε μικρά οχήματα, χαμηλής κατανάλωσης, και μοτοσικλέτες μικρού κυβισμού στρέφεται το ενδιαφέρον των καταναλωτών, ενώ η επίδραση της όποιας επιβολής τεκμηρίων, έχει ουσιαστικά «παγώσει» την αγορά αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού και πολυτέλειας.

Οι εξελίξεις στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου καταγράφονται και στατιστικά, ενώ οι προβλέψεις για την επόμενη χρονιά είναι περισσότερο από ποτέ δυσοίωνες.

Στο διάστημα Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2008 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 291.842 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 3,3% ως προς την αντίστοιχη χρονική περίοδο του 2007.

Εξάλλου, σύμφωνα με την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία της Ελλάδος (ΕΣΥΕ) το εννεάμηνο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2007 σε σχέση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2006 η αύξηση ήταν 4,4%.

Σε ό,τι αφορά την κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών η ΕΣΥΕ ανακοίνωσε ότι κατά το χρονικό διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2008 κυκλοφόρησαν 87.670 νέες μοτοσυκλέτες έναντι των 85.828 του αντίστοιχου χρονικού διαστήματος του 2007 (αύξηση 2,1%).

Κατά τη σύγκριση του εννεάμηνου 2007 προς 2006 η αύξηση ήταν 9,9%.

Κι όμως σκοτωνόμαστε τζάμπα.

2008-09-30T19:50:00.001+03:00

Από τον Γιώργο Χατζή

http://giorghatzis.blogspot.com/

Κι όμως σκοτωνόμαστε τζάμπα.

Το θέμα είναι σοβαρότατο, κι ας υποβαθμίζεται, κι ας αποσιωπάται από τα Μίντια.

Κάθε χρόνο στην χώρα μας πάνω από 2000 συνάνθρωποί μας, νέοι οι περισσότεροι, αφήνουν την τελευταία τους πνοή στην άσφαλτο (το νούμερο μου προκαλεί ίλιγγο). Κι άλλοι τόσοι μετά από λίγες μέρες στην εντατική. Κι άλλοι τόσοι και περισσότεροι εύχονται να είχαν πεθάνει «επιτόπου», γιατί στο εξής θα ζουν με σοβαρότατες αναπηρίες.

Η αποτυχία της πολιτείας να καταφέρει το στοιχειώδες και το αυτονόητο, να προστατέψει δηλαδή την ζωή την ίδια των πολιτών της, είναι κραυγαλέα, πέρα πάσης αμφισβήτησης.

Τις τελευταίες ημέρες, στην σκιά σκανδάλων, δημοσκοπήσεων, «ιερών» real-estate και ανίερων νομοτύπων ανηθικοτήτων, δημοσιοποιήθηκαν δυο πολύ ενδιαφέρουσες ανεξάρτητες έρευνες. Και οι δυο βασίζονται στέρεα στην αμείλικτη Στατιστική. Η πρώτη, από το Πολυτεχνείο Κρήτης, καταδεικνύει αυτό που οι γνώστες του προβλήματος κραυγάζουν εξαπ’ανέκαθεν, ότι δηλαδή το κλειδί στην όλη υπόθεση βρίσκεται πρωτίστως στην σοβαρή και συνεπή αστυνόμευση της οδικής συμπεριφοράς, μην παραβλέποντας φυσικά και τις άθλιες οδικές υποδομές, αλλά και την διαιώνιση μιας απαράδεκτης κυκλοφοριακής νοοτροπίας. Η δεύτερη, από το Τεχνικό Επιμελητήριο, τονίζει τα μαύρα χάλια του οδικού δικτύου, την εγκληματική συνήθεια της χρήσης τηλεφώνου εν ώρα οδήγησης, αλλά και την αναποτελεσματικότητα του νέου ΚΟΚ. Ας σημειωθεί ότι ο νέος ΚΟΚ είναι πρακτικά ίδιος με τον «παλιό», με την διαφορά ότι προβλέπει πιο ψηλά, συχνά εξοντωτικά, πρόστιμα για τους παραβάτες. Έτσι όμως, επειδή δεν συνοδεύεται από συστηματική αστυνόμευση και από άλλες προληπτικές και αποτρεπτικές για τις παραβάσεις ενέργειες, ο «νέος» ΚΟΚ καταλήγει να είναι ένας άτυπος φοροεισπρακτικός νόμος.

Μα είναι τόσο πια δύσκολο να σώσει η πολιτεία τις χιλιάδες των ζωών που χάνονται κάθε χρόνο αδίκως και βλακωδώς; Νομίζω πως δεν είναι καθόλου δύσκολο, αρκεί να το θέλει πραγματικά. Αρκεί να αποφασίσουμε όλοι ότι δεν θα βάλουμε τίποτα πάνω από την ζωή μας. Και δεν χρειάζεται να είναι κανείς γκουρού, για να προτείνει κάποια καινοτόμα μέτρα. (πολλά από αυτά ήδη εφαρμόζονται επιτυχώς και είναι αυτονόητα σε άλλες χώρες, τουλάχιστο ας τους αντιγράψουμε, εφόσον δεν μπορούμε να πρωτοτυπούμε). Τι δηλαδή μπορεί να γίνει:

- Οπωσδήποτε δρακόντεια αστυνόμευση, συνεχής, αμείλικτη και ασφυκτική, προσανατολισμένη στην ουσία της οδικής ασφάλειας. Δίχως αυτήν όλα τα υπόλοιπα δυστυχώς είναι ευχολόγιο, και βαρετή φλυαρία.
- Δυνατότητα και διευκόλυνση ακόμα και ιδιωτών να καταγράφουν και να καταγγέλλουν τροχαίες παραβάσεις. Άλλωστε έχουν έννομο συμφέρον να το κάνουν, γιατί οι ίδιοι είναι που εκτίθενται σε κίνδυνο.
- Παιδαγωγική φιλοσοφία στις κυρώσεις. Επιείκεια για την πρώτη παράβαση, αυστηροποίηση για τις επόμενες, εξάντληση της αυστηρότητας για τους αμετανόητους. Υποχρεωτικά σεμινάρια οδικής ασφάλειας στους παραβάτες οδηγούς και πεζούς. Διπλά και τριπλά πρόστιμα σε παραβάτες οδηγούς που μεταφέρουν παιδιά, και άρα δίνουν το κακό παράδειγμα. Ειδικές ποινές για δημόσια πρόσωπα, διότι και αυτά δίνουν παράδειγμα.
- Διπλώματα οδήγησης με περιορισμό ιπποδύναμης, ανάλογα με την ηλικία. Οι τακτικοί παραβάτες να υποβιβάζονται στην χαμηλότερη κατηγορία, ανεξαρτήτως ηλικίας.
- Σύνδεση ασφαλίστρων- παραβατικότητας, μέσα από ένα σύστημα bonus-malus.
- Απαγόρευση διαφημίσεων αυτοκινήτων με αναφορά σε ταχύτητα, δυναμισμό, επιθετικότητα, «μαγκιά» του διαφημιζομένου προϊόντος.
- Υποχρέωση των ΜΜΕ με κάθε διαφήμιση αυτοκινήτου να ακολουθεί και μια αντίστοιχη σχετικά με την οδική ασφάλεια.
- Συνεχής και έντονη αντίστοιχη καμπάνια από την Πολιτεία.
- Πολλαπλασιασμός των οργάνων ελέγχου και των τεχνικών μέσων. Άλλωστε δεν επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό, καθώς είναι τα μόνα που, αν και δεν είναι αυτό το ζητούμενο, βγάζουν τα έξοδά τους,
- Συνεχής παρακολούθηση της καλής κατάστασης των οχημάτων, κινητά τεχνικά κλιμάκια για τους βασικούς ελέγχους, αυτόματη κατάσχεση οχημάτων με «περίεργες» μετατροπές.
- Υποχρεωτικός εφοδιασμός κάθε οχήματος με σύστημα ανοικτής ακρόασης για κινητά τηλέφωνα.
- Άμεση επισκευή του οδικού δικτύου, ειδικά σε περιπτώσεις κακοτεχνιών, παγίδων, ασαφών διαγραμμίσεων και ορίων, ανεπαρκούς ή λανθασμένης σήμανσης. Ποινικοποίηση των κακοτεχνιών για κατασκευαστές και επιβλέποντες υπαλλήλους.
- Καθιέρωση τεχνικών προδιαγραφών και νορμών για κάθε είδους δρόμο, πεζόδρομο, κλπ.
- Θέσπιση Ανεξάρτητης Αρχής Οδικής Ασφάλειας.
- Επίμονη προσπάθεια για εμφύσηση της έννοιας της οδικής ασφάλειας στα παιδιά, οργανωμένη κυκλοφοριακή αγωγή από τα σχολικά θρανία και ανάληψη από την πολιτεία της υποχρέωσης για την εκπαίδευση στην οδήγηση. Άλλωστε, αν μπορούμε να ελπίζουμε σε κάτι, αυτό είναι οι νέες γενιές.

Πολλά ακόμα μπορεί κανείς να προτείνει, αλλά ο σκοπός του παρόντος είναι να αναφέρει ενδεικτικά κάποιες ενδεδειγμένες ενέργειες, οι οποίες φυσικά δεν εξαντλούν το θέμα. Το γνωρίζω πως από ένα παράλυτο και ανάλγητο κράτος ελάχιστα μπορεί κανείς να περιμένει. Το γνωρίζω καλά επίσης, ότι κάποιες από τις παραπάνω προτάσεις ξενίζουν, ίσως κάποιοι υπομειδιάσουν κιόλας. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι καλύτερα να υπομένουμε μερικά «παράλογα» αυστηρά μέτρα, παρά να σκοτωνόμαστε παράλογα. Αν πάλι δεν μπορούμε να συμφιλιωθούμε με την ιδέα ότι πρέπει να θυσιάσουμε την οδική μας ξεγνοιασιά και ανευθυνότητα, τότε θα πρέπει να εξακολουθούμε να συμφιλιωνόμαστε με το γεγονός ότι χιλιάδες συνάνθρωποί μας χάνονται καθημερινώς άδικα. Ίσως και πρόσωπα που αγαπούμε. Ίσως αύριο, ποιος ξέρει, κι εμείς οι ίδιοι.

Παράκαμψη διοδίων Ρίου (Πάτρα-Κόρινθος)

2008-09-30T12:37:00.001+03:00

Παράκαμψη διοδίων Ρίου (Πάτρα-Κόρινθος)

Η αρχή της παράκαμψης βρίσκεται σε αυτό το σημείο.

Αναλόγως απο ποιο σημείο ερχόσαστε, επιλέγετε μια απο τις παρακάτω οδηγίες για να βρεθείτε στο σημείο αυτό.

Για όσους έρχονται απο Πύργο/Πάτρα.

Όσοι έρχονται απο Πάτρα, κινούμενοι στην οδό Κορίνθου, ταξιδεύοντας προς Αθήνα, θα περάσουν κάτω απο την Εθνική/Περιμετρική, και μετά θα βρεθούνε πάνω σε αυτή.
Όσοι έρχονται απο Πύργο ή περιμετρική Πατρών, μετά την τελευταία έξοδο για Πάτρα, θα βρεθούνε επίσης στο σημείο αυτό.
Μπαίνοντας στην ευθεία της Νέας Εθνική Οδού, λίγο πριν τα διόδια Ρίου, στρίβουμε για Νοσοκομείο / Ζεύξη Ρίου-Αντιρίου. Έχει πινακίδα.
Πιάνουμε δεξια λωρίδα και μένουμε εκεί και στα 200 μ. περιμένουμε στο φανάρι με αριστερό φλας για να συνεχίσουμε με κατεύθυνση προς την Αθήνα.
Περνάμε απο το Νοσοκομείο δεξιά μας και λίγα μέτρα μετά, στην επόμενη στροφή..

..βλέπουμε την πινακίδα αυτή στην οποία φυσικά θα κάνουμε αριστερά.

Για όσους ήρθαν απο την Ηπειρωτική Ελλάδα με καράβι και βρίσκονται στις αποβάθρες

Aπο την ανατολική αποβάθρα πας παραλιακά δεξιά αφήνοντας πίσω τη γέφυρα...

..αν είσαι στην δυτική, περνάς κάτω απο τη γέφυρα και ακολουθάς ταμπέλες για ανατολική αποβάθρα και Αθήνα.

..και φτάνεις στην ανατολική.
Θα δεις πινακίδες για Πάτρα-Αθήνα...

..που σε βγάζουν απο την παραλία και σε βάζουν σε μια ανηφορική ευθεία..

..στο τέλος της οποίας έχει ένα τρίγωνο (κόμβο) στον οποίο κάνουμε αριστερά.
200 μέτρα πριν σε προειδοποιεί οτι για Αθήνα πας αριστερά..

..και ξανά στον κόμβο..
Μετά θα βρεθείτε στην πινακίδα που ψάχνουμε

Για όσους ήρθαν απο την Ηπειρωτική Ελλάδα μέσω της Γέφυρας.

Αν πάμε ευθεία για Αθήνα θα βγούμε κατευθείαν στα διόδια. Γιαυτό πρέπει να βγούμε στην πρώτη έξοδο για Πάτρα
Μόλις βγεις στην έξοδο για Πάτρα μεγάλη προσοχή!!

Ο δρόμος αυτός είναι αυτοκινητόδρομος με φορά αντίθετη απο την Αθήνα. Για να κάνεις αναστροφή πρέπει να προχωρήσεις δύο χιλιόμετρα περίπου.
Δεξιά για Πάτρα κέντρο..
Αρχίζεις να "κατηφορίζεις" προς την πόλη της Πάτρας και αμέσως θα δεις την πρώτη διαστάυρωση.
Στην ίδια ευθεία, στο πρώτο φανάρι κάνουμε αριστερά...
Και αμέσως πάλι αριστερά..
Έτσι θα βγούμε πάλι στον "παλιό" όπου 2χλμ μετά, όλο ευθεία, θα μας βγάλει πάλι μπροστά απο το νοσοκομείο και την πινακίδα για Αθήνα χωρίς διόδια.

Αρχή παράκαμψης.

Κάνετε αριστερά και μένετε στη δεξιά λωρίδα.
Περνάτε κάτω απο την Εθνική και στα 100 μ στη διχάλα, δεξιά για ΑΘήνα.
Μετά η διαδρομή είναι όλη μια ευθεία για 23 χιλιόμετρα. Με το μόνο επικίνδυνο σημείο, σημειωμένο με κόκκινη-άσπρη πινακίδα. Φρενάρετε έγκαιρα γιατι ο δρόμος είναι κατηφορικός και κλείνει απότομα.
Στα 22,2 χμ στρίβουμε δεξιά. Έχει πινακίδα (Αθήνα με διόδια)
Στο 23 χμ μπήκαμε στη Νέα Εθνική Οδό. Τέλος παράκαμψης. Καλό ταξίδι..

Τα δικά μας σχόλια

* Πιστεύουμε το να πληρώσουμε διόδια για το δρόμο αυτό δεν έχει λογική. Η "Νέα Εθνική Οδός" Πατρών-Κορίνθου είναι απο τους πιο επικίνδυνους δρόμους που υπάρχουν στην Ελλάδα και δεν έχει καμμία σχέση με αυτοκινητόδρομο...
Έχει μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (συν μια μικρή βοηθητική) και δεν υπάρχει μεσαίο διαχωριστικό στηθαίο στο μεγαλύτερο κομμάτι της διαδρομής. Έτσι δυστυχώς τα τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν καθημερινό φαινόμενο. Κανονικά έπρεπε να μας πληρώνουν για το ρίσκο που παίρνουμε σ'αυτήν την "Εθνική".

* Τις ώρες αιχμής (που δουλεύουν τα μαγαζιά) θα συναντήσετε λίγη κίνηση στα πρώτα 12 χμ. Τις υπόλοιπες ώρες και κυρίως αργά το βράδυ θα είστε σχεδόν μόνοι σας οπότε και αξίζει πραγματικά να χρησιμοποιήσετε την παράκαμψη που σας προτείνουμε. Μετά τα 12 χμ θα είστε μόνοι σας όποια ώρα και να κάνετε την παράκαμψη.

special thanx to blokers Ultimo, Hairu and blackpit..

Τα παιδιά στους δρόμους με ποδήλατο

2008-09-28T22:01:00.005+03:00

από το blog "Ποδηλατική Παιδεία"

http://podilatikipaideia.blogspot.com/

Πώς θα μπορούσαμε να αισθανθούμε αρκετά ασφαλείς ώστε να επιτρέψουμε στα παιδιά μας να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της πόλης; Αυτό το ερώτημα με ταλανίζει τον τελευταίο καιρό.

Έχοντας μόλις αγοράσει τα καινούρια ποδήλατα στα βλαστάρια μου, ποδήλατα τύπου MTB με τροχούς 24'' και 26'', συνειδητοποιώ ότι κάποια στιγμή (σύντομα ή λίγο αργότερα) θα έρθει η ώρα που τα μικρά θα μεγαλώσουν και θα θελήσουν να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της πόλης και όχι μόνο στα πάρκα και τις εξοχές.

Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε ακούσει (κάποιοι έχουμε δει και με τα μάτια μας) για πιτσιρίκια των πρώτων τάξεων του Δημοτικού, σε πολλές πόλεις της Ευρώπης, που πηγαίνουν στο σχολείο τους με τα ποδήλατά τους, χωρίς καν συνοδεία (ή με τη συνοδεία ενός ενήλικου ανά ομάδα παιδιών). Φυσικά, χρησιμοποιούν τους ποδηλατοδρόμους, έχουν απόλυτη προτεραιότητα έναντι όλων των οχημάτων, οι οδηγοί των αυτοκινήτων έχουν μάθει να κινούνται λαμβάνοντας υπόψη την ύπαρξή τους και συνυπάρχουν αρμονικά με τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων. Όσο αισιόδοξος κι αν είναι κάποιος, θα πρέπει να είναι αιθεροβάμων για να πιστέψει ότι αυτή η μέρα μπορεί να έρθει σύντομα και στην Αθήνα!

Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Αθήνα, εξακολουθεί να πιστεύει ότι ο δρόμος είναι στην πραγματικότητα "ιδιοκτησία" του και οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί σε αυτόν, αποτελεί "εμπόδιο" το οποίο πρέπει να παρακάμψει το συντομότερο δυνατό, συνήθως κορνάροντας επίμονα, ώστε να καταστήσει σαφή τη δυσφορία του! Έγραψα στο προηγούμενο άρθρο ότι πιθανόν κάτι να αλλάζει. Δεν άλλαξα γνώμη. Η σημερινή (μεγάλη) βόλτα δεν έδειξε κάτι διαφορετικό. Όταν δεν επικρατεί ο εκνευρισμός της καθημερινότητας, οι οδηγοί (της Αθήνας) συμπεριφέρονται ... ανθρώπινα! Το θέμα είναι τι γίνεται τις υπόλοιπες μέρες!

Και για να επανέλθουμε στο βασικό θέμα, το πρόβλημα είναι πώς πείθει κανείς τους χρήστες του δρόμου να σέβονται και να προσέχουν, ώστε να είναι "ήσυχος" ότι και ένα παιδί 12 - 14 χρονών που χρησιμοποιεί το ποδήλατό του σε δημόσιο δρόμο, είναι ασφαλές.

Μαγικές συνταγές δεν υπάρχουν. Τα παρακάτω είναι αυτά που πιστεύω ότι μπορούν να οδηγήσουν (αργά, αλλά σταθερά) σε ασφαλέστερους δρόμους για όλους μας.

Όσο πιο πολλά ποδήλατα κυκλοφορούν στους δρόμους, τόσο περισσότερο εξοικειώνονται οι οδηγοί αυτοκινήτων με την παρουσία τους και αρχίζουν να θεωρούν συνηθισμένη την ύπαρξή τους.
Με τη συμπεριφορά μας, οι ποδηλάτες, "διδάσκουμε" σωστή οδική παιδεία.
Η εκπαίδευση των παιδιών στους κανόνες οδικής συμπεριφοράς, γίνεται κατ' αρχήν, όταν τα παιδιά μετακινούνται με αυτοκίνητο. Τα παιδιά αντιγράφουν συμπεριφορές και επομένως η συμπεριφορά του μπαμπά στο τιμόνι είναι ζωτικής σημασίας.
Λεκτική περιγραφή του τι συμβαίνει στο δρόμο και γιατί κάνουμε ό,τι κάνουμε, όταν οδηγούμε, είναι ένας πολύ καλός τρόπος να αυξηθεί η κατανόηση των παιδιών για το πώς πρέπει να συμπεριφέρονται στο δρόμο.
Όταν η ωριμότητα σκέψης του παιδιού είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο, μικρές διαδρομές σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, με τη συνοδεία ενήλκα ποδηλάτη που καθοδηγεί συνεχώς, είναι το επόμενο βήμα.

Φυσικά, θα περάσει πολύς καιρός μέχρι να αισθανθούμε ότι μπορεί το παιδί να κυκλοφορήσει μόνο του σε δημόσιους δρόμους! Προσωπικά, είμαι στη διαδικασία "λεκτικής" εκπαίδευσης κατά τη διάρκεια της μετακίνησης με αυτοκίνητο. Θα κρατήσω το blog ενήμερο για την πρόοδο!

Διόδια και επιχειρηματικότητα

2008-09-28T09:41:00.003+03:00

από το http://proxeirotetradio.blogspot.com/

Οι πρόσφατες αυξήσεις στην τιμή των διοδίων, πέρα από τις λογικότατες αντιδράσεις που προκάλεσαν, έχουν και μια άλλη πτυχή, εκτός από την προφανή. Αποτελούν ύβρη για την υγιή επιχειρηματικότητα.

Μια επιχείρηση έντασης κεφαλαίου απαιτεί χρήματα τα οποία ο επιχειρηματίας είτε τα έχει, είτε τα δανείζεται. Σε καμία περίπτωση δεν του χαρίζονται για να κάνει στο μέλλον τις απαραίτητες επενδύσεις. Επιπλέον, πάντα υπάρχει το, μικρό ή μεγάλο, ρίσκο της εύρεσης και προσέλκυσης πελατών. Στην περίπτωση των αυτοκινητοδρόμων, το ρίσκο των πελατών απλά δεν υπάρχει. Σε μια χώρα όπως η Ελλάδα, που στερείται ακόμα βασικών υποδομών, με τη μετακίνηση στην ενδοχώρα να γίνεται κυρίως οδικά, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι σε καμία περίπτωση δεν θα μείνουν άδειοι.

Επομένως, το κράτος ουσιαστικά χαρίζει σε κάποιον (ευνοούμενο;) σίγουρη επιτυχία και έσοδα. Θα ήταν, ίσως, δεκτό αν δεν υπήρχε η γνωστή συνέχεια: Η αύξηση των διοδίων πριν την ολοκλήρωση του έργου χαρίζει, ουσιαστικά, τα χρήματα για την ολοκλήρωση του έργου σε αυτόν που το ανέλαβε, δημιουργώντας μια πρωτοφανή εύνοια. Νόμιμη μεν, μη ηθική δε.

Όταν σε έναν δρόμο με πολλά προβλήματα ασφαλείας αρχίζουν τα έργα αυτός καθίσταται προβληματικός. Η λογική επιτάσσει, λοιπόν, μείωση αν όχι κατάργηση των υφισταμένων διοδίων. Όταν τελειώσουν τα έργα και παραδοθεί ολόκληρος ο νέος αυτοκινητόδρομος στην κυκλοφορία, τότε ξεκινά και πάλι η είσπραξη.

Φανταστείτε, δηλαδή, ξενοδόχο να χρεώνει απαράδεκτα, παλιά και βρώμικα δωμάτια σε τιμή ξενοδοχείου πέντε αστέρων με στόχο να μαζέψει λεφτά να φτιάξει, κάποια στιγμή, ξενοδοχείο πέντε αστέρων. Υπάρχει κάποιος που να το θεωρεί λογικό;

Πάντα υποκειμενικά,
Κωνσταντίνος Ριγελιανός

Υ.Γ Το κατά πόσο πρέπει να υπάρχουν διόδια σε έναν δρόμο είναι θέμα που θα μας προβληματίσει σε επόμενη ανάρτηση.

Streetpanthers: Απο Βδομαδα ετοιμαζουμε το πρωτο μας "χτυπημα"

2008-09-27T19:26:00.000+03:00

Streetpanthers: Απο Βδομαδα ετοιμαζουμε το πρωτο μας "χτυπημα"

"Σλογκαν μας" Τα πεζοδρομια δεν ειναι για τα αυτοκινητα". Για ενα καλυτερο μελλον για την μητερα πατριδα .
Για ενα καλυτερο μελλον για τον ευατο μας ως παπουδες ή ως μελλοντα ατομα με Αναπηρειες (δηλαδη εγγυες,παππουδες κτλ)... Τα πεζοδρομια πρεπει να ειναι ελευθερα για τους πεζους και για ολους..

Γραφτειτε στο facebook

http://www.new.facebook.com/reqs.php#/group.php?gid=25585178885

Δωστε μας την δυναμη σας .
Ελατε και στο blog μας Διαβαστε τι θα κανουμε.

http://oudensxolion.blogspot.com/

Η ρύπανση χτύπησε «κόκκινο»

2008-09-27T11:39:00.001+03:00

από "ΤΑ ΝΕΑ"
---------------

«ΚΟΚΚΙΝΟ» έχει χτυπήσει η ατμοσφαιρική ρύπανση των μεγαλουπόλεων της Ελλάδας, για την οποία το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης φέρει το κυκλοφοριακό πρόβλημα και η «μανιώδης» χρήση των αυτοκινήτων.

Όπως επισημαίνεται σε έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, το 2010 αναμένεται το 48% των οξειδίων του αζώτου που ρυπαίνουν τον αέρα της πρωτεύουσας να προέρχεται από τα επιβατικά, καθώς και το 35% του καρκινογόνου βενζολίου. Σχετικά με το τελευταίο, κύριοι υπαίτιοι θεωρούνται τα αυτοκίνητα με προβλήματα στον καταλύτη, τα οποία σύμφωνα με εκτιμήσεις της Greenpeace φτάνουν έως και στο 50% επί του συνόλου των καταλυτικών. Επιπλέον, βενζόλιο εκπέμπουν τα δίκυκλα, τα οποία θεωρούνται υπεύθυνα για το 54% των εκπομπών στην πρωτεύουσα.

Όσον αφορά τα μικροσωματίδια, από την ίδια έρευνα προκύπτει ότι οι μεγαλύτερες ποσότητες προέρχονται από τα βαρέα φορτηγά που κυκλοφορούν στην Αττική (το 2010 θα συμμετέχουν σε ποσοστό 62% επί του συνόλου) καθώς και τα ταξί (λίγο παραπάνω από 17%). Σε αυτόν τον τομέα τα επιβατικά φέρουν το τρίτο μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης με 9%, ενώ τα δίκυκλα δεν επιβαρύνουν με μικροσωματίδια.

Πνιγμένοι στα μικροσωματίδια
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έχει αποστείλει η Ελλάδα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τα οποία δημοσιεύθηκαν στην ετήσια έκθεση «Η κατάσταση των ευρωπαϊκών πόλεων 2007», τέσσερις μεγαλουπόλεις της χώρας βρίσκονται στην πρώτη δεκάδα όσον αφορά τη ρύπανση από μικροσωματίδια. Πιο συγκεκριμένα, την πρώτη θέση ανάμεσα σε 256 πόλεις που εξετάσθηκαν κατέχει η Θεσσαλονίκη, στην τρίτη θέση βρίσκεται η Αθήνα, στην πέμπτη η Λάρισα και στην έβδομη η Πάτρα. Χαρακτηριστικά, όπως προκύπτει από τα στοιχεία, η Θεσσαλονίκη παρουσιάζει υπερβάσεις των ορίων για τα μικροσωματίδια 208 ημέρες τον χρόνο- περίπου 2 στις 3 ημέρες-, η Αθήνα 174 (1 στις 2), η Λάρισα 151 και η Πάτρα 138. Την ίδια ώρα η Ευρωπαϊκή Ένωση θέτει ως στόχο οι υπερβάσεις κάθε χρόνο να μην ξεπερνούν τις 35 ημέρες.

Οι χειρότερες επιδόσεις
Όπως αποκαλύφθηκε στην 73η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, η Ελλάδα είναι ανάμεσα στις ευρωπαϊκές χώρες με τις χειρότερες επιδόσεις όσον αφορά την ποιότητα του αέρακυρίως στη ρύπανση από μικροσωματίδια. Σύμφωνα με τα συμπεράσματα των επιστημόνων που συμμετείχαν στις έρευνες του ευρωπαϊκού προγράμματος ΑΡΗΕΑ, το προσδόκιμο επιβίωσης των κατοίκων της Ε.Ε. αναμένεται να μειωθεί κατά 5,5 μήνες το 2020 λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Φωτογραφίες Ποδηλατοπορεία 21 Σεπτεμβρίου 2008

2008-09-27T11:12:00.002+03:00

Σας παραθέτουμε φωτογραφίες από την ποδηλατοδρομεία της Αθήνας στις 21/09/08.

Από τους "Ποδηλάτες-ισσες"

Το μνημείο που στήθηκε έξω από το ΥΠΕΧΩΔΕ (πλ. Αργεντινής Δημοκρατίας, Χ. Τρικούπη & Αλεξάνδρας) στη μνήμη των ποδηλατών που έχασαν πρόσφατα τη ζωή τους στην άσφαλτο .

Στην πορεία ήταν περίπου 1000 με 1500 ποδηλάτες

And the "bicycle repair man" ή αλλιώς "το συνεργείο της Ferrari" που αλλάζει λάστιχα σε δευτερόλεπτα και βγαίνει το ποδήλατο απο τα πιτς χωρίς να χάσει τον αγώνα

900 τροχαία σε 10 χιλιόμετρα!

2008-09-26T21:08:00.003+03:00

από τη σημερινή "Ελευθεροτυπία"

ΚΟΡΙΝΘΟΥ - ΠΑΤΡΩΝ ΣΦΑΓΕΙΟ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΕΤΡΑΕΤΙΑ ΑΠΟ ΤΟ 120ό ΩΣ ΤΟ 129ο ΧΛΜ.

Εννιακόσια τροχαία μέσα σε 10 χιλιόμετρα! Τόσα καταγράφηκαν την τελευταία τετραετία από το 120ό έως το 129ο χλμ. τής, κατ' ευφημισμόν, εθνικής οδού Κορίνθου-Πατρών. Από αυτά, τα 19 ήταν σοβαρά και άφησαν πίσω τους τρεις νεκρούς και 29 βαριά τραυματίες.

«Η Κορίνθου-Πατρών είναι από τους πιο επικίνδυνους δρόμους στην Ευρώπη, παρ' όλα αυτά ζητούν από τους οδηγούς να πληρώνουν διόδια. Είναι απαράδεκτο», επισημαίνει ο βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΝ Νίκος Τσούκαλης, που μαζί με τον Μιχάλη Παπαγιαννάκη είχαν καταθέσει στα τέλη Ιουλίου ερώτηση προς τα συναρμόδια υπουργεία ΠΕΧΩΔΕ, Εσωτερικών και Μεταφορών. Αποκάλυπταν, μεταξύ άλλων, ότι οκτώ από τις 13 περιφέρειες της χώρας μας περιλαμβάνονται στον κατάλογο των 20 πιο επικίνδυνων της Ευρώπης, με βάση τον δείκτη οδικής ασφάλειας και αριθμού τροχαίων.

Απάντηση ήρθε μόνον από τον υφυπουργό Εσωτερικών Π. Χηνοφώτη, που παρουσιάζει στοιχεία από την πλευρά της Τροχαίας. Αναφέρει ότι το πιο δύσκολο κομμάτι, ώς το 145ο χλμ., αστυνομεύεται σε 24ωρη βάση. Περιγράφει τα μέτρα που αποφασίστηκαν πρόσφατα, όπως η συγκρότηση Τροχαίας Αυτοκινητόδρομων και η συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, ενώ επισημαίνει εύστοχα ότι «μία από τις αιτίες που επηρεάζουν τα τροχαία ατυχήματα είναι και η κατάσταση του οδοστρώματος του οδικού δικτύου, καθώς και η σήμανση, οριζόντια και κατακόρυφη». Χαρακτηρίζει, πάντως, θετικά τα αποτελέσματα του στρατηγικού σχεδίου βελτίωσης της οδικής ασφάλειας που εφαρμόστηκε την περίοδο 2001-2005, αφού συνοδεύτηκε από μείωση των τροχαίων και των παθόντων και εκφράζει τη βεβαιότητα πως με το νέο σχέδιο που αφορά την περίοδο 2006-2010 η χώρα μας θα επιτύχει τον κοινοτικό στόχο για μείωση των συμβάντων κατά 50%, σε σχέση με τους νεκρούς του 2000, που θεωρείται έτος βάσης. «Περιμένουμε μείωση των τροχαίων κατά το τρέχον έτος σε ολόκληρη τη χώρα και φυσικά στην εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών», καταλήγει ο κ. Χηνοφώτης, αλλά τα στοιχεία του πρώτου οκταμήνου από την Τροχαία δείχνουν ότι η χώρα μας δύσκολα θα καλύψει τους στόχους για 1.000 νεκρούς το 2010, που έχουν τεθεί από την Κομισιόν.

Χ.ΤΖ.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 26/09/2008

Σχόλιο Bloka.com: Χρησιμοποιήστε τις παρακάμψεις διοδίων για το δρόμο αυτό. Είναι τουλάχιστον κοροϊδία να μας ζητάνε 2,80 Ευρώ διόδια για αυτή την καρμανιόλα.
Διαβάστε τις οδηγίες για να παρακάμψετε τα διόδια του Ζευγολατιού, τα διόδια δηλαδή από Κόρινθο για Πάτρα